真应该开个三河到北京的S线了

娜儿

如果这条线开了S并且价格比较合理，客流肯定要比S1大很多。

京石铁漂

原帖由 balakovic 于 2009-6-4 21:41 发表
说句不中听的，既然选择了买便宜房，就要不怕吃苦。让国铁在京秦线上开通勤小票，可能性可以忽略不计:lol

严重同意，我明天在老家农村盖了房，难道叫GT吧铁路修到家门口？专列！

tancle

在燕郊买房，都给燕郊做贡献了，北京凭什么给你建福利铁路？？？
省与省之间，是不会那么慷慨的。
再说，你以为修铁路不花钱吗？北京有钱，燕郊一个小县城，能有多大财力。
另外，燕郊一直希望北京能把施工中的地铁6号线，延长到燕郊，那绝对是不可能的。北京花那么大的财力，给燕郊做嫁衣？如果真修过去了，燕郊的房子还会涨价，做地铁的人多，意味着地铁进入北京后是全满的，导致北京无法上乘客。

中国东方红

是啊，地铁修到燕郊之日也许就是燕郊划归北京之时。很多人都做着这样的梦，但是燕郊的老主家能干吗？绝无可能，所以... ...。

mikehood

在既有线上加车貌似没有技术困难，只要两地政府能搞定京局。但是燕郊站离楼盘太远，北京站和东站换乘也不够方便。
我觉得现阶段比较现实的办法是，增加经由京沈高速或京顺路的公交车。

dilixi120

燕郊是县城吗？是镇吧？

tancle

公路太拥挤了，即使加车，也是在马路上堵着。
解决的办法就是轨道交通，可真是两个省的事情，对河北省的好处要比北京的大多多，北京绝对不会主动去张罗这个事情。
燕郊的行政级别又太低，跟北京说部上话，所以，这个僵局将继续僵持下去。
再说，3000人挤公交车，跟北京又有什么关系？？？堵车是发生在河北省，而且，在燕郊买房的人，大部分都没有北京户口。北京更不用为此要承担什么义务和责任。

seasue

原帖由 tancle 于 2009-6-5 13:56 发表
公路太拥挤了，即使加车，也是在马路上堵着。
解决的办法就是轨道交通，可真是两个省的事情，对河北省的好处要比北京的大多多，北京绝对不会主动去张罗这个事情。
燕郊的行政级别又太低，跟北京说部上话，所以 ...

北京户口又不是北京护照，都是中国人，没必要那么区分吧

娜儿

不要把燕郊当穷地方，那是河北省最富的一个镇。另外不要太把行政级别当回事，经济上的事情不是行政级别能决定的，没钱再高的级别也没用。
燕郊出资修了高速直接进北京，腰斩通顺路，造成通顺路天天爆堵。通州和顺义都是直辖市下面的区，燕郊是县级市下面的镇，行政级别和通州、顺义没法比，但还是修了一条把通州区长气半死的高速路。修了高速路以后，930就有了快车，也就是快被人挤爆的那个，北京八王坟的下一站是燕郊，直接跨越掉通州，别忘了930还是八方达通州分公司的线路，把自己的行政区都跨越掉了。现在燕郊正在规划通向首都机场的高速，当然中间要从通州走，这条高速施工，通州又会有无数公路被腰斩，所以通州区长在极力阻挠，不过三河的市长还有老方法，就是直接买通北京市政府，最后结局也肯定就和过去的高速路一样了，通州区反对也不管用。

娜儿

你的想法可以和三河市市长说说

娜儿

感觉海子里有些人地域观念特别强烈。也许这也是海子网容易发生地域吵架的原因之一吧。

regenman

原帖由 娜儿 于 2009-6-5 22:34 发表
不要把燕郊当穷地方，那是河北省最富的一个镇。另外不要太把行政级别当回事，经济上的事情不是行政级别能决定的，没钱再高的级别也没用。
燕郊出资修了高速直接进北京，腰斩通顺路，造成通顺路天天爆堵。通州和 ...

醒醒吧，别睡了。

京石铁漂

原帖由 娜儿 于 2009-6-5 22:34 发表
不要把燕郊当穷地方，那是河北省最富的一个镇。另外不要太把行政级别当回事，经济上的事情不是行政级别能决定的，没钱再高的级别也没用。
燕郊出资修了高速直接进北京，腰斩通顺路，造成通顺路天天爆堵。通州和 ...

既然燕郊政府那么有钱，怎么不买1000部公交车跑北京？北京4折，我就2折，吧北京市政府气死，气通州算什么！！

晋局京段

咱别买通北京政府啊 咱直接买通中央 迁都燕郊 让北京人每天往燕郊挤 岂不更爽?:lol

mikehood

还可以像厦门那样，先在两地之间修建高架，开通BRT，未来改造成轻轨。这样投资少，见效快，符合科学发 展观的要求。

娜儿

还真有三河市的客运公司运营的燕郊到北京的客运车辆，北京这边还曾经在报纸上大肆宣传，说那些车是黑车，敬告市民不要乘坐，让市民认准北京八方达。后来通利公司就把批准文件等等全拿出来了，证明了自己手续齐全，并非黑车。于是北京的记者又换了策略，在报纸上说河北省的公交车进入北京市境内属于越境（但是换一个角度想，也可以说北京市的公交车进入河北省境内属于越境，于是就出现了廊坊的938事件和固安的943事件）。不过北京市和三河市的关系其实一直比较好，所以930这边事件比较少，基本上就是八方达和通利各自运行，只在经济层面竞争。
八方达的四折只在北京市行政区域内执行，例如930在北京到通州之间票价为3元，折后价为1.2元。三河市的通利公司的运营车辆装不了刷卡机，但是可以采取降价的方式参与竞争，例如在北京到通州之间票价为1元，比八方达的930的折后价还要便宜。

（重新编辑一下，加了一张从百度找的河北版930的照片，注意车牌是冀R不是京G）


[ 本帖最后由 娜儿 于 2009-6-7 20:36 编辑 ]

娜儿

这个主题是讨论火车的，我引用一篇关于公交的报到只是想作为一个引子，并不是要讨论930公交车，更不是讨论行政区划、行政等级等，希望回贴的网友尽量不要偏离讨论主题，这里不是8684，也不是新华网城市论坛。谢谢合作！

黄鼠狼

CRH的运能也不大，一组车600人左右，比不了地铁的。

娜儿

只有你不跑题，在这里讨论火车，楼主很感动:'(
某些人总在这里纠缠公交、行政……我都懒得回他们的帖子了。

京津城际用的CRH3满员是556人，看似比地铁的载客量要小很多，但实际上普速动车是可以超员的，如果加上立席，就能展露出运量上的优势了。北京的地铁最多只有6节编组，国内其它大城市也不过8节编组，而CRH最高可到16节编组，如果采用大编组动车，据保守估计，可达20辆公交车的运力。而且现在京站需要外送的车底太多，将这些车底中的一部分每天套跑一趟，全天就可以开辟出很多对短途车，完全没必要像S2那样专门购置车底。现在TDB也是鼓励各局充分利用车底套跑。

51802

恢复以前的通勤车就是了