亲身体验，高速动车需要气密...........

妖刀 · 发表于 2009-6-11 12:11:43

原帖由 powersammm 于 2009-6-11 11:57 发表

就公布的数据来看，3的气密的最好的，按正常理解，气密好，过隧道表现就会好（虽然国产3还没有穿过隧道，到底感觉怎样，无人知晓）----我们只是基于一个假设来讨论分享这个问题哦。

还有，你仅仅从3的外 ...

气动外形可以分析的说如果3跑隧道那么300KM以上的速度隧道内的瞬间激波压力变化是很大那就需要像2型那样扁平延伸的头型来减缓激波能量的释放速度以降低气压对车体的冲击造成的噪音和阻力而很显然 3的车头的气动外形并没有对隧道效应做优化而且你所谓3气密性最好的数据在哪里？

powersammm · 发表于 2009-6-11 12:13:27

原帖由 wheremylove 于 2009-6-11 11:58 发表

数据在哪？

维基百科

wheremylove · 发表于 2009-6-11 12:16:15

原帖由 powersammm 于 2009-6-11 12:13 发表

维基百科

麻烦你粘过来

妖刀 · 发表于 2009-6-11 12:21:18

维基百科的资料哪里写到了？

http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=CRH3&variant=zh-cn

powersammm · 发表于 2009-6-11 12:25:50

原帖由 wheremylove 于 2009-6-11 12:16 发表

麻烦你粘过来

CRH3动车组的主要技术指标

CRH3动车组的主要技术指标
构造速度 350km/h。
编组方式 4动4拖8辆车组成，两列动车组可以重联运行。
列车定员 556+1人（一等66人，二等490人，轮椅区1个）。
列车重量 473吨（自重425吨）。
制动距离制动初速为350km/h平直道紧急制动时≤5000m。
主要尺寸长度200m，宽度3260mm，高度3890mm。
气密性要求车内压力从4000Pa降到1000Pa的时间大于50秒。
车内环境温度 22～25℃。
最大轮周牵引功率 8800kW。
起动加速度 0.46m/s2 。
转向架型式无摇枕、焊接构架、大柔度空气弹簧悬挂高速转向架。
制动型式微机控制的直通电空制动，采用空气和再生联合制动。
车体大型中空铝合金型材组焊而成薄壁筒形整体承载结构。
列车控制网络采用TCN列车控制网络，由列车总线WTB和车辆总线MVB组成。
列车故障诊断对涉及列车运行安全和旅客服务设施实时监控，并具有无线传送功能。
列车防火起火后仍可以80km/h的速度运行10分钟，单车起火后10分钟不蔓延到邻车。

以下是出处链接：

http://www.worldrailway.cn/celeb/zhuanjiashidian/200808/64404.html

wheremylove · 发表于 2009-6-11 12:28:38

这个4000帕降到1000帕的时间不小于50秒是日本最初制定的测试标准，后来被各国采用。印象没错的话，CRH2就是采用了此标准；而CRH5稍低，时间不小于40秒；

京津城际铁路的测试报告里有CRH3车体的气密试验数据，测试方法是向车内打气或抽气，与外界形成4000帕的正压或负压，然后检测与外界压差降到1000帕时经历的时间。

测试了好几辆车体，时间分布在80~120秒范围，平均大约是90多秒，与CRH2的测试数据相当——二者车体的气密性是没什么差别的，只不过压力保护系统不同。

CRH2采用的是主动方式，检测到压力变化时，使用合适的鼓风机来输送外界空气；CRH3以及CRH1、5采用被动式，遇到压力变化时，关闭新风的通风口——最大缺点是一旦有密集的隧道，新鲜空气经常进不来，车内的空气质量就糟了

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-6-11 12:38 编辑 ]

Itany · 发表于 2009-6-11 12:34:10

原帖由 powersammm 于 2009-6-10 23:02 发表

LZ我如实描述了一下没有气密的CRH1穿隧道时的感觉...

CRH3有气密众人皆知；文章哪里说它钻过隧道了啦？？

CRH5也有气密性，石太线上的乘客纷纷表示气压变化引起不适

wheremylove · 发表于 2009-6-11 12:43:55

CRH2C和CRH3以及京津城际铁路都具有测试作用，目的就是让中国的业界搞清楚高速列车的名堂。

下一代车组的气密性标准将提高到6000帕，同时进一步改进压力保护系统的设计——如果到时这些车还让乘客不舒服那也没辙了，已经是世界最高标准了

其实楼主是受了CRH1的害，对动车组的气密性发表一下展望——您的展望，也是老张他们关心的问题

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-6-11 12:45 编辑 ]

广铁广州段 · 发表于 2009-6-11 14:09:05

原帖由 clkgtr 于 2009-6-10 23:13 发表
Crh3没钻过隧道，不过ice3在德国钻的隧道不少，可以问问海子里国际论坛版块里车迷的乘坐的感受嘛！

同意哦，，

powersammm · 发表于 2009-6-11 16:55:20

原帖由 wheremylove 于 2009-6-11 12:43 发表
CRH2C和CRH3以及京津城际铁路都具有测试作用，目的就是让中国的业界搞清楚高速列车的名堂。

下一代车组的气密性标准将提高到6000帕，同时进一步改进压力保护系统的设计——如果到时这些车还让乘客不舒服那也 ...

多谢理解...

yehorse_temp · 发表于 2009-6-11 23:27:55

原帖由 clkgtr 于 2009-6-10 23:13 发表
Crh3没钻过隧道，不过ice3在德国钻的隧道不少，可以问问海子里国际论坛版块里车迷的乘坐的感受嘛！

1、CRH3和ICE3并不同。CRH3-380和ICE3更是有较大的区别。

2、ICE3没有跑320以上，CRH3可是要跑到350-380。

3、德国的隧道净空面积和中国的不同。

因此，舒适度基本没有可类比性。

powersammm · 发表于 2009-6-11 23:31:47

夸张点，可以这么说，CRH3穿隧道的感觉全世界无人知晓；
期待体验哦....

wheremylove · 发表于 2009-6-11 23:33:25

我们搞100平方米的大截面隧道，为的就是让车子和人都舒服一些

powersammm · 发表于 2009-6-12 00:07:11

原帖由 haoyuan 于 2009-6-10 23:22 发表
华北区还是有不少人对CRH5过太行山隧道很不满.....虽然小5也是号称有气密性的。

5有气密，但数据远比2、3的差...

Issac1986 · 发表于 2009-6-12 01:03:10

看来西成用3还要大改一下。。。

tc350km · 发表于 2009-6-12 03:22:41

我给一个答复,3型车的气密肯定没问题.因为试验我做过,对于武广现在已经成立项目要做测试了.

powersammm · 发表于 2009-6-12 09:14:59

原帖由 tc350km 于 2009-6-12 03:22 发表
我给一个答复,3型车的气密肯定没问题.因为试验我做过,对于武广现在已经成立项目要做测试了.

强人啊...
3表现怎么样？

铁岸小男 · 发表于 2009-6-12 10:16:52

郑西的隧道很多如果用CRH3 那它的气密性肯定过关

yinruowen · 发表于 2009-6-12 12:17:41

3车是有气密的，只是对于中国的高速隧道来说具体大家都没有测试过，注意，中国的隧道截面100平米啊，最车体的密封性如果变化的绝对值达到3kpa以上，会对人产生影响
中国的高速列车暂规要求3600kpa降到1350kpa大于36s，2 3 5车是肯定到的，具体的数据不知道

powersammm · 发表于 2009-6-12 14:55:22

原帖由 yinruowen 于 2009-6-12 12:17 发表
3车是有气密的，只是对于中国的高速隧道来说具体大家都没有测试过，注意，中国的隧道截面100平米啊，最车体的密封性如果变化的绝对值达到3kpa以上，会对人产生影响
中国的高速列车暂规要求3600kpa降到1350kpa大 ...

2和5外面有很多公布的数据，就不写了。
3的气密数据：4000Pa降到1000Pa的时间大于50秒

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