我国地铁6节以上编组的线路有多少?

xxyyjj

新华网：俄罗斯《权力》周刊不久前曾刊发一篇介绍世界十大城市地铁概况的文章，要点如下： 世界上对于 地铁没有一个统一的正式定义。通常用于客运的高速铁轨电车都被认为是地铁。相对于其他公共交通工具，地铁有以下几个特点：首先是运输能力更强、速度更块， 且运行有规律;其次，地铁是市内交通工具，不用于城际运输。地铁最重要的特点之一是：它的路线不会和公共汽车、电车或者火车路线有交叉。在地下运行并不是 地铁的主要特征，因为有些地铁是在地面甚至高架桥上运行的。 世界上到底有多少个城市拥有地铁?目前没有准确计算。综合各种资料，这个数字应该在114-168个之间。下面对世界上十个城市的地铁系统作一个概览。 1.伦敦地铁启运时间1863年1月10日;全长408公里、11条线路、268个站点。 伦 敦地铁是世界上历史最悠久的地铁。它一开始使用的是蒸汽机车，从1890年开始改用电力机车。尽管号称"地铁"，但其55%的线路都在地面上。这个"高 龄"地铁给负责运营管理的私人公司造成了一定的麻烦。2004年，其中一家公司不得不通过在eBay网站上招标来购买一些早已停产的设备。伦敦地铁还被认 为是最具电影缘的地铁之一---曾有100多部电影和电视剧在这里取景，其中包括《谍影重重3：伯恩的最后通牒》《哈利·波特与凤凰社》和《赎罪》。 2.纽约地铁启运时间1904年10月27日;全长370公里、26条线路、468个站点。 纽 约地铁第一段的28个站点于1904年在曼哈顿开通。地铁完全由政府管理。地铁的主要部分建于上世纪30年代。2007年4月，纽约开始动工建设近70年 来第一条新地铁线路---全长13.7公里的第二大道地铁线。纽约地铁的大部分站点(277个)位于地下，有153个站点建在高架桥上。纽约地铁的一个特 点是拥有不是每站都停的快车。在地铁站的入口可以看到绿色或红色的提示灯，绿色表示该站24小时开放，红色表示开放时间有限。站台上设有非高峰期候车区， 地铁站建议乘客们晚上在这里等车，因为这样他们可以处于地铁工作人员的视线范围之内。 3.东京地铁启运时间1927年12月30日;全长304.1公里、13条线路、285个站点。 东 京地铁是亚洲的第一条地铁。2004年，地铁中的9条线路被私人公司收购，其余4条由市政府管理。由于收费方式比较复杂，地铁里安装了自动购票机。东京地 铁是全世界运载负荷最大的地铁。在高峰时期，有专门的服务人员负责把乘客推进车厢。站台上标出了车门开启的位置，以便乘客们排队候车。早高峰时，个别车厢 只有妇女和儿童才能乘坐。地铁里安装了地震预警系统，在发生危险时，它将自动停止所有列车的运行。同时还安装了专门的隔离装置用来阻断台风和洪水。 4.莫斯科地铁启运时间1935年5月15日;全长292.2公里、12条线路、176个站点。 莫 斯科地铁的第一条线路---索科利尼线开通于1935年，而最新的昆采夫站则于2008年1月7日正式运营。根据莫斯科地铁2009-2014年的建设规 划，还将开通17个站点。莫斯科地铁大部分位于地下：地上车站只有15个。战争期间，莫斯科地铁曾被当作防空洞使用。有报道称，莫斯科地铁中有一条名为" 地铁2号"的绝密政府支线，直接通往克里姆林宫。莫斯科地铁从一开始就是作为地下宫殿来修建的，因此它被认为是世界上最美的地铁之一。近年来，莫斯科地铁 里出现了一些专题列车，比如阅读专列、画廊专列等等。 5.首尔地铁启运时间1974年8月15日;全长286.9公里、10条线路、266个站点。 上 世纪90年代，首尔实施了大规模的地铁扩展项目，将地铁总长度延长了近160公里，并增设了4条线路。眼下，还有两条新线路和一部分老线路的路段正在建设 当中。首尔地铁超过70%的部分都在地下。不同的线路用不同的号码和颜色来标记。方便的标识系统不会让你迷路：不仅每条线路有自己的号码，就连每个站点也 都进行了标号，且所有站点的标识都有英文版本。一些站点还安装了鱼缸和播放音乐短片及电视剧的屏幕。 6.马德里地铁启运时间1919年10月17日;全长284公里、13条线路、280个站点。 马 德里地铁开通之初是以西班牙国王阿方索十三世的名字命名的，他是修建地铁的积极倡导者。1931年西班牙共和国成立后，这个名字便不再使用。地铁近90% 的线路位于地下。不同的线路以不同的号码和颜色来区分，同时，根据站台的长度和车厢的宽度，还分为窄线和宽线。马德里地铁是欧洲发展最快的地铁。从上世纪 90年代中期开始，政府先后实施了3个大型扩建项目，铺设了机场支线和3条轻轨线路，建成了独一无二的12号环线，把马德里及其5个卫星城连接了起来。 12年中，地铁延长了将近1倍。仅2003年-2007年的建设改造工程就投资43亿欧元。 7.上海地铁启运时间1995年4月10日;全长234公里、8条线路、161站。 上 海的地铁建设早在1958年就开始了，但后来由于技术和资金问题一度中断，直至1990年恢复动工。规模最大的一次地铁线路扩建是在2007年12月，当 时一下开通了三条线路。如今，上海还在继续积极扩建地铁：到2010年上海世博会开幕前，地铁总里程将超过400公里。未来还计划将地铁线路增加到18 条，总长度达800公里。上海地铁一部分线路在地下，另一部分则为高架轻轨线。出入口都有旋转门。站台两边设有屏蔽门。 8.巴黎地铁启运时间1900年7月19日;全长215公里、16条线路、384站。 巴 黎地铁的开通是为迎接1900年在巴黎举行的世博会。1998年，第一条自动化地铁线14号线投入运营。目前正在对一些线路进行扩建。巴黎地铁站与站之间 的距离非常短---有时通过隧道可以看见相邻地铁站的灯光。车厢门为手拉门。巴黎地铁以其入口被装饰成新艺术派风格闻名于世。该设计出自20世纪初法国建 筑师埃克托尔·吉马尔之手。时至今日，86个地铁站的入口还保留了这种风格，它们成为巴黎的一张名片。作为合作计划的一部分，巴黎地铁公司RATP分别向 莫斯科、蒙特利尔、墨西哥、芝加哥和里斯本赠送了一座这样的建筑杰作。 9.墨西哥城地铁启运时间1969年9月4日;全长201.38公里、11条线路、175站。 地 铁开始建设于1 9 6 8年，并以创纪录的速度推进---4年后第一阶段完工时，已经建成48个站、41.4公里的线路。计划到2010年铺设12条新线路。每个地铁站都有与其 站名或所处位置有关的特定标识。这是为了帮助那些不懂西班牙语的人判定方位。例如，理工学院站的标识是不远处国家理工学院的校徽，而萨帕塔站的标识则是 1910年墨西哥农***动领袖萨帕塔。此外，地铁内还展出当初在建设过程中发掘的考古文物。在苏亚雷斯站的过道内可以参观阿兹特克人的金字塔，而在塔利兹 曼站则能看到猛犸象遗骨。墨西哥城地铁在1985年9月19日的强烈地震(8.1级)中完好无损，可以说是最安全可靠的城市交通工具。 10.北京地铁启运时间1971年1月15日;全长200公里、8条线路、123站。 地 铁于1965年开工建设。当时正值中苏关系恶化，因此地铁还承担了一个额外功能---作为发生战事时向市郊疏散人员的工具。约70%的线路在地下。北京在 奥运会召开前对地铁进行了升级改造：在原有线路的地铁站内安装了空调和扶梯，消除手机信号盲区，车厢内配备公交移动电视，使乘客可以观看比赛转播。 2008年7月19日，北京专为奥运开通了三条新线路，将市区与奥运村和机场连接起来。奥运会后，地铁的发展还将继续：到2015年，北京将拥有总长度达 561公里的19条地铁线路。

• 08-09-11 12:26

jimmy_lam

唉...你真的很喜歡里程,樓上的資料,只是來自一間三流國家的報紙公司,再者我從不覺得報紙有什麼鐵路方面的專業可以有權力去排名,有關第一的標準,我建議參考Nova/CoMET國際鐵路聯會的評比,好像對大家更公平
2009年報告,有關二氧化炭減量的排名,第一是莫斯科,上海沒有出現
https://www8.imperial.ac.uk/cont ... il%202009_Final.pdf
有關行車可靠度的排名,第一是台北
http://www.trtc.com.tw/c/private ... 6%E7%AC%AC%E4%B8%80
http://www3.imperial.ac.uk/porta ... /docs/1/8595697.PDF
最後還有客流,上海沒有出現

（1）莫斯科（俄国）：年输送旅客量达26亿人次，每张票价1美分。 做最好的地铁生活门户论坛6 v8 e7 o; ?: N- D' u4 L
（2） 东京（日本）：客流量25亿人次，每张票价78美分。 - 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。4 r4 j: d' n! ^' p6 S* w- h% D9 }
（3） 纽约（美国）：客流量15亿人次，每张票价1.15美元。
（4） 墨西哥城（墨西哥）：年载旅客15亿人次，每乡票价11美分。
（5） 巴黎（法国）：乘地铁人次为12亿，每张票价为87美分。
（6） 大阪（日本）：载客为9.48亿人次，每张票价为78美分。 - 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。) E& r; s3 T# r6 e* z
（7） 列宁格勒（前苏联）：8.21亿人次，每张票价1美分。 地铁族6 |& w2 D' W( f& C7 o3 l4 W, P  S
（8） 伦敦（英国）：年输送旅客8.15亿人次，每张票价1.17美元。 www.ditiezu.com) M. ?+ A. ?5 j. c
（9） 汉城（韩国）：年输送旅客8.12亿人次，每张票价28美分。
（10） 香港（中国）：年输送旅客6.3亿人次，每张票价32美分

再加上你樓上的資料,看起來真的沒有任何第一

[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2009-6-22 10:45 编辑 ]

mengkai15

原帖由 jimmy_lam 于 2009-6-22 10:38 发表
唉...你真的很喜歡里程,樓上的資料,只是來自一間三流國家的報紙公司,再者我從不覺得報紙有什麼鐵路方面的專業可以有權力去排名,有關第一的標準,我建議參考Nova/CoMET國際鐵路聯會的評比,好像對大家更公平
2009 ...

把别的乱七八糟的廉价铁路也算进里程，没意思。
要真那么比，干脆比全国铁路总里程算了。

xxyyjj

（1）莫斯科（俄国）：年输送旅客量达26亿人次，每张票价1美分。 做最好的地铁生活门户论坛6 v8 e7 o; ?: N- D' u4 L
（2） 东京（日本）：客流量25亿人次，每张票价78美分。 - 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。4 r4 j: d' n! ^' p6 S* w- h% D9 }
（3） 纽约（美国）：客流量15亿人次，每张票价1.15美元。
（4） 墨西哥城（墨西哥）：年载旅客15亿人次，每乡票价11美分。
（5） 巴黎（法国）：乘地铁人次为12亿，每张票价为87美分。
（6） 大阪（日本）：载客为9.48亿人次，每张票价为78美分。 - 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。) E& r; s3 T# r6 e* z
（7） 列宁格勒（前苏联）：8.21亿人次，每张票价1美分。 地铁族6 |& w2 D' W( f& C7 o3 l4 W, P  S
（8） 伦敦（英国）：年输送旅客8.15亿人次，每张票价1.17美元。 www.ditiezu.com) M. ?+ A. ?5 j. c
（9） 汉城（韩国）：年输送旅客8.12亿人次，每张票价28美分。
（10） 香港（中国）：年输送旅客6.3亿人次，每张票价32美分
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什么过时资料！

2008年上海市国民经济和社会发展统计公报

至年末，全市轨道交通线路达到9条，运营线路长度达到264.3公里（含磁浮线路29.1公里），全年客运量11.28亿人次。

jimmy_lam

原帖由 xxyyjj 于 2009-6-22 12:34 发表
（1）莫斯科（俄国）：年输送旅客量达26亿人次，每张票价1美分。 做最好的地铁生活门户论坛6 v8 e7 o; ?: N- D' u4 L
（2） 东京（日本）：客流量25亿人次，每张票价78美分。 - 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁 ...

你那麼愛比,好了好了,列表在這裡,上海還不是第一.如果你有更為更新的資料,觀迎你到維基補完,和加上來源.
http://en.wikipedia.org/wiki/Metro_systems_by_annual_passenger_rides
其實 xxyyjj兄你一直堅持上海地鐵是第一,可是你卻沒有提出任何有力的資料來證明你的說法.那請問,你能否再澄清一次自己的立場,讓大家有更為明確的討論方向?

[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2009-6-22 13:21 编辑 ]

mengkai15

也挺简单的，至迟在2012年，不包含市郊铁路等的地铁+轻轨里程上海达到540公里，这个里程是世界第一。

jimmy_lam

原帖由 mengkai15 于 2009-6-22 13:35 发表
也挺简单的，至迟在2012年，不包含市郊铁路等的地铁+轻轨里程上海达到540公里，这个里程是世界第一。

紐約: (紐約地鐵+PATH)1377.2公里

事實上,內地與外國城市軌道交通的定義差距很大,外國有很多地方快鐵(法國RER,JR通勤服務),算不算輕軌?地下化的通勤鐵路(台北市鐵路地下化,RER巴黎地下段),又算不算地鐵?這些交通工具在功能上與一般地鐵無異,里程又應不應計算?最終問題--什麼叫地鐵?

不過這涉及有關城市軌道交通的定義問題,不在今天討論範圍.

xxyyjj

原帖由 jimmy_lam 于 2009-6-22 13:16 发表

你那麼愛比,好了好了,列表在這裡,上海還不是第一.如果你有更為更新的資料,觀迎你到維基補完,和加上來源.
http://en.wikipedia.org/wiki/Metro_systems_by_annual_passenger_rides
其實 xxyyjj兄你一直堅持上 ...

我说过上海地铁世界第一了吗？目前上海地铁是国内第一，世界第七，在五年之内，上海地铁必定可以世界第一。

jimmy_lam

原帖由 xxyyjj 于 2009-6-22 14:04 发表

我说过上海地铁世界第一了吗？目前上海地铁是国内第一，世界第七，在五年之内，上海地铁必定可以世界第一。

那五年之後再說吧,你之前的回貼亦沒有提供足夠的證據支持"五年之内，上海地铁必定可以世界第一。"這個論點.
再者,我還是想再問一次,你想說上海地鐵那一方面世界第一呢?

xxyyjj

原帖由 jimmy_lam 于 2009-6-22 14:13 发表

那五年之後再說吧,你之前的回貼亦沒有提供足夠的證據支持"五年之内，上海地铁必定可以世界第一。"這個論點.
再者,我還是想再問一次,你想說上海地鐵那一方面世界第一呢?

地铁的两大指标，运营里程和客运量，其他都是虚的。

jimmy_lam

原帖由 xxyyjj 于 2009-6-22 14:41 发表

地铁的两大指标，运营里程和客运量，其他都是虚的。

那麼請提出論據

hakutaka

原帖由 xxyyjj 于 2009-6-22 14:41 发表

地铁的两大指标，运营里程和客运量，其他都是虚的。

就算这两大指标，上海离世界第一也远着呢。

xxyyjj

原帖由 hakutaka 于 2009-6-22 16:26 发表

就算这两大指标，上海离世界第一也远着呢。

比香港地铁近多了！

LU3721@AVBE1~6C

原帖由 xxyyjj 于 2009-6-22 17:29 发表

比香港地铁近多了！

這從來沒有人說香港要搶第一，只是一些人一箱情願地想把自已的城市在5年內拿第一。

現在有人自打嘴巴了:victory: ;P

首先，有一位上海人不停說上海5年內搶到營運里程, 客運量第一.
現在事實放在眼前，那人只好轉移目標了，證明一些人空口說白話是沒用的;P

任何理由提出來之前，必先拿出實質證據，不要空口說白話，謝謝合作!

mengkai15

非要把各式各样的、所谓和地铁起同样效果的轨道交通都算进里程，那当然就长了。

这样的话拿世界第一实在太简单了，把上海所有国铁每隔几公里加个乘降所都变成“地铁”，不就世界第一了？北京更不用说了，地铁都不用再修了，直接所有铁路加几个站，全成世界第一了。

LU3721@AVBE1~6C

原帖由 mengkai15 于 2009-6-22 18:47 发表
非要把各式各样的、所谓和地铁起同样效果的轨道交通都算进里程，那当然就长了。

这样的话拿世界第一实在太简单了，把上海所有国铁每隔几公里加个乘降所都变成“地铁”，不就世界第一了？北京更不用说了，地铁 ...

但問題是，在一些地方通勤鐵路的運作模式是與國內的地鐵一樣。
例：香港東鐵線，日本JR, 各家私鐵

而東鐵線有地底路段和車站。
那這情怳是應該算進＂地鐵／城市軌道交通＂當中！

當然，按照中國內地的國鐵模式運行的線路是稱不上＂城市軌道交通＂。
因為人們不會把它像地鐵一樣作為市內交通利用。

xxyyjj

原帖由 LU3721@AVBE1~6C 于 2009-6-22 19:06 发表


但問題是，在一些地方通勤鐵路的運作模式是與國內的地鐵一樣。
例：香港東鐵線，日本JR, 各家私鐵

而東鐵線有地底路段和車站。
那這情怳是應該算進＂地鐵／城市軌道交通＂當中！

當然，按照中國內地 ...

这里有一个原则，无论是什么轨道线路，必须是全封闭的线路，所有线路必须一票换乘（如上海的磁浮线路要另购票，故一般不被算作地铁线路），票价的计算是统一的标准。

hakutaka

原帖由 mengkai15 于 2009-6-22 18:47 发表
非要把各式各样的、所谓和地铁起同样效果的轨道交通都算进里程，那当然就长了。

这样的话拿世界第一实在太简单了，把上海所有国铁每隔几公里加个乘降所都变成“地铁”，不就世界第一了？北京更不用说了，地铁 ...

如果你能说服国铁承担城市通勤输送，那么你就可以把那个里程算进来，否则休想！

hakutaka

原帖由 xxyyjj 于 2009-6-22 19:17 发表

这里有一个原则，无论是什么轨道线路，必须是全封闭的线路，所有线路必须一票换乘（如上海的磁浮线路要另购票，故一般不被算作地铁线路），票价的计算是统一的标准。

没有这个原则，这是你自己胡编乱造的！
轻轨的场合，按照世界通行的定义，大多都会牵扯混行，这是不可能全封闭的。如果作为正常的市场经济竞争，一个城市可能存在多个公司经营不同的地铁，可能不可以一票制，但这些显然都是地铁。所以我觉得你唧唧歪歪要有限度，不要无时无刻都想着偷换概念，胡乱篡改定义。

xxyyjj

原帖由 hakutaka 于 2009-6-23 12:47 发表

没有这个原则，这是你自己胡编乱造的！
轻轨的场合，按照世界通行的定义，大多都会牵扯混行，这是不可能全封闭的。如果作为正常的市场经济竞争，一个城市可能存在多个公司经营不同的地铁，可能不可以一票制， ...

上海地铁线路就是分别由两家公司经营的，但却是一票制。