关于贵广兰新的标准

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、项目建设的必要性
（1）是落实西部大开发战略，提高陆桥铁路通道运输能力和运输质
量的需要
新疆、甘肃、青海三省区位于我国西部地区，边境线长达5600 多公
里。土地总面积283.4 万km2，占全国的29.5%。2007 年末总人口5264 万
人，仅占全国的4.0%，其中城镇人口1803 万人，少数民族1711 万人。既
有兰新铁路是目前新疆全区及甘肃西部与内地连接的唯一铁路干线，也是
亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，承担新疆及沿线各地区与全国其他
地区间客货运输任务。随着西部大开发战略的实施，沿线社会经济快速发
展，区域内铁路运量快速增长，2000 年至2007 年旅客发送量、货物发送
量和货物到达量年均分别增长7.4%、8.8%和7.0%；货运量的增速高于全国
铁路平均增速。根据预测运量与既有线能力适应性分析，到2015 年即使在
既有线电化扩能改造的情况下，运输能力仍不能满足运输需求，能力缺口
达5701 万吨。
目前陆桥通道中，郑州～西安客运专线已在建，西安～宝鸡、宝鸡～
兰州客运专线均已纳入《中长期铁路网规划（2008 调整）》，原陆桥通道
中段货运能力将得到释放，旅客列车运行速度和服务频率将得到大幅提高。
目前既有兰新线输送大量的出疆客流，但特快旅客列车旅速仅为
86.54km/h，兰州至乌鲁木齐旅行时间需21.86 小时。新建兰新第二双线能
够缩短旅客旅行时间、提高服务频率，可满足提高陆桥铁路通道运输能力
和运输质量的需要。
新疆在我国发展稳定大局中处于特殊重要的战略地位，为新疆构建多
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通路、大能力和快捷、机动的客货运通道是必要的。
（2）是拉动内需、扩大对外开放，促进沿线经济社会发展的需要
本项目投资规模与2006 年新疆自治区全年固定投资总额基本相当，
为应对世界经济危机造成的负面影响，本项目的实施对于带动区域相关产
业的发展和区域经济增长将具有明显的拉动作用。按照“统筹规划、突出
重点、适度超前、有序发展”的原则加快交通基础设施建设，实施本项目，
对促进交通运输行业生产的增长、对生产资料市场和消费品市场的繁荣也
将起到推动作用。
项目所处区域为西北边陲，拥有八国交界的区位优势。目前有一类开
放口岸19 个（甘肃2 个），分别为航空口岸3 个，陆路口岸16 个，其中
铁路口岸1 个（阿拉山口），2007 年完成外贸进出口总额198 亿美元，其
中仅新疆自治区完成137 亿美元，占研究区域的69.2%。目前进出口货物
主要由铁路口岸完成，铁路口岸运量占区域进出口总量的60%左右，运量
持续增长。因此，兰新线乌西至精河段增建二线工程已在建。本项目的建
设有利于增强口岸铁路后方通道能力、扩大对外开放。
本项目位于既有兰新铁路经济带，沿线矿产资源丰富，旅游市场发展
势头良好，对铁路的依赖度高，工农业生产需要的原材料等生产资料和产
品的市场化都需要铁路有足够的能力予以保障。国家为应对国际金融危机，
近期提出的产业振兴规划，将给新疆棉纺、服装等行业带来新的发展机遇
及运输需求。因此，建设兰新第二双线，是提供低成本的运输服务，降低
区域交通运输成本，提高经济效益和社会效益的需要。
（3）是保障国家能源安全，满足新疆煤炭资源开发和外运需求的需
要
新疆是我国重要的能源资源战略基地。从长远看，对新疆煤炭规模开
发是需要的。《国务院关于进一步促进新疆经济社会发展的若干意见》（国
第四章建设必要性研究
35
发[2007]32 号）中，对于促进新疆经济社会发展的战略重点，首先指出：
实施以市场为导向的优势资源开发战略。加快建设石油…煤炭开发储备和
煤层气开发利用基地。《国家发展改革委关于印发中长期铁路网规划（2008
年调整）的通知》（发改基础[2008]2901 号）明确，“在大同（含蒙西地
区）、…等十个煤炭外运基地和新疆地区，形成大能力煤运通道。”当前，
新疆煤炭开发进程正在加速。新疆煤炭资源分布集中，约90%分布于北疆
的准噶尔、吐哈（主要在哈密地区）、伊犁（含库拜）三大区域。煤炭资
源极其丰富，资源总量2.19 万亿吨，约占全国的40%，其中查明保有储量
1610 亿吨，可靠级预测资源量1.3 万亿吨；石油和天然气资源储量209 亿
吨和10.85万亿立方米，分别占到全国陆上油气资源总量的25.5%和27.9%。
建设兰新第二双线与既有兰新铁路合理分工，可大幅度提高铁路运输能力，
未雨绸缪，较好地为新疆资源开发和外运提供强大的运力支撑，为我国能
源基地适时进一步西移创造条件，为我国能源战略安全提供保障。
（4）是加强民族团结、建设边疆和巩固国防的需要
项目影响区域地处我国西部边陲，拥有边界线5600 多公里，战略地
位极为重要。区域地域辽阔，矿产资源丰富，自然条件恶劣，经济发展水
平低，是西部大开发的重点地区，也是我国少数民族聚居区。本段线路作
为区域对外交流的主通道，同时担负着促进西部国土开发、维护边疆地区
稳定和巩固国防的历史使命，对加强西部地区与中东部地区的联系，全面
建设小康及和谐社会，加强民族团结均具有积极的促进作用。本项目的实
施不仅有利于促进西部地区的经济发展、社会进步，巩固和发展平等、团
结、互助的社会主义民族关系,而且对加强民族团结、全面建设小康社会、
实现和谐社会目标、建设边疆、提高战备运输保障、巩固国防具有重要的
战略意义。

蜡笔小新

我给大家说个可靠消息

因为我家人都是铁路上的,有的在二线指挥部.

兰新第二双线全线设计时速350KM/H

6月18日新疆重点工程开工

7月全线开工

红乌电气化也在挖基坑

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轨道主要技术标准的推荐意见
新建兰州至乌鲁木齐第二双线正线轨道兰州至张掖（含）段
（CK1+550～CK487+650）、哈密（含）至乌鲁木齐段（CK1326+700～
CK1892+600）推荐采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，张掖至哈密段
（CK487+650～CK1326+700）推荐采用有砟轨道。
联络线采用有砟轨道结构，铺设无缝线路。
改建既有线地段按既有标准恢复重建，采用有砟轨道，铺设无缝线路。

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建议本项目由兰新铁路甘青公司负责甘青两省区工程建设及管理，兰
新铁路新疆公司负责新疆维吾尔自治区境内工程建设及管理。

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兰新通道旅客列车对数汇总表
通道既有线 新线
区段
2020 年2030 年2020 年2030 年2020 年2030 年
1、兰州～西宁101 127 9 9 92 118
2、西宁～张掖73 90 73 90
3、张掖～嘉峪关73 89 2 2 71 87
4、嘉峪关～柳沟69 85 2 2 67 83
5、柳沟～哈密64 80 2 2 62 78
6、哈密～吐鲁番72 90 5 5 67 85
7、吐鲁番～乌鲁木齐75 91 9 9 66 82
1、兰州～武威南7 8 7 8
2、武威南～张掖2 2 2 2
单位：万吨兰新通道分区段货流密度汇总表
通道新线 既有线
区段2020 年2030 年2020 年2030 年2020 年2030 年
上行下行 上行下行 上行下行 上行下行 上行下行 上行下行
兰州～武威南7106 1799 9402 2562 7106 1799 9402 2562
武威南～张掖17926 3175 25207 4127 17926 3175 25207 4127
张掖～嘉峪关21266 3098 29111 3990 2000 800 3000 1200 19266 2298 26111 2790
嘉峪关～柳沟21800 2736 30000 3553 2000 800 3000 1200 19800 1936 27000 2353
柳沟～哈密18867 2763 26161 3657 2000 800 3000 1200 16867 1963 23161 2457
哈密～鄯善8010 3356 9432 4593 8010 3356 9432 4593
鄯善～吐鲁番6729 3320 7811 4671 6729 3320 7811 4671
乌鲁木齐～吐鲁番5170 3781 6730 4769 5170 3781 6730 4769
— 172 —
西宁～张掖0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
兰州～西宁4269 1848 5683 2528 4269 1848 5683 2528

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兰新铁路相关路网径路比较表表 3-4-1
序号起点 终点径 由 里程（km） 里程差（km） 径路最短
临哈1848 0 ☆
1 乌鲁木齐临河兰新、干武、包兰2299 451
兰新、包兰(经兰州） 2633 785
兰新、哈临、京包2727 0 ☆
兰新、干武、太中银、京广3005 278
兰新、干武、包兰、京包3368 641
2 乌鲁木齐北京
兰新、陇海、京广3754 1027
兰新、干武、太中银、石太2739 0 ☆
3 乌鲁木齐石家庄兰新、哈临、京包、京广2993 254
兰新、干武、陇海、京广3488 749
兰新、干武、包兰2006 0 ☆
4 乌鲁木齐银川兰新、哈临、包兰2141 135
兰新、包兰(经兰州） 2340 334
兰新、南疆、青新、青藏2652 0 ☆
5 乌鲁木齐西宁
兰新、兰青2821 169
兰新、干武、西平2506 0 ☆
6 乌鲁木齐西安兰新、干武、宝中、陇海2521 15
兰新、陇海2582 76
兰新、陇海3058 0 ☆
7 乌鲁木齐郑州兰新、干武、太中银、京广3107 49
哈临、包兰、京广3361 303
兰新、兰渝、宝成2166 0 ☆
8 哈密成都兰新、敦格、西格、西成2370 204
兰新、敦格、西格、格成2420 254
（2）

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2）货流径路选择
根据货流运输径路最短、运输组织的合理性；结合相关线路、编组站
的能力以及改造的可能性，确定各线承担的货流：
兰新铁路：为新疆自治区对外铁路运输的主通道，主要承担新疆与西
北陕、甘、宁省区、中南、华东、西南及华北部分地区的货物交流，与全
国各地的集装箱交流；
临哈铁路：为新疆对外铁路运输的北部辅翼。承担新疆自治区与内蒙
古自治区、京津地区、东北地区、山西省原平以北地区、河北北部地区、
山东北部地区的货物交流；
新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线可行性研究第二篇经济与运量
— 18 —
青新铁路：为新疆北疆地区至青海西宁以西、西藏的便捷运输通道，
主要承担新疆自治区与青海、西藏自治区的货物交流。
柳格铁路：主要承担北疆地区、甘肃河西地区与西藏自治区、青海西
部地区的货物交流，
干武铁路：主要承担新疆及甘肃河西地区与陇东、宁夏间的货物交流
以及与西安以远地区间的部分货物交流。

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根据客货运量预测结果，结合既有线与新线分工研究确定既有线与新
线承担客货运量。通道分区段旅客列车对数见表5-1-1，货流密度见表
5-1-2。
单位：对/日兰新通道旅客列车对数汇总表表 5-1-1
通道既有线新线
区段
2020年2030年2020年2030年2020年2030年
1、兰州～西宁101（18） 127（22） 9 9 92（18） 118（22）
2、西宁～张掖73 90 73 90
3、张掖～嘉峪关73 89 2 2 71 87
4、嘉峪关～柳沟69 85 2 2 67 83
5、柳沟～哈密64 80 2 2 62 78
6、哈密～吐鲁番72（5） 90（7） 5 5 67（5） 85（7）
7、吐鲁番～乌鲁木齐75（8） 91（11） 9 9 66（8） 82（11）
1、兰州～武威南7 8 7 8
2、武威南～张掖2 2 2 2
注：括号内为城际客车。
单位：万吨 兰新通道分区段货流密度汇总表表 5-1-2
通道 新线 既有线
区段2020年2030年2020年2030年2020年2030年
上行 下行上行 下行上行 下行上行 下行上行 下行上行 下行
兰州～武威南7106 1799 9402 2562 7106 1799 9402 2562
武威南～张掖17926 3175 25207 4127 17926 3175 25207 4127
张掖～嘉峪关21266 3098 29111 3990 2000 800 3000 1200 19266 2298 26111 2790
嘉峪关～柳沟21800 2736 30000 3553 2000 800 3000 1200 19800 1936 27000 2353
柳沟～哈密18867 2763 26161 3657 2000 800 3000 1200 16867 1963 23161 2457
哈密～鄯善8010 3356 9432 4593 8010 3356 9432 4593
鄯善～吐鲁番6729 3320 7811 4671 6729 3320 7811 4671
乌鲁木齐～吐鲁番5170 3781 6730 4769 5170 3781 6730 4769
西宁～张掖
兰州～西宁4269 1848 5683 2528 4269 1848 5683 2528

51802

路段旅客列车设计行车速度
1、兰州至乌鲁木齐段路段旅客列车设计行车速度200km/h 以上，并预
留进一步提速条件；
2、西宁、哈密、乌鲁木齐枢纽货车外绕线及联络线列车设计行车速度
120km/h。

51802

）隧道轨面以上有效内净空面积不小于100m2；

51802

原帖由 蜡笔小新 于 2009-5-28 16:13 发表
我给大家说个可靠消息

因为我家人都是铁路上的,有的在二线指挥部.

兰新第二双线全线设计时速350KM/H

6月18日新疆重点工程开工

7月全线开工

红乌电气化也在挖基坑

老不老，大家自有公论，我这个资料绝不是编的、杜撰的、道听途说的！！！在西北的兰州和乌鲁木齐铁路局都在传说兰新第二双线全线设计时速350KM/H，但传说归传说事实归事实，截至目前我看到的设计资料就是这么写的，200KM以上，看我的回帖19楼
①、兰州至张掖（西宁）段
本段第二双线与既有线客货分线，其中兰州至西宁与兰青线客货分线，第二双线承担长途跨线旅客列车和兰州至西宁的城际旅客列车。建议速度目标值200km/h 以上。本段最大坡度采用一般13‰，困难20‰。
兰州西至西宁线路长188.3km，分布兰州西（既有）、陈家湾、民和、乐都、平安南、西宁（既有）六个车站，平均站间距37.55km，最大站间距50.3km，最小24km。
兰州至张掖（含）段（CK1+550～CK487+650）推荐采用CRTSⅠ型板式无砟轨道。
②、西宁至张掖段
本段线路方案研究了20‰和13‰两种限坡比较。13‰较20‰方案贵54.7亿元。本段翻越祁连山脉，线路长296.92km，经过大通、门源和民乐县。
本段沿线地方客流较少，分布大通西、门源、军马场、民乐、张掖南等5处车站，平均站间距59.38km，最大站间距83.33km，最小站间距41.66km。
③、张掖至哈密段
本段第二双线采用客货共线的运输组织模式，本段线路速度目标值采用200km/h。本段线路位于戈壁滩上，线路平面条件不受限制，预留进一步提速的条件，线下基础速度目标值建议采用200km/h以上。本段最大坡度采用13‰。
张掖至哈密段线路长度765.1km，经过张掖、酒泉、嘉峪关、玉门和哈密等地级市。本段线路为客货共线，考虑竟经济点的分布和能力需要，共分布车站23 处，平均站间距33.26km，最大站间距53.58km，最小站间距21.2km。
张掖至哈密段（CK487+650～CK1326+700）推荐采用有砟轨道。
④、哈密至乌鲁木齐段
本段线路实行客货分线运营，乌鲁木齐与哈密、吐鲁番之间开行城际列车，本段线路速度目标值建议采用200km/h以上。本段最大坡度采用20‰。
本段实行客货分线运营，线路长度532.61km，经过鄯善和吐鲁番等县市，分布车站11 处，平均站间距48.42km，最大站间距70.4km，最小站间距 8.94km。
哈密（含）至乌鲁木齐段（CK1326+700～CK1892+600）推荐采用CRTSⅠ型板式无砟轨道。

[ 本帖最后由 51802 于 2009-5-28 16:41 编辑 ]

054d

③、张掖至哈密段
本段第二双线采用客货共线的运输组织模式，本段线路速度目标值采用200km/h。本段线路位于戈壁滩上，线路平面条件不受限制，预留进一步提速的条件，线下基础速度目标值建议采用200km/h以上。本段最大坡度采用13‰。
张掖至哈密段线路长度765.1km，经过张掖、酒泉、嘉峪关、玉门和哈密等地级市。本段线路为客货共线，考虑竟经济点的分布和能力需要，共分布车站23 处，平均站间距33.26km，最大站间距53.58km，最小站间距21.2km。
张掖至哈密段（CK487+650～CK1326+700）推荐采用有砟轨道。


除了这一段, 全段的其他线路, 按站距及采用无渣道的情况, 相信是可跑350km/h, 以客专标准兴建的第二双线
不过, 预留进一步提速条建下, 张掖至哈密段会不会未建就提速, 显然是相当有可能的

[ 本帖最后由 054d 于 2009-5-28 16:49 编辑 ]

51802

综合以上分析，我个人认为设计方面是考虑了350的可能性的，问题是设计成什么标准是要经过相关部门的专家严格评审后才能得出结论的，这么大的工程不会是某某领导一句 话就能决定的，至于地方的一些媒体说的消息应该是为地方的一些想法造势的，6~7月份想进行实质性的开工应该不可能，最多就是举行个建设仪式！！！

[ 本帖最后由 51802 于 2009-5-28 16:50 编辑 ]

054d

机车模式的最大站距一般少于30公里, 因为中途会大量避侍, 而客专的站距在中国一般较大, 平均站距为40~50公里以上, 而除了哈密到张液均一次性建成无渣道, 基本可以确定全段大部份地区均一次达速, 按高标准兴建

CRTSⅠ就是高标准客专运用的"雷达2000"无渣道床

[ 本帖最后由 054d 于 2009-5-28 16:56 编辑 ]

51802

其实有些车迷YY了这个标准那个标准，就是没有看到自身的缺陷所在，大家到华北分坛看看大西客专的鉴定结果就应该有一定的思想准备了，大西客专除了军事用途比这个兰新增第二双线差些外其余从各个方面都不差，但听说鉴定时中咨公司明确提出上350根本用不着，设计院的也没有非常充足的理由去反驳中咨公司的鉴定意见，再返回头看看兰新增第二双线上350的可能性与必要性可能还比不上大西客专！！！当然最终大西客专、兰新增第二双线不见得就不上350，但最起码论证期间各种意见都是存在的，都有支撑其理由的论据，就像南水北调的论证过程一样，争议非常大，难道最终靠互相攻击解决问题吗？？？？如果从军事用途看350和250的问题，我认为350还不如250的，最起码250的有碴线路修复很容易，而350的无碴线路修复很困难！！！

[ 本帖最后由 51802 于 2009-5-28 17:19 编辑 ]

054d

"听说"就能推翻一齐吗?你提供的资料明明不少区段均一次性选用无碴道床, 站距又大, 真不知如何能客货共线了

基本上, 阁下提供的资料全线除了哈密到张液外, 均会一次性以高标准(200公里以上), 大站距, 选用无渣道床兴建, 真不知为何还能坚持那些区段是客货共线的

军事用途, 快修库格铁路, 哈密到内蒙的铁路比那条第二双线选用什么标准显得更有意义

054d

根据货流运输径路最短、运输组织的合理性；结合相关线路、编组站的能力以及改造的可能性，确定各线承担的货流：

兰新铁路：为新疆自治区对外铁路运输的主通道，主要承担新疆与西北陕、甘、宁省区、中南、华东、西南及华北部分地区的货物交流，与全国各地的集装箱交流；

临哈铁路：为新疆对外铁路运输的北部辅翼。承担新疆自治区与内蒙古自治区、京津地区、东北地区、山西省原平以北地区、河北北部地区、山东北部地区的货物交流；

青新铁路：为新疆北疆地区至青海西宁以西、西藏的便捷运输通道，主要承担新疆自治区与青海、西藏自治区的货物交流。

柳格铁路：主要承担北疆地区、甘肃河西地区与西藏自治区、青海西部地区的货物交流，干武铁路：主要承担新疆及甘肃河西地区与陇东、宁夏间的货物交流以及与西安以远地区间的部分货物交流。

从以上资料可以看到, 根本没有必要利用兰新第二双线运货, 货物透过别的货运通道绕行

054d

原帖由 51802 于 2009-5-28 16:30 发表
）隧道轨面以上有效内净空面积不小于100m2；

以上标准, 比双层集装箱的隧道断面, 92平方米更大, 是高标准客专的标准, 可见第二双线是以什么标准设计

原帖由 51802 于 2009-5-28 16:14 发表
轨道主要技术标准的推荐意见
新建兰州至乌鲁木齐第二双线正线轨道兰州至张掖（含）段（CK1+550～CK487+650）、哈密（含）至乌鲁木齐段（CK1326+700～CK1892+600）推荐采用CRTSⅠ型板式无砟轨道

张掖至哈密 （CK487+650～CK1326+700）推荐采用有砟轨道。

原帖由 51802 于 2009-5-28 15:58 发表

主要技术标准的推荐意见：
铁路等级：Ⅰ级
正线数目：双线
速度目标值：200km/h 以上
最小曲线半径：7000m

参考帖子中, 就客运专线的曲线标准, 兰新第二双线的曲线半径达到7000米,可以看出线下条件足以跑350km/h, 铺无渣道的区段跑350km/h并不存困难
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=342541

对200km/h以上的高速客运专线，目前《新250暂规》《京沪暂规》等规定：

设计速度	最高	200	250	350	350	350
	最低	160	160	250	200	160
最小曲线半径	一般	2200	4000	6500	7000	9000
	困难	2000	3500	5500	6000	8000

结合所有资料, 除了哈密到张掖外, 足以看出全线以高标准建设

[ 本帖最后由 054d 于 2009-5-28 18:43 编辑 ]

wheremylove

双层集装箱和350客专的隧道开挖断面都是140平方米，估计就是衬砌略有差别

054d

原帖由 wheremylove 于 2009-5-28 20:08 发表
双层集装箱和350客专的隧道开挖断面都是140平方米，估计就是衬砌略有差别

网上有一编论文, 载有武广客专的隧道断面设计, 如有单洞双线的双层集装箱设计, 可作比较