<讨论帖>京石高铁建成后对沿线城市利大于弊，还是弊大于利？

奉旨去撒哈拉

原帖由 京石铁漂 于 2009-6-2 16:25 发表

那我柳辛庄，于家庄、完县、望都咋整呀？:lol :lol :lol :lol

没设站的就不乐了，还在既有线等着分点残羹剩饭，这就是今天中国铁路的现实，很残酷吧

京石铁漂

原帖由 北京客运段 于 2009-6-2 16:37 发表
我个人的意见是利大于弊.我不知道别人,我要是从北京想去石家庄首先想到的是自驾,毕竟随着物质生活的提高北京,石家庄有车的家庭很多成为了一种趋势,当然客专高铁的建设也是有它必然的理由.个人观点就北京--石家庄 ...

有道理！支持。短距离的高铁意义真不大。

smail

原帖由 Itany 于 2009-6-2 12:46 发表


这句话本身就是错误的
主要还是沿线城市没有江苏和浙江那样先进理念，解放思想，真扎实干
如果没有北京，河北估计就是蛮荒之地

看来您不是河北的，如果北京不是首都，那么河北的发展将是另外一番欣欣向荣的景象。
河北的资源基本上都被北京吸干了。一切都要服务于北京，甚至从家门口流过的河，也不能取水浇田，也要供给北京的那些亭台楼阁

hanweixin

但是有一种情况就是如果一个人的话，自己开车并不合算，以京津为例子，高速公路通行费如果找京津唐是35，京津二线是40+15=55，而京津的半小时加上10分钟发车密度足以抵消其价格偏高的劣势了。此外还没有计算日益上涨的汽油价格，以及北京市昂贵的停车费用
PS:京石高铁好像是京广客运专线的一部分

[ 本帖最后由 hanweixin 于 2009-6-2 16:51 编辑 ]

hanweixin

此外自己开车实际上很累的，尤其是开200KM以上的高速公路
哪如CRH坐1个小时就到了

hanweixin

动车代表铁路高速化，便捷化，舒适化的一种发展方向而已

hanweixin

你说的所谓高中低档次，需要存在的是竞争，不管是完全市场竞争还是寡头垄断型，比如电信行业之类，既有高端的全球通，也有低端的神州行之类的。但是铁路到现在还是完全的卖方市场，爱买不买型的，换句话说，铁路即时不对公众开放，也必须存在的。

京石铁漂

原帖由 hanweixin 于 2009-6-2 16:54 发表
动车代表铁路高速化，便捷化，舒适化的一种发展方向而已

这点我承认，但是这就像鲍鱼海参茅台，代表饮食最高水平，可惜咱银子不足呀。:lol
我只吃牛肉板面，加1个鸡蛋。对来辣椒和油。:loveliness:

hanweixin

不能这么说，动车组只不过是公众客运中比较高档的部分，还有RW19T这类，更高档的是我们所接触不到的，就是专运局的编组25T

hanweixin

现在来说，动车组列车的价格水平，跟地铁差不多。。
只不过因为动车组的距离比较长，所以感觉很贵
这么对比吧，如果把动车组列车的价格比喻成一个城市正常的公交体系价格，那SYZ25K之类的车的价格也就是类似于北京的4毛钱公交

京石铁漂

我今天下班啦  明天继续讨论 回见

bd007

原帖由 京石铁漂 于 2009-6-2 15:29 发表

据我所知，涿州的事中冶的，不是中钢的。:lol
“中航的风电基地在保定，兵装的汽车、新能源基地都在保定；”
那是原来就在，不是搬到保定的呀。但是他们的利润会被皮包公司弄走的，看我的举例就明白啦。

是中钢的，具体是中国钢研科技集团，1993年就已经在涿州投资建设了，现在在涿州有安秦科技、高纳科技、新冶高科技集团三个公司
他不是生产航天材料的，那是中国航天科工集团航信公司，08年在涿州建成投产的。
兵装也是个很庞大的央企，他是通过控制天威集团，进而入主天威英利，成为了大股东，为天威开拓了无限的发展。
所以就京冀之间虽然北京有虹吸效应，但是对于河北的整体发展还是有利的，主要的是河北要扩大和北京的合作，加强交流，善于利用北京的资金、人才、智力优势，扬长避短，还是很有希望的。个人意见。

北京客运段

原帖由 hanweixin 于 2009-6-2 16:49 发表
但是有一种情况就是如果一个人的话，自己开车并不合算，以京津为例子，高速公路通行费如果找京津唐是35，京津二线是40+15=55，而京津的半小时加上10分钟发车密度足以抵消其价格偏高的劣势了。此外还没有计算日益 ...

按照打车到火车站和下车再打车去办事的假设计算起来也不经济.

北京客运段

原帖由 hanweixin 于 2009-6-2 16:50 发表
此外自己开车实际上很累的，尤其是开200KM以上的高速公路
哪如CRH坐1个小时就到了

200公里一个人开车一点都不累.我不知道您所指的很累是建立在什么体能的基础上,另外我想说座高铁是是舒服了,但是去火车站和下车办事所要自己承担的路程体力难道就不累?我还真不信了,是不是火车站就在你家门口或者出站后你就直接到了办事的目的地???就是再巧合也不可能都占了这两个有利条件吧.:handshake


比如你从石家庄起程要到北京酒仙桥的铁博,假设你家就在石家庄站里住(够近便了吧???)座高铁到北京后再倒合适的公交车到铁博如果一切顺利至少需要4个小时时间.但是自驾到北京后走环路用不了多长时间顶多3小时.:victory:

其实出行方便与否不能光注重铁路这个环节.成熟的看来铁路的便捷在整个办事旅途中的便捷程度充其量也就占到百分之五十就不错了.:handshake

[ 本帖最后由 北京客运段 于 2009-6-2 17:45 编辑 ]

hanweixin

还好吧，而且找停车场很累滴，特别是在二环地区
我去的地方感觉走北京南比北京站要近些

[ 本帖最后由 hanweixin 于 2009-6-2 17:42 编辑 ]

hanweixin

从我们这里打车到天津站20元，北京可以靠地铁和快速公交

hanweixin

走市区还不算太累，走高速公路就很累
以京津城际的6号车厢为例，人很少滴

hanweixin

不说别的，不知道为什么很多人很敌视高速铁路，高速铁路不仅代表了大运力高速度的先进生产力，而且诞生了高铁文化，半小时一小时经济圈，更代表了广大人民出行方便快捷的根本利益

北京客运段

原帖由 hanweixin 于 2009-6-2 17:41 发表
走市区还不算太累，走高速公路就很累
以京津城际的6号车厢为例，人很少滴

谁说走高速公路累,你就愁没车吧.:lol



不和您争执探讨了,觉得没劲.我只能说我是个北京客运段基层的列车长,别的牛咱不敢吹要说座我们段值乘的动车去个石家庄那是一点问题都没有,但是即便是这样我宁愿自己开车也不愿意座火车.一,火车上的硬件再好也不如自己支配的空间好,至少自由.二.去火车站的行程和下车后办事的行程我嫌累不如自己开车.三,不见得北京石家庄间的旅客都是富的流油座高铁的屁股吧,现在北京-石家庄间普通车密度也很大,谁疯了轻易不座快速或者特快而非要选择死贵的高铁,您肯定说高铁快,但是我想说真正座车的大部分人座一个小时和将近两个小时是没什么区别的.挣钱不容易,别没事干耍大样玩.

[ 本帖最后由 北京客运段 于 2009-6-2 17:56 编辑 ]

hanweixin

不好意思，本人有车，但是去北京方向还是乘坐高速铁路，在北京乱停车一张条200RMBn呃