广州地铁建设动态:九条线路规划出炉,年底开通三条线路站点。

舒伟

    今年12月28日始，前往大学城的学生和家长可以乘坐地铁去了！此外，家住客村、赤岗塔、珠江新城、林和西的市民也都可以在家门口坐上地铁了！昨日，广州地铁正式向媒体公布了一至九号线详细的线路规划和开通时间表。九条线路覆盖广州11个区，并将在2013年前全部建成开通。今年12月28日，三号线首通段、四号线万胜围———新造段、八号线琶洲———万胜围将开通运营。
7月25日，国家发展和改革委员会以“发改投资[2005]1308号”文批复广州市城市快速轨道交通近期建设规划。规划指出，广州市近期将建成255公里的轨道交通线路，包括一、二、三、四、五、六、七、八、九共9条线。其中此次国家发改委明确批复二号线嘉禾至三元里段及江南西至广州新客站段、三号线新机场至广州东站段、四号线奥林匹克中心至新造段、五号线滘口至文冲段、六号线浔峰圩至燕塘段、八号线晓港至凤凰新村段，线路长度为127.6公里；四号线新造至冲尾段、七号线广州新客站至大石段，线路长度共35.2公里，在规划实施期间需要根据沿线土地开发进展及客流需求情况、相关铁路建设项目进展情况，研究建设时机问题；九号线17.4公里，广州市将按要求需适时上报国家。
规划线路指出，九条线除经过海珠、荔湾、越秀三区外，建设范围还覆盖到花都区、黄埔区、番禺区、萝岗区、白云区、天河区、南沙区。其中，除七号线、九号线外，其余都将在2010年广州亚运会前建成开通。据广州地铁总公司的统计，届时广州市地铁交通线网服务要覆盖80%以上的比赛场馆。目前，正在施工阶段的有三、四、五、八号线。
年底开通的三条地铁线路站点：
三号线客村站———广州东站：客村站、赤岗塔站、珠江新城站、体育西站（与一号线换乘）、林和西站、广州东站（与一号线换乘）
四号线万胜围站———新造站（大学城专线）：万胜围站、官洲站、北亭站、南亭站、新造站
八号线琶洲站———万胜围站：琶洲站（接现二号线）、万胜围站（与四号线换乘）

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恭喜呀！

舒伟

                      广州地铁三号线首通段20日短轨轨通
    8月31日，地铁三号线市番盾构区间南矿山法段隧道胜利贯通，为明年三号线全线开通扫除障碍。此外，三号线首通段（广州东至客村）右线8月25日实现短轨轨通，首通段全线9月20日将实现短轨轨通。
　　据了解，三号线市桥站至番禺广场站区间原设计全部采用盾构法施工，去年6月份因地质等原因改为矿山法施工。由于南矿山法段位于番禺政府办公楼前，清河东路主干道下，水文地质条件复杂，隧道位于花岗岩残积层间，裂隙较发育，地下水丰富，且遇水易软化，上软下硬的地层给施工带来极大难度和风险。但是，经过施工人员380多个日夜奋斗，总长1403米的富水硬岩段终于被成功拿下。

舒伟

                   广州地铁三号线首通段进入机电安装阶段
    拟12月28日以轻便快车形象出现 地铁赤岗塔站设空中走廊?
　　地铁三号线计划就在今年年底建成开通广州东站-客村站，离限期只剩3个多月的时间，首通段开通有保障吗？昨日上午，记者走马三号线首通段车站，亲眼目睹了三号线日以继夜建设的火热场面。地铁公司方面表示，首通段土建已经基本完成，目前已经进入机电安装阶段，年底开通很有信心。
　　屏蔽门均采用大玻璃设计
　　昨日上午，记者首先进入了林和西站。站厅内虽然材料、机械林林种种，但是墙壁钢结构已经露出端倪，上落电梯已经到位候命，站台左右两侧屏蔽门已经完成了门槛、门基梁及立柱的安装。记者留意到，新装的屏蔽门间隔明显比二号线的大。据介绍，三号线每扇屏蔽门采用的是2.56米宽度的大玻璃设计，几乎是目前二号线屏蔽门（宽１．２５米）的两倍，净开范围达2米，乘客上落方便快捷。同时，其设计可实现较大范围的无间隔广告，经济前途甚佳。
　　据了解，除了林和西站，广州东站、体育西路站等都已经开始进入安装屏蔽门系统的施工高潮。赤岗塔站右线已进场测量，客村站右线轨道控制基标也已移交，预计将于12月初完成安装。
　　赤岗塔站内设有空中走廊
　　据介绍，首通段即将开通的6个车站中，要数赤岗塔站最为特别。车站共分为过厅层（负一层）、站厅层（负二层）和站台层（负三层），其中过厅层中间设中庭与站厅层形成两层高的中庭空间，净高达13米多（一般站厅仅为５米），由两条空中走廊连接，站台层为岛式、箱形框架结构。其中空的设计使之成为具有观光性质的地下车站。其极其现代的设计理念，乘客仿佛置身在大型百货购物中心。同时，站内靠中庭位置会设置一台四面透明的观光电梯，即为乘客提供观光同时也能方便老人、小孩及残疾人士。此外，该站东面南北两端各预留1个出入口与未来的电视观光塔直接相连。
　　各车站主题色彩明快鲜艳
　　据了解，三号线是定位是大站快车，全线平均站间距为2.3千米，列车最高运行速度为120千米/时（将是国内首条最快的地铁速度），旅行速度为57.5千米/时，比常规地铁高出45%左右。因此，三号线将确定为以轻便快车的形象出现。
　　因此，在各个车站主题色彩选择上就基本摒弃深浓厚重的颜色，而是倾向选择明快鲜艳的色调。例如，广州东站是白色的、林和西站选择橘红色、体育西站是嫩绿色、珠江新城站主色调是宝蓝色、赤岗塔站更是时尚的浅咖啡。

舒伟

                           广州地铁3号线绚烂登场
    浅绯色的赤岗塔站、深绿色的客村站、橘红色的林和西站、白色的广州东站、嫩绿色的体育西站、宝蓝色的珠江新城站，地铁三号线首通段色彩绚烂的6个站点建设已经进入最后冲刺阶段。记者昨天走马三号线首通段车站，抢先目睹了已初具形态的地铁三号线。据地铁公司介绍，三号线首通段客村至广州东站工程土建工程已经基本完成，目前处于机电安装施工高潮。今年年底将建成开通广州东站-客村站段。
　　走“逃生通道”须脱高跟鞋
　　昨天上午，记者从在建的林和西站深入到10余米的隧道内，乘上了地铁三号线的“首班车”———一辆简易的工程车。随着一声长笛，该车沿着已经铺设好的轨道向赤岗塔方向驶去。车行不久，隧道旁边紧贴工程车的一道暗红色悬空架引起了大家的注意，原来这就是国内首条“疏散平台”，也就是为了应对紧急情况的乘客“逃生专用通道”。隧道每隔一段都有一盏长明灯，以便有足够的光线照亮“逃生通道”。
　　从工程车上一步踏上“逃生通道”，记者发现车与平台之间仍有近半米的距离。“将来地铁列车投入使用后，车身比工程车宽，列车与平台之间的距离不到两个拳头。疏散平台高度与车厢地板持平，只要车门一打开，逃生乘客即可以一步踏上这条红色的逃生通道。”
　　“逃生通道”由多条钢架焊接而成，若所穿为高跟鞋，很容易被卡在缝隙里。为什么不是一整块平板呢？地铁三号线工程师解答了记者的疑问：“地铁三号线将是国内最快的地铁。当列车以120公里的时速飞驰而过时，产生的风速和冲力是巨大的。若平台是整体的，会被冲力掀起来，所以平台设计为中空，以减少压力。若女士走‘逃生通道’时穿高跟鞋，须脱高跟鞋，以免鞋跟被卡崴脚。”
　　据了解，广州地铁是国内首家在地铁隧道内安装“疏散平台”的地铁。这是由国内自行研究、设计和施工的地铁“疏散平台”，标志着广州地铁率先在国内地铁同行业中进入防恐设计和建设。
　　赤岗塔站出口直达观光塔
　　一进入赤岗塔站，记者就被高达13米的宽敞大厅震撼住了。高高的吊顶、浅啡色的墙面、蓝白相间的立柱，整个车站显得高贵典雅。站厅层从负1层至负2层为中空设计，其中过厅层中间设中庭与站厅层形成两层高的中庭空间，站台层为岛式、箱形框架结构。白色观光电梯的外框架已经建好，将来这里是玻璃观光电梯，乘客可乘坐观光电梯由负一层过厅直达负三层站台。
　　据介绍，赤岗塔站是地铁首座具有观光性质的地铁车站，未来可直通广州市新电视中心观光塔。车站共分为过厅层（负一层）、站厅层（负二层）和站台层（负三层），其中东面南北两端预留了C、D两个出入口与未来的电视观光塔相连。
　　人防钢门可防炸弹冲击波
　　从赤岗塔站到客村站，记者徒步穿越长长的隧道。两站之间有一个巨大的钢制框架，工程师指着厚重的钢板告诉记者，这就是人防钢门。当发生意外，比如原子弹、炸弹袭击，把钢门关起来，就可避免冲击波一路波及全线。在越江段两侧还将人防门和防淹门“二合一”，防止意外发生。
　　据称，这是地铁一号线所没有的设置，二号线也仅预留了位置待安装，而三号线则一步到位，考虑周全。抵达客村站后，隧道旁边竟然又多了一条隧道，工程师表示：“这是折返线，将来地铁列车在这里可以转方向行驶。”
　　地铁悄然过珠影　电影厂照样录音
　　“马上就要抵达造价最昂贵的轨道段了！”工程师在由赤岗塔站到客村站之间的折返线交叉处站定，指着铁轨旁毫不起眼的圆盖子告诉记者：“这就是广州地铁首次采用钢弹簧浮置板。有了它，以后地铁可从珠江电影制片厂地下悄然而过，摄影、录音可以照样进行。仅这一段的减振设备，造价就高达800万元。”
　　工程师在现场讲解、演示了钢弹簧浮置板的工作原理，每个枕木旁地面上有一个直径约20厘米的圆形凹洞，里面放上减振钢弹簧。总共1000个减振弹簧共同发力，将长达300米的铁轨道床抬离地面4厘米，道床就悬浮起来，列车就在悬浮的道床、轨道上经过。“由于道床与地面、墙面没有任何接触，列车经过时引起的共振将被降低到最小，最高可减振30分贝，从而避免了对录影棚的干扰。”
　　另据介绍，地铁三号线二期段已有4个车站在进行设备安装，分别是：大塘站、大石站、汉溪站、市桥站；厦滘车辆段正进行设备安装、装修及轨道施工。三号线二期段，客村-番禺广场及支线段计划于2006年12月28日实现开通试运营。

舒伟

            广州地铁四号线大半走空中　乘客可在车上观赏美景
   地铁就是在地下走？错了！记者昨天在广州地铁四号线工地获悉，四号线大半路程都是在“空中”行走。建成后，乘客们就可以坐在车上观察万亩果园的美景。
　　近半路程地面行驶
　　据了解，广州地铁四号线北起科学城南至南沙，全长69.96公里，将分四期建设，其中由海珠区万胜围与二号线相接至新造部分今年即可完工。与其他线路不同的是，四号线有不少路程都是设在地面上的。据工程人员介绍，2010年前动工的从奥体中心至冲尾的全长46.6公里的路程中，有30公里是在地面上行驶，而且绝大部分都是通过高架桥在“空中”行驶。其中从大学城至冲尾的一段约27.8公里长的一段将全部采用高架桥的形式，该段将在2006年建成。
　　沿线风景优美可观大海
　　四号线还有一个特点，就是风景特别秀美。由于经过的路段，尤其是空中部分，大多都在绿地、果园中穿过，部分路段还可以望见大海，所以乘坐其中，还可以欣赏美景。
　　为了避免在施工中破坏自然环境，四号线地面部分采用了国内最新的技术———“预制节段拼装法”的先进技术，它是首次在国内的铁路建设中采用。采用这种方法，大型机械不用开到地面，直接在架了一段的桥面上施工，能很好地保护环境，而且进度很快，每天能推进10米，成本也比采用隧道的方法节约一半，每延长1米只需3万元人民币。

舒伟

    广州地铁三号线的沥滘到大石段的过江隧道，今天（8日）上午双线全部贯通。这次地铁隧道过江工程，是地铁工程难度最大的一段，工程人员表示，在隧道穿过南珠江底的过程中曾遇到过不少的困难。
　　（记者现场：现在我身后的就是今天早上刚刚贯通的地铁三号线沥滘段隧道的左线，由于需要穿过南珠江底，在施工过程中曾经出现过不少的困难）。由于南珠江底的地层比较复杂，隧道开挖只能使用圆形的盾构机，否则就会有塌方的危险，但在实际开挖过程还是出现了问题（采访易觉 广东省基础工程公司副总经理 ：江底的岩层坚硬，盾构机的机件出现过几次的严重磨损一度影响整个工程的进度，甚至危及到施工人员的安全）。
　　在日本专家都无法解决机械故障时，地铁工程人员冒着生命安全开仓检查机器，最后将机器修复。施工单位表示，这次贯通工程对三号线路全线贯通意义重大（采访 广东省基础工程公司副总经理 易觉 ：这是三号线建设的咽喉工程，它连通海珠区和番禺区，也是跨江工程，对市民以后出行影响相当大）。 到目前为止，地铁三号线全线已有18个车站完成主体工程，而首通段广州东站都客村段也已进入内部装修和机电安装的阶段。

shmetro

我只知道年底广州的3线肯定是要开通的~~可是4 8线就难说了~~我在想要同时开通三段线路可不是闹着玩的~~首先广州当局有没这么多的上线车辆啊~~不要象深圳地铁4线那样~~才一列车就霸王硬上弓啊~~！！