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楼主: 娜儿

真应该开个三河到北京的S线了

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 楼主| 发表于 2009-6-4 23:00:17 |
如果这条线开了S并且价格比较合理,客流肯定要比S1大很多。
发表于 2009-6-5 07:21:47 |
原帖由 balakovic 于 2009-6-4 21:41 发表
说句不中听的,既然选择了买便宜房,就要不怕吃苦。让国铁在京秦线上开通勤小票,可能性可以忽略不计:lol

严重同意,我明天在老家农村盖了房,难道叫GT吧铁路修到家门口?专列!
发表于 2009-6-5 11:25:28 |
在燕郊买房,都给燕郊做贡献了,北京凭什么给你建福利铁路???
省与省之间,是不会那么慷慨的。
再说,你以为修铁路不花钱吗?北京有钱,燕郊一个小县城,能有多大财力。
另外,燕郊一直希望北京能把施工中的地铁6号线,延长到燕郊,那绝对是不可能的。北京花那么大的财力,给燕郊做嫁衣?如果真修过去了,燕郊的房子还会涨价,做地铁的人多,意味着地铁进入北京后是全满的,导致北京无法上乘客。
发表于 2009-6-5 12:21:18 |
是啊,地铁修到燕郊之日也许就是燕郊划归北京之时。很多人都做着这样的梦,但是燕郊的老主家能干吗?绝无可能,所以... ...。
发表于 2009-6-5 13:19:56 |
在既有线上加车貌似没有技术困难,只要两地政府能搞定京局。但是燕郊站离楼盘太远,北京站和东站换乘也不够方便。
我觉得现阶段比较现实的办法是,增加经由京沈高速或京顺路的公交车。
发表于 2009-6-5 13:50:14 |
燕郊是县城吗?是镇吧?
发表于 2009-6-5 13:56:16 |
公路太拥挤了,即使加车,也是在马路上堵着。
解决的办法就是轨道交通,可真是两个省的事情,对河北省的好处要比北京的大多多,北京绝对不会主动去张罗这个事情。
燕郊的行政级别又太低,跟北京说部上话,所以,这个僵局将继续僵持下去。
再说,3000人挤公交车,跟北京又有什么关系???堵车是发生在河北省,而且,在燕郊买房的人,大部分都没有北京户口。北京更不用为此要承担什么义务和责任。
发表于 2009-6-5 14:24:06 |
原帖由 tancle 于 2009-6-5 13:56 发表
公路太拥挤了,即使加车,也是在马路上堵着。
解决的办法就是轨道交通,可真是两个省的事情,对河北省的好处要比北京的大多多,北京绝对不会主动去张罗这个事情。
燕郊的行政级别又太低,跟北京说部上话,所以 ...

北京户口又不是北京护照,都是中国人,没必要那么区分吧
 楼主| 发表于 2009-6-5 22:34:02 |

回复 #23 #27 tancle 的帖子

不要把燕郊当穷地方,那是河北省最富的一个镇。另外不要太把行政级别当回事,经济上的事情不是行政级别能决定的,没钱再高的级别也没用。
燕郊出资修了高速直接进北京,腰斩通顺路,造成通顺路天天爆堵。通州和顺义都是直辖市下面的区,燕郊是县级市下面的镇,行政级别和通州、顺义没法比,但还是修了一条把通州区长气半死的高速路。修了高速路以后,930就有了快车,也就是快被人挤爆的那个,北京八王坟的下一站是燕郊,直接跨越掉通州,别忘了930还是八方达通州分公司的线路,把自己的行政区都跨越掉了。现在燕郊正在规划通向首都机场的高速,当然中间要从通州走,这条高速施工,通州又会有无数公路被腰斩,所以通州区长在极力阻挠,不过三河的市长还有老方法,就是直接买通北京市政府,最后结局也肯定就和过去的高速路一样了,通州区反对也不管用。
 楼主| 发表于 2009-6-5 22:35:44 |

回复 #25 mikehood 的帖子

你的想法可以和三河市市长说说
 楼主| 发表于 2009-6-5 22:36:56 |

回复 #28 seasue 的帖子

感觉海子里有些人地域观念特别强烈。也许这也是海子网容易发生地域吵架的原因之一吧。
发表于 2009-6-5 23:41:36 |
原帖由 娜儿 于 2009-6-5 22:34 发表
不要把燕郊当穷地方,那是河北省最富的一个镇。另外不要太把行政级别当回事,经济上的事情不是行政级别能决定的,没钱再高的级别也没用。
燕郊出资修了高速直接进北京,腰斩通顺路,造成通顺路天天爆堵。通州和 ...


醒醒吧,别睡了。
发表于 2009-6-7 00:04:30 |
原帖由 娜儿 于 2009-6-5 22:34 发表
不要把燕郊当穷地方,那是河北省最富的一个镇。另外不要太把行政级别当回事,经济上的事情不是行政级别能决定的,没钱再高的级别也没用。
燕郊出资修了高速直接进北京,腰斩通顺路,造成通顺路天天爆堵。通州和 ...

既然燕郊政府那么有钱,怎么不买1000部公交车跑北京?北京4折,我就2折,吧北京市政府气死,气通州算什么!!
发表于 2009-6-7 08:43:47 |
咱别买通北京政府啊 咱直接买通中央 迁都燕郊 让北京人每天往燕郊挤 岂不更爽?:lol
发表于 2009-6-7 09:19:56 |
还可以像厦门那样,先在两地之间修建高架,开通BRT,未来改造成轻轨。这样投资少,见效快,符合科学发 展观的要求。
 楼主| 发表于 2009-6-7 20:22:35 |

回复 #33 京石铁漂 的帖子

还真有三河市的客运公司运营的燕郊到北京的客运车辆,北京这边还曾经在报纸上大肆宣传,说那些车是黑车,敬告市民不要乘坐,让市民认准北京八方达。后来通利公司就把批准文件等等全拿出来了,证明了自己手续齐全,并非黑车。于是北京的记者又换了策略,在报纸上说河北省的公交车进入北京市境内属于越境(但是换一个角度想,也可以说北京市的公交车进入河北省境内属于越境,于是就出现了廊坊的938事件和固安的943事件)。不过北京市和三河市的关系其实一直比较好,所以930这边事件比较少,基本上就是八方达和通利各自运行,只在经济层面竞争。
八方达的四折只在北京市行政区域内执行,例如930在北京到通州之间票价为3元,折后价为1.2元。三河市的通利公司的运营车辆装不了刷卡机,但是可以采取降价的方式参与竞争,例如在北京到通州之间票价为1元,比八方达的930的折后价还要便宜。

(重新编辑一下,加了一张从百度找的河北版930的照片,注意车牌是冀R不是京G)


[ 本帖最后由 娜儿 于 2009-6-7 20:36 编辑 ]
 楼主| 发表于 2009-6-7 20:25:33 |
这个主题是讨论火车的,我引用一篇关于公交的报到只是想作为一个引子,并不是要讨论930公交车,更不是讨论行政区划、行政等级等,希望回贴的网友尽量不要偏离讨论主题,这里不是8684,也不是新华网城市论坛。谢谢合作!
发表于 2009-6-8 21:29:16 |
CRH的运能也不大,一组车600人左右,比不了地铁的。
 楼主| 发表于 2009-6-8 22:54:24 |

回复 #38 黄鼠狼 的帖子

只有你不跑题,在这里讨论火车,楼主很感动:'(
某些人总在这里纠缠公交、行政……我都懒得回他们的帖子了。

京津城际用的CRH3满员是556人,看似比地铁的载客量要小很多,但实际上普速动车是可以超员的,如果加上立席,就能展露出运量上的优势了。北京的地铁最多只有6节编组,国内其它大城市也不过8节编组,而CRH最高可到16节编组,如果采用大编组动车,据保守估计,可达20辆公交车的运力。而且现在京站需要外送的车底太多,将这些车底中的一部分每天套跑一趟,全天就可以开辟出很多对短途车,完全没必要像S2那样专门购置车底。现在TDB也是鼓励各局充分利用车底套跑。
发表于 2009-6-9 05:50:16 |
恢复以前的通勤车就是了

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