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发表于 2009-5-31 02:17:55
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前面网友转贴漏了在建时速200铁路简况，现在补上
按开工时间先后顺序进行排列
1 达成铁路扩能改造工程西段（成都至遂宁段）
达成铁路扩能改造工程西段（成都至遂宁段）是沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，起自既有遂宁站，止于成都枢纽石板滩站，新建遂宁至石板滩双线119.713km，同时保留既有单线，石板滩站至龙潭寺站增建二线，后利用既有线引入既有成都站，另配套新建石板滩至成都东客站双线16.952km(时速200km/h)，达成铁路扩能改造工程西段于2005年10月开工，计划2009年5月实现石板滩至遂宁全线贯通，2009年下半年正式运营，项目总投资56.85亿元,其中静态投资55.201亿元，建设期贷款利息1.65亿元。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径一般3500m/个别2800m，限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量4000t。
正线隧道比10.78%；重点控制工程有九龙滩沱江双线大桥，云顶隧道7.858km、天台寺隧道3.006km，2座隧道均为高瓦斯隧道，施工风险高，施工压力大，可喜的是2座隧道目前均已贯通。
达成铁路扩能改造工程西段西与成绵乐客运专线互通，东与遂渝铁路对接，共同构成成都重庆之间的快速通道。
2 广珠城际轨道
广州至珠海城际轨道交通工程主线北起新广州站，南止于珠海站，主线正线全长116.9km,支线从中山市小榄站引出，止于江门西站，支线正线全长26.8km，全线穿越珠三角西岸城镇群，桥隧比例高达97%,全线于2005年12月开工，原计划工期2009年6月，无奈钉子户横行及其它原因，预计2010年9月运营。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般2800m/困难2200m，限制坡度12‰/30‰，区间、车站正线线间距均为4.4m，到发线有效长度中山站650m，珠海站、江门西站550m，其余车站450m，列车追踪间隔暂按2min设计，最大区段全日客流量近期130000人次/日，远期210000人次；高峰小时最大断面客流量近期11500人次，远期15000人次。
主线设16个车站，依次分别为陈村、北滘、顺德、顺德大学、容奇、南头、小榄、东升、石岐、中山、翠亨、金鼎、金唐、明珠、前山、珠海站；支线设4个车站，依次分别为古镇、外海、江门、新会；重点控制性工程凤凰山隧道长3.225km已贯通，西江特大桥主跨210m，预计在09年11月前合拢；项目估算总投资额为178亿元，由铁道部和广东省共同出资建设。
广珠城际计划采用时速200km/h列车与时速160km/h列车混跑的运营方式，其中时速200km/h列车初定为CRH1（考虑到与广州动车段维修设施相配套），大站停或者直达，时速160km/h列车站站停，在平均站间距只有7.3km的广珠城际主线上需要满足最短30s停站、多开门、大容量、高启动加速度等条件，而目前CRH动车组不满足此要求，可能会采购CRH1通勤改进型（暂且这么称呼吧）。
广珠城际北与武广客专互通，未来在江门与广州茂名铁路互通，构成珠三角往粤西、海南的快速通道。
3 太中银铁路
太原至中卫(银川)铁路是我国煤运大通道之一，起自太原南站，经山西省太原市、晋中市、吕梁市、陕西省榆林市、宁夏回族自治区吴忠市，在中卫市黄羊湾站与包兰铁路接轨，止于中卫市包兰铁路迎水桥编组站，线路全长约752km，并同时新建定边至银川的联络线，银川联络线起自正线的陕西定边站，三跨黄河在宁夏平吉铺站与包兰铁路接轨，止于既有银川站，联络线长约192km；定边至中卫、银川段为单线（时速160km/h），预留双线条件（预留时速200km/h），太原南至定边段为双线，全线于2006年2月开工，计划工期2010年8月。
主要技术标准：最小曲线半径一般3500m/困难2800m；限制坡度6‰，榆次至绥德13‰；到发线有效长度绥德以东1050m，绥德以西850m，预留1050m条件；电力牵引；牵引质量绥德以西4000吨，绥德以东5000吨；闭塞类型双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。设计运输能力为客车40对/日，货运6000万吨/年。
沿线设计车站共计65个，其中，新建车站40个，缓建车站14个，利用既有车站11个；批复总投资321.01亿元，其中静态投资303.05亿元，为铁道部和山西省、陕西省、宁夏回族自治区合资共建，其中铁道部出资14.6%，地方及其他投资人出资20.9%，另64.5％银行贷款。
线路穿越吕梁山脉和陕北高原，隧道比例较高，整个工程新建隧道159座；全线重点工程有永宁黄河特大桥3.942km，中宁黄河特大桥4.42km，吕梁山隧道（左线长20.75km，右线长20.738km），绥德隧道12.105km，柳林隧道7.637km，横山隧道11.468km，离石隧道10.24km，目前永宁黄河特大桥、柳林隧道、绥德隧道已经贯通，全线站后工程已全面展开。
太中银铁路的修建弥补了陇海线以北，宝中线、包兰线以东，京包线以南，同蒲线以西的路网空白，同时成为西北去往华北、东北地区的便捷大通道，同时也能缓解京广线、陇海线和京包线的运输压力。
4 张集铁路（集张铁路）
张家口至集宁铁路起自张家口南站，止于集宁南站，是京包客运大通道的一段，正线全长178.0km，其中张家口南站至京包铁路孔家庄站利用既有线13.516km，孔家庄站至集宁南站新建张集新线164.56km，项目于2005年6月奠基，2006年5月1日开工建设（单线），2007年6月开工二线，全线计划工期2009年10月，项目总投资55.5483亿元。
主要技术标准：最小曲线半径一般3500m/困难2800m；限制坡度上行6‰、下行9‰；到发线有效长度1050m；牵引质量上行5000t、4000t，下行3500t。
至2009年02月，张集铁路已完成全部线下工程，计划工期有充分的保障，原项目定位是客货混运,去年铁道部重新定位为以客运为主,兼顾货运,主要解决集宁、呼和浩特和包头方向旅客运输问题，
该项目投产后，华北东北往京包方向的列车可以缩短行程126km,可以以效的缩短旅行时间，同时由于京包客京包客运大通道的另外两组分集包第二双线刚刚开建、京张城际依然在前期工作，并且由于既有丰沙线、京包线沙城至张家口南段、集宁南至包头段线路标准过低标等原因，张集铁路投产初期可能不会有CRH上线，可能等集包第二双线和京张城际。
5 龙厦铁路
龙岩至厦门铁路自龙岩站引出，在在漳州南站与厦深线接轨，经厦深线引入厦门，龙岩站至厦门站正线全长约171km，其中新建线路全长约111.336Km，新建正线桥梁比22.1%，隧道比43.3%，项目于2006年12月开工，预计2010年下半年运营。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径一般3500m/个别2800m，限制坡度13‰，正线线间距4.4m，到发线有效长度850m，牵引质量4000t。
全线设龙岩、马坑（越行站）、龙山、南靖、草坂、漳州南（厦深铁路车站）等6个车站，控制工程为象山隧道(双洞单线、长度为15.898km)；项目总投资64.8亿元，由铁道部和福建省投资共建。
截至09年3月初，已累计完成投资34.50亿元，完成总投资的53.24%。
龙厦铁路在漳州南站与厦深铁路互通，在龙岩与漳龙线互通，并将与赣龙铁路复线构成厦门到内地的快速大通道。
6 昆广复线
成昆铁路昆明至广通复线是成昆铁路复线的一段，起自昆明枢纽，止于成昆铁路广通站，项目新建昆明枢纽读书铺站至广通站双线93.518km，与既有线形成三线格局，另新建广通联络线4.1km，引入昆明枢纽配套工程新建读书铺至昆明西铁路长度12.798km，项目于2006年11月举行开工仪式，于2007年11月正式开工，计划工期2011年10月。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径一般3500m/个别2800m，限制坡度6‰、加力坡13‰，到发线有效长度850m、双机880m，牵引质量4000t。
新建双线后调整现有站点布局，取消原广通至读书铺既有线路的泽润里、牧羊村、长坡、碧鸡关等9个车站，在新线增建禄裱双楣村车站和禄丰新一平浪车站；工程估算投资54.8亿元，省部共建，项目资本金铁道部安排70%，云南省安排30%。
昆广复线将在广通分别与成昆铁路广通至攀枝花复线和改建铁路广通至大理线互通。
7 向莆铁路
向塘至莆田铁路自南昌（向塘）枢纽南昌西站引出，在福建永泰分岔，分别以新建双线形式引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，线路总长635.861km，正线全长约603.6km（永泰至莆田正线长度59.813km），包括南昌（向塘）、福州枢纽和莆田地区配套工程，以及新三明站向莆铁路与鹰厦铁路南平方向的联络线工程，正线桥梁比27.2%，隧道比45.9％，无砟轨道比32.8％，原计划工期2012年11月，现计划工期2011年11月。
乐化东至南昌西段执行昌九城际技术标准（250km/h）；南昌西至三江镇段按200km/h客运专线标准，限制坡度12‰；三江镇至福州、莆田按200km/h客货共线标准，限制坡度9‰。
此工程包括新建南昌西站、南昌动车运用所、 综合维修工区，改扩建福州站（含站场、高架候车室、无站台柱雨棚改造等）；向莆铁路总工程项目总投资518亿元，项目资本金铁道部出资50%，福建省出资33.71%，江西省出资8.57%，大唐国际抚州发电公司出资7.72%。
东新赣江特大桥27.289km是全线最长桥梁，此外全线长隧颇多，有雪峰山隧道（左线17.842km，右线17.826km）、宝台山隧道11.55km、武夷山隧道14.658km、尤溪隧道12.974km、青云山隧道(左线22.175m，右线21.837km)、戴云山隧道(左线14.984km，右线全长14.988km)、棋盘石隧道10.822km、高盖山隧道17.617km、金瓜山隧道14.097km等。
向莆铁路北接昌九城际铁路，在三江镇接京九铁路，在南昌西站与杭南长客专互通，南在莆田站与福厦铁路互通，在福州枢纽与温福铁路互通。
8 包头至西安铁路通道扩能改造工程
包头至西安铁路通道是路网“八纵八横”主骨架之包柳通道的北段，亦是我国煤运大通道之一，线路北起包头枢纽包头站，南止西安枢纽张桥站，正线全长800km,其中包头至大保当段239.8km新建双线，大保当至延安段322.064km增建二线，延安至张桥段236.984km新建双线，张桥至何寨利用既有双线（张桥至新丰镇的太西线张桥段40.711km实施电气化改造），新建何寨站至郑西客专新临潼站的客车联络线8.981km引入西安站及西安北站，陕蒙交界至张桥段正线桥梁比15.9%，隧道比24.4%，全线控制性工程黄河特大桥于2005年12月开工，大保当至张桥段于2007年11月开工，建设工期3年。
包头至大保当段主要技术标准：最小曲线半径一般3500m/困难2800m；限制坡度包头至新街上行6‰、下行13‰，新街至大保当双机13‰；到发线有效长度1050m；牵引质量5000t。
延安至张桥段亦按200km/h客货共线标准建设。
包西铁路通道纵贯鄂尔多斯市、榆林、延安、渭南，全线规划运输能力为客车25对/日，货运1亿吨/年以上；陕蒙交界至张桥段总投资167.3亿元，由西安铁路局负责承建。
包西铁路通道北接京包铁路及集包第二双线，在榆林市与太中银铁路互通，在西安枢纽与郑西客专、陇海线、宁西线、西康线互通。
9 兰渝铁路兰州至广元段
兰州至重庆铁路线路自甘肃省兰州市（自兰州东站引出），经渭源、岷县、宕昌、陇南，四川省广元、苍溪、阆中、南部、南充、武胜，至重庆市合川、北碚，新建双线铁路820km，另修建南充经广安至高兴单线铁路95km（160km/h），其中兰州东至哈达铺段与成兰铁路共线。兰州枢纽新建兰州北编组站、北环线及相关工程；重庆枢纽渭沱至北碚北（石子山）、磨心坡至蔡家增建三四线，蔡家至重庆北新建双线，磨心坡至团结村增建二线，新建兴隆场编组站等；广元、南充地区统筹考虑配套改造。控制性工程西秦岭隧道28.236km提前于2008年8月正式进场施工，计划工期67个月（包括无砟轨道铺设），全线于2008年9月开工，计划工期6年。
兰渝铁路兰州至广元段主要技术标准：最小曲线半径一般3500m/困难2800m，限制坡度13‰,到发线有效长度880m，牵引质量4000t。
兰渝铁路全线线路规划输送能力：客车50对/日、货运5000万吨/年；项目估算总投资774亿元，项目资本金铁道部出资55%，甘肃省、四川省、重庆市按各自境内铁路投资比例分担资本金的45%。
全线隧道非常多，尤其是长隧，超过10km的长隧有西秦岭隧道28.236km、龙池山隧道11.291km、枫相院隧道12.13km、化马隧道12.574km、天池坪隧道14.52km、哈达铺隧道16.6km、木寨岭隧道19.025km、黑山隧道15.8km、胡麻岭隧道13.6km，其中西秦岭隧道为国内在建第二长隧；白龙江3号特大桥10.91km也是重点工程。
兰渝铁路北在兰州枢纽与兰新第二双线、兰新铁路、兰青铁路互通，南接改建铁路重庆至贵阳线，并和贵广铁路、黔桂铁路一起构成西北、西南、华南大通道。
10 成灌铁路
成都至都江堰铁路起自既有成都站，止于都江堰青城山镇青城山站，正线全长65.465km，其中新建安靖至青城山双线57.203km（安靖至郫县段120km/h），成都至安靖站间增建二线8.262km，在都江堰建漓堆公园支线等，全线桥隧比达67%，项目于2008年11月开工，计划工期2010年5月12日。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径2200m（成都至郫县段800m），限制坡度20‰，到发线有效长度450m（部分650m），最小行车间隔3分钟，安靖至青城山段铺设无砟轨道。
全线近期新建金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山共计10座车站，改建既有成都站、郫县站（改建后更名为安靖站）2座车站，该线路同时具备城市轻轨交通功能，可与成都地铁2号线在犀浦同站换乘；工程总造价估算为133亿元，项目资本金成都铁路局出资70%，成都市出资30%。
重点工程有郫县高架特大桥20.505km、安德特大桥4.05km、崇义特大桥2.673km、聚源特大桥1.301km、都江堰高架特大桥13.282km。
这条铁路的建设，对深入开发都江堰地区旅游资源，完善成都至都江堰的交通基础设施，灾后重建等都有着积极的意义。
11 湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段
湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段北起既有衡阳站，南止于既有柳州站，新建双线正线长约497km，同时保留既有单线，项目于2008年12月开工，计划工期2012年6月。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径3500m（限速地段采用相应的曲线半径），限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量4000t。
沿线近期设衡阳南、谭子山南、祁东南、祁阳南、高溪市、永州、全州、兴安、桂林北、桂林、永福等站；衡阳至柳州段投资估算总额约为331.5亿元，由铁道部和湖南省、广西壮族自治区投资共建。
湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段北与武广客运专线、京广铁路、衡茶吉铁路互通，南与湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）对接；衡阳湘江特大桥2.979km跨越湘江、京广铁路、107国道和衡阳市白沙大道，是湘桂铁路扩能改造工程的重点控制工程，已率先进场施工。
12 广西沿海铁路南宁至钦州扩能改造工程
广西沿海铁路南宁至钦州段起自南宁枢纽南宁东站，止于钦州市钦州北站，新建双线正线全长99.1km，同时保留既有单线，正线桥隧比为56.6%，项目于2008年12月开工，计划工期2011年12月。
全线按200km/h客货共线标准建设，新建五象、大唐、小董西、钦州北共计4座车站；全线投资估算总额97.6亿元，项目资本金铁道部出资51%，广西壮族自治区出资49%。
线路北与湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）、南宁至金城江铁路、云桂铁路、既有湘桂线互通，南与广西沿海铁路扩能改造工程钦州北至北海段对接，是我国沿海铁路的重要组成部分，是广西和西南地区出海的主要铁路通道，将从根本上缓解北部湾地区运输能力紧张的矛盾。
13 渝利铁路
重庆至利川铁路起自既有重庆北站，止于宜万铁路凉雾站，线路全长264.406km，桥隧比为80%，于2008年12月开工，原计划工期2013年12月，现计划工期2012年12月。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径3500m，限制坡度9‰，加力坡18.5‰，线间距4.4m，到发线有效长度850m，双机地段880m，牵引质量3500t。
全线新建庙坝北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子关共计6座车站，同时扩建既有重庆北站；工程投资估算总额为270.7亿元，项目资本金铁道部出资70%，重庆市出资30%。
重点工程有火风山隧道9.415km、大梁隧道10.942km、长洪岭隧道13.287km、万寿山隧道13.474km、沙子关隧道9.252km、都亭山隧道9.736km、龙溪河双线特大桥1.163km、御临河双线特大桥1.681km 蔡家沟双线特大桥2.057km等，为了尽量避免岩溶地貌，线路采用了加力坡18.5‰的大坡度，从而也使牵引质量降到3500t。
渝利铁路在重庆枢纽与遂渝铁路和成渝城际铁路互通，在利川市与宜万铁路接轨，共同构成沪汉蓉快速客运通道。
14 遂渝二线
改建铁路遂宁至重庆线增建第二线工程起自遂宁南站，止于重庆枢纽石子山站（原北碚北），正线全长112km，桥隧比47.46%,另遂宁地区新桥至遂宁南新建双线15公里,全线于2009年1月开工，计划工期2011年12月。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径一般2800m/个别2000m，限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量4000t。
全线重点工程有薛家坝特大桥1.039km、穿井坝特大桥1.028km、荆竹岭隧道4.365km、西山坪隧道3.293km；项目总投资48.1亿元。
遂渝二线是沪汉蓉快速客运通道的一段，将与达成铁路扩能改造工程西段一起构成都重庆之间的快速通道。 |
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