轻轨和铁路的区别？为什么城市轨道要用轻轨？为什么轻轨不能和铁路相连?

东方无极限

如题

成局成东

请使用百度或google

TGV

轨道是一样的（有轨电车、单轨除外），不能连通主要还是管理者的因素吧……
一句两句说不清楚~

archangel

轨距是一样的，但是国铁的车辆应该不能在地铁轨道上运行
还有车钩不一样
以前都有网友发过地铁列车在国铁上被运送的图片

铁路小亨

下面引用由archangel在 2005/10/16 01:28am 发表的内容：
轨距是一样的，但是国铁的车辆应该不能在地铁轨道上运行
还有车钩不一样
以前都有网友发过地铁列车在国铁上被运送的图片

本来没有区别,在咱们国家非要人为的区别开来!
如果非要区别,是在运量上有所不同,运输组织模式在中国也不是很一样.

sunsoft

[这个贴子最后由sunsoft在 2005/12/18 04:16pm 第 1 次编辑]

轨距其实一样，但还是有严格区别的，所谓“轻轨”“重轨”是一米铁轨的重量，城市车辆属于轻载，铁轨要求相对不高。而铁路运输属于重载，一列车几千吨甚至上万吨，铁轨质量要求高。所以轻轨不能与普通铁路连接使用的。

rueichich

輕軌大眾運輸(Light Rail Transit, LRT)因早期LRT所使用鋼軌的重量較傳統鐵路輕而得之名。今日輕軌系統所用的軌道重量與一般鐵路無異，「輕」則代表輕便與輕巧彈性之意，也表示其運量與捷運\相比，屬於輕量級，是一種介於公車與傳統重軌捷運系統之運\輸系統。目前世界各城市營運的輕軌系統，簡單者如有軌電車，複雜者具專用路權的捷運\型態。由於其運量少、成本低、污染輕的特性，輕軌系統較為適合中小型都市做為大眾運\輸工具之用。
輕軌系統的定義如下：
1.美國運輸研究委員會：輕軌大眾運\\\\輸是一種以電力驅動的軌道車輛或列車，在特別保留但不一定立體隔離的路權中行駛的都市運輸工具。\
2.西元1987年國際公共運輸聯盟(UITP)在布魯塞爾召開的「輕軌委員會」會議：輕軌屬於軌道運輸的一種型式，它可以一步一步地在傳統街車、行駛於專用車道之運\\\\輸等不同階段中發展。每一個階段都可以是最終階段，但仍保留進化到下一個更高階段的可能性。
3.愛爾蘭學者麥可貝利（Michael Barry）：
它是一種行駛於軌道上 (rail-based) 的都市公共運輸系統。
它具彈性，能在較小的轉彎半徑、較大的坡度上以及街道上行駛。
它以架空線供應電力而運轉。\
它是一種簡單的系統，通常裝配著無閘門之收費系統、簡單的車站和一人駕駛的電聯車。
它使用現代化高運量的車輛，但載重較重軌系統為輕。它可以連結車輛的形式在街道上行駛。\
為保有公共運輸行駛優勢，它主要是以專有路權的型式運\\\\轉，即不與其他道路使用者分享路權之「準捷運」型式提供公共運\\\\輸服務。
它也可以在郊區以隔離型態高速行駛，即以城郊通勤電聯車的型式運轉。
4.台灣內政部建築研究所：輕軌是一種「鐵軌支承式」的都市公共運輸系統，能在較小之轉彎半徑、坡度及街道上行駛，以架空線供應電力而運\\\\轉。
[br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 rueichich 在 2005年12月18日 07:53pm 时添加 -=-=-=-=-
輕軌運輸系統的路權有三大類型，依照路權隔離程度分為A、B、C三型路權。
一、A型路權：完全為軌道車輛所有。

二、B型路權：沿線以實體隔離設施防止其它車輛進入，緊急狀況下才供其它車輛行駛。

三、C型路權：軌道車輛與其它地面交通及行人混合、共用路權。

B型路權與C型路權為輕軌系統計考慮之依據。

cocoa1129

日本就好像没区分什么轻轨重轨的
他们的电车既在城市内运输、也在城际间运输

DIH

下面引用由cocoa1129在 2005/12/23 02:00pm 发表的内容：
日本就好像没区分什么轻轨重轨的
他们的电车既在城市内运输、也在城际间运输

部分是吧，我玩電車Go!名古屋版，有一個路面電車走著走著走到自己的高架軌道上。
但如札幌、函館等的路面電車則不能和重鐵直通。
澳洲墨爾本，有電車可以時速八十公里行走於專用軌道，但也會走進市內街道。
這是一回有趣的事情，是基於每個國家、每個城市，甚至是每條路線的個別情況考慮，
強行要作出定義、因為定義而強行要求直通或反對直通，都是不實際的。

hakutaka

電車Go!名古屋版里边最典型的例子是有轨电车进入既有线运行（新岐阜——田神区间是既有线）。还有就是地铁也用60kg/m的轨，所谓轻轨也倾向于用50kg/m的，这样可提高可维护性，因为行车密度巨大。反倒是国铁50和43的轨道一堆堆。所以，没事儿瞎分这些一点用也没有，还不如捉摸捉摸怎么有机的互通起来搞好运输

苏宁快速

大多数的轻轨、地铁的规矩和大铁路的轨距一样，都是1435mm。
但是由于城市轨道建设中，铁轨的走向教干线铁路困难，要受到地形、建筑等多方面的影响，因此城轨的轨道最小半径要比干线铁路小，最大坡度要比干线铁路大（隧道、高架），城轨的轨道条件要比干线铁路苛刻。因此，干线机车车辆是无法在城轨铁道上行驶的。
另外，由于城轨车辆的轴重小，因此地铁钢轨相对干线铁路单薄，地铁的轴重在16吨左右，轻轨车辆轴重在12吨左右，有轨电车轴重在10吨以下。而干线机车的轴重在23～25吨，所以干线机车无法行驶在城轨线路上。
鉴于条件的苛刻，城轨车辆的自身构造与干线机车车辆有很大不同，它必须适应更为苛刻的轨道线路条件，因此，城轨可以作为车辆在干线铁路上当作车辆来牵引。如果有条件的话（内燃动车），城轨车可以在干线上行驶，当然，相应的信号设施也应该配全。
城轨应该和干线铁路相连，但是这种线路连接仅仅用在城轨车辆的运输上。

法国TGV

近年来，欧洲（尤其是德国）推行一种叫Tram-Train的列车，在城市里，以有轨电车的形式行驶40km/h，但一旦到了郊区可以行驶在重轨上，最高速度达120km/h。车辆为低底盘，兼容两种电压。巴黎到了2008年也会出现这种列车。