专家呼吁尽快规划"长三角"城际轨道交通网
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发展区域性的城际轨道交通，是现代城市化发展的必然趋势，也是世界发达国家城市群交通模式的成熟经验。近闻广东省《珠江三角洲城际快速轨道交通网规划》已经完成，那么长江三角洲的城际轨道交通规划为什么迟迟不闻怀胎之喜呢？为此，记者日前采访了轨道交通研究专家、上海同济大学孙章教授。
孙章告诉记者，城际交通主要是为大都市圈城市之间人们的通勤通学服务的，它的设站间距比干线短，但比城市轨道长，一般３至５公里一站；速度比不上高速干线，但比城市轨道列车快，时速一般在１５０公里左右。城际轨道可采用地面铺轨，车辆设备可国产，不必进口昂贵设备。
近些年来，沪苏浙都在加紧公路建设，“长三角”的高速路网已见雏形。按国际经验，大运量的客流还是需要轨道交通来承担。一条轨道线的客运能力相当于５条高速公路，一条高速公路的用地宽度相当于两条轨道复线。无论从轨道交通的优越性，还是从土地资源的稀有性考虑，建设城际轨道交通网是非常明智的选择。
城际轨道交通网优越性已被许多城市化发达国家的实践证实。东京、纽约、巴黎、汉城等大都市圈的城际轨道网都十分发达。如从东京周边小城市坐轨道交通，通勤一小时到东京上班已是司空见惯的现象。如果一旦建成“长三角”城际轨道交通网，居住苏州、无锡、昆山、嘉兴、湖州等地，到上海朝发夕归上下班会盛行起来。
建成“长三角”城际轨道交通网，将给２０１０年上海世博会带来大量的客流。从长远看，城际轨道交通网对促进“长三角”区域的机场、港口、文化设施、人力等资源要素共享，共同参与国际市场竞争，联动中西部的发展有极其重要的战略意义。
据孙章介绍，广东省已经完成珠江三角洲城际轨道交通网的规划。该规划以广州、珠海、深圳三城为中心，以广深、广珠经济带为两轴，形成“Ａ”字结构，辐射肇庆、江门、惠州、中山、东莞等城市。整个规划分成近郊、城郊、城际、直快四个层次，基本构成了“半小时生活圈”。其中广州到佛山线已于去年底动工建设。
“长三角”涉及沪苏浙不同行政区划，如果不统一规划，各行其事，势必造成许多问题。为此，孙章呼吁，由铁道部与沪苏浙三省市一起，尽快制定“长三角”的城际轨道交通网规划，并与各省市的城市轨道、高速公路建设一并统筹，重点突出公交化的快速轨道功能。同时，对其投融资方式、管理体制及具体的技术方案形成共识，这样才能确保决策的科学性，避免投资与资源的浪费。
（记者陈毅然）
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发表于 2003-4-15 10:19:05
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