宝中铁路南起陇海线的虢镇站，北上穿过3119米的冯家山隧道，四跨陕西千河，穿过陕甘两省交界处的4355米西山隧道群，两跨南川河，爬上1580米的黄土源，又穿过3960米的老爷岭隧道群进入河谷，过平凉六跨颉河进入宁夏回族自治区；再穿越5240米的六盘山隧道，又七跨河流进入固原；越荒漠、跨黄河，与包兰铁路的镇罗堡车站连接，双线引入迎水桥站，又与干(塘)武(威南)线相接，成为连接亚欧大陆桥的第二通道。宝中铁路，是国家“八五”建设重点工程，全长498．19公里。其中，陕西境内116公里，甘肃境内96公里，宁夏境内286公里。全线为国家Ⅰ级电气化铁路干线。
经国务院批准，铁道部于1990年10月，调集了铁道部第一勘测设计院、第一、二、三、四、五工程局和电气化工程局，及第十一、十三、十六、十七、十八、十九、二十工程局、兰州、郑州铁路工程总公司共16路铁路建设大军，近4万名职工从华南、华北、华东调集在这山大沟深，川滩相连的建设工地。经过3年零7个月的鏖战，完成了长达59公里的68座隧道，3座特大桥，244座大中桥，1400座小桥涵，仅桥隧长度就占全线的18．5%，线路跨越310多条纵横交错的河界，填平1703个沟渠，完成3800万立方米路基土石方；新建和改建车站42个。全线于1994年5月18日拉通。
宝中铁路是以高速度、高质量建成的。站前工程及路基、隧道、桥涵等，均比计划提前半年完成，全线优良率高达85%以上。同时，创建了77项站前样板工程。
宝中铁路的设计，是国家Ⅰ级新建电气化铁路。铁道部明确要求，电气化建设质量要瞄准国际水平，接触网要达到稳定可靠，真正跨上新台阶。铁道部部长韩杼滨先后五次来宝中线现场办公，副部长孙永福七次到宝中铁路检查。国务院副总理朱镕基亲临现场，书写了“宝中会战、早奏凯歌”的题词。
承担宝中线电气化工程的铁道部第一勘测设计院、电气化工程局、兰州、郑州铁路局工程总公司的数干名职工集中精力强攻硬拼，连连打了胜杖。全线共立杆塔近万根，架设接触网800多条公里，修建了13个电力牵引变电所。全线工程优良率高达94%以上。其建设工期比原计划提前了9个月，比合同期提前了两个月。
距离我第一次去宝中铁路已经是5个年头了，最近一直想着再去宝中铁路看看，还好，这次机遇不错，旁有走的车点很合适，所以就和朋友一起过去了。
以下照片请各位欣赏，还是我一直的纪录片风格，不求艺术，只为真实记录这条铁路的点点滴滴！
[ 本帖最后由 兰州铁路局 于 2009-6-7 22:56 编辑 ] |
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发表于 2009-6-7 10:27:22
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