昨天乘坐城铁去回龙观，有这样的想法：
事实上，城铁一直是和铁路并行的，它的西段、北段都是如此，而并行的铁路的利用率却不高，那么当初为什么不利用那些铁路呢，只要对铁路稍加改造，再建设一条复线就可以跑城铁了，这样可以节约一大比资金，同时铁路也可以发挥它的大作用。但是没有这样做！
此外，北京铁路局也可以考虑在那些沿线开行环行列车，特别是在上下班的高峰时期，这些列车可以发挥它们运行时间精确、运量大等优点，为铁路在现有条件下创造利润！
以上是我的拙见！

同意楼上的看法,但是也有一个问题
城铁发车密度大,和真正的火车会发生冲突

是有这个问题，不过并不是不可解决的~！
胖胖提出的想法正是13号线建设以前地铁公司的想法，不过可能是因为各自利益的问题，没有能和铁路方面达成一致，所以又另建了新线~！其实是很浪费的~！
不过东线就好一些：13号线东线就是收购了铁路的望和支线之后，建在原有铁路路基上面的。
其实，北京周边使用率不高，可以用做城市轨道交通的铁路线还很多呀~！都应该好好加以利用！

    确实是，尤其是在北京这样的大城市，市区和郊区都有好多废弃或利用率低的线路，考虑在这些线路上恢复有轨电车和建设城铁将是一个不错的选择；同时随着铁路改革的深入，我认为国铁可以和城市交通在某些方面进行一下竞争！

唉！这大概正是国铁和北京地铁基团之间利益分歧的问题吧。不是说北京还要修建到昌平、密云和良乡的市郊铁路么？其实这些地方都是有国有铁路的，改造提升运能就可以了，但是好像北京市还是想自搞一套新的。比如到昌平（十三陵）的就打算从西二旗和13号线换乘。

这就得看城铁和国铁怎么谈了，看谁让谁了！
当初13号线的时候也是你不让我我不让你才成这样的！
北京分局当初没有看到城郊交通的前景，没有开行过多的城郊列车。前一段看计划，北京要在五路、三家店、丰台、星火等北京铁路环线的各站间开行城郊客车。估计也是在和城铁竞争吧！

我也明白了!

还是有几个问题
一,能源不统一,你是让轻轨烧柴油呢?还是让国铁上三轨呢?绝缘就是个大问题,会电死人的.
二,发车间隔问题,城铁高峰时不是两分钟一班就是三分钟,不知这样大的发车密度对国铁会有多大的影响.
三,北京周边的线路绝不是没用,货运也很多.否则京局南段就应该取消了.