关于贵广兰新的标准

冬雷震震

上次在论坛看到说贵广、兰新的标准调整为350了，大家讨论的不知是真是假
现在有点小道消息，贵广有可能真的已经调整设计了，因为现在贵广全线停止施工，等待新的设计方案，兰新的话，因为我们没涉及，所以不太清楚

wheremylove

要都改成350的也好，要不然老张那几百上千列的CRH2-350和CRH3-350往哪搁？:lol

顺便把黔桂线和兰新线改为重载货运通道，好让我们也感受一下HXD的威风

weiyanbodan

改了也好，反正贵广第二双线也是迟早要修的。

西局西段爱好者

在此本人保留意见；以免在引起大家的跟贴；一句话等、发改委的通知吧！呵呵:lol :lol

小坏蛋

你丫不说话就是最好的意见

水墨人生

原帖由 西局西段爱好者 于 2009-5-27 17:02 发表
在此本人保留意见；以免在引起大家的跟贴；一句话等、发改委的通知吧！呵呵:lol :lol

啥意思吗！你保留意见有用吗？

小坏蛋

显然相当没用很苍白！

西局西段爱好者

小坏蛋；你丫欠抽是怎么了；我说什么了；你天天和我过不去啊！

小坏蛋

我给你这个夯客上个课，兰新二线标准提高原因有三：
1、拉动内需的需要，需要一条高等级铁路将乌鲁木齐、西宁、兰州、西安串成一个糖葫芦，加紧新疆和内地的联系，通过铁路产业带动当地经济发展，基建是仅次于战争的拉动经济的手段！
2、在当前兰新线规划被改造为货运转线并扩能改造的背景下，兰新二线修成200-250级别不仅毫无必要而且成本极大，兰新二线基本不需要输送货物，兰乌重载由兰新线解决，兰宁乌的货运走廊可以由兰青复线电气化、青藏西格段、以及在建的敦格线完成，兰青二线电气化改造不提速到200-250也就有这个考虑。兰青二线本质上是将来兰新货运线的补充！
3、过去yehorse老大也说过，就客专而言。250的造价比350的少不了多少（有渣轨道），不如一次建成350的合算，当然兰州-西宁、哈密-乌鲁木齐还是无渣整体道床的城际快速！
不过，你一不是专家组成员，而不是发改委计划司的司长，你保留个P意见！
你脖颈以上毛发以下颅腔以内是空气还是豆腐？

[ 本帖最后由 小坏蛋 于 2009-5-27 20:20 编辑 ]

西局西段爱好者

你现在就知道350的标准了？难道你是发改委的主任？:lol :lol 可笑？什么250的和350的造价相差不是很远！请你先学习一下；在发言OK。

dxjkaixin

原帖由 小坏蛋 于 2009-5-27 19:57 发表
我给你这个夯客上个课，兰新二线标准提高原因有三：
1、拉动内需的需要，需要一条高等级铁路将乌鲁木齐、西宁、兰州、西安串成一个糖葫芦，加紧新疆和内地的联系，通过铁路产业带动当地经济发展，基建是仅次于 ...

显然是糨糊......

马牧河畔

第一次官方消息确认贵广铁路升级客运专线


铁道部力推广西铁路建设 将投60亿建南宁东站
2009年05月27日19:22 [我来说两句] [字号：大 中 小]  来源：中国广播网 　　中广网南宁5月27日消息（记者张垒北海台罗斌）5月26日下午，铁道部副部长陆东福在广西壮族自治区副主席杨道喜的陪同下到北海市考察新建铁路的筹备情况。随后，双方举行会谈，就进一步加快广西铁路建设有关问题进行了具体协商并签署了《关于加快推进广西铁路建设有关问题的会议纪要》。



　　双方共同商定，将以下项目纳入铁道部与广西铁路建设规划并加快实施：

　　一、广西自治区进一步加快南广铁路、贵广铁路、柳南城际铁路、田德铁路、湘桂铁路衡阳至柳州段征地拆迁工作和洛湛铁路广西段、黔桂铁路扩能改造相关市政配套工程，铁道部进一步加大资金投入，加快工程建设进度，尽快建成投产。

　　二、广西自治区积极协调相关部门，6月上旬完成新建南宁至黎塘铁路、德保至靖西铁路、广西沿海铁路钦州至北海段、钦州至防城港段扩能改造工程等4个项目的环评、用地预审等工作，铁道部督促设计单位抓紧完成设计，部区及时批复项目可研报告，力争项目上半年开工建设。同时，双方加快推进黄桶至百色铁路等8个项目的前期工作，力争项目年内开工建设。

　　三、双方就新建玉林至合浦铁路、广西沿海铁路钦州至北海段、钦州至防城港段扩能改造方案进行了对接，取得了共识。

　　四、双方同意贵广铁路全线速度目标值按250公里/小时以上实施，不再承担货物运输。南广铁路、湘桂铁路桂林至南宁段和广西沿海铁路扩能改造南宁至钦州段、钦州至北海段、钦州至防城港段按速度目标值250公里/小时建设，一次到位，所增加的投资由项目承担。双方共同加快推进新建柳州至肇庆铁路项目前期工作，争取尽快开工，实现与贵广铁路同步建成运营。

　　五、部区双方同意高标准规划建设南宁东站，成为广西标志性工程和面向东盟的国际性交通枢纽，投资总规模约60亿元。

　　六、部区双方同意将南宁枢纽既有南环线天潭至玉洞西段外移，采用经五象、那马北的方案。

　　七、双方加快组建南广铁路公司、贵广铁路公司、柳南城际铁路公司、云桂铁路公司、黎南铁路公司等项目合资公司和广西沿海铁路公司、田德铁路公司的股权结构和法人治理结构调整。 (责任编辑：陈天晗)
[我来说两句]

小坏蛋

显然你就是个脑残！

SS7E-7001

从你的ID看你就是个脑残
注：本ID为兰州车迷公用，非韩某人专利！

SS7E-7001

原帖由 西局西段爱好者 于 2009-5-28 09:59 发表
我当然不知道什么标准
他妈的什么标准高了 我工资能高么？
250的客货混线对兰新二线来说就是浪费
同样，甘肃耸了你的工资高么？
典型的天涯傻逼！
典型的脑残！鉴定完毕！我不会在跟帖。

还是那句话，西安再好和你没关系，那是市长才管的事，但是把你再对兰州的发展指手画脚，你就是脑残！
兰州发展的慢你丫工资也不会有多高！

兰杭特快T112

原帖由 西局西段爱好者 于 2009-5-27 21:02 发表
你现在就知道350的标准了？难道你是发改委的主任？:lol :lol 可笑？什么250的和350的造价相差不是很远！请你先学习一下；在发言OK。

作为西北人，应该精诚团结，大家共同发展，想不通怎么会有你这样恨人富笑人穷的搅屎棍出来呢？

西局西段爱好者

我表明观点；既然说调整请把官方的文件发上来；第二本人没有说甘肃或者西安两地怎么样？只是发表了对这两条铁路的看法请有些人看清楚在发言；不要。。。。。。

51802

又骂人又掐架，真的一地鸡毛！！！！没有真正的资料就要虚心一些，靠骂人是活不长的，鄙视那些攻击人的所谓车迷！！！
发点我的资料大家看看


主要技术标准的推荐意见：
铁路等级：Ⅰ级
正线数目：双线
速度目标值：200km/h 以上
最小曲线半径：7000m
最大坡度：一般地段12‰，特殊地段20‰（哈密至张掖南13‰）
到发线有效长度：850m（哈密~张掖），650m（其他地段）
牵引种类：电力
机车类型：旅客列车：动车组，货物列车：HXD 型机车
牵引质量：货物列车4000t
列车闭塞方式：自动闭塞

[ 本帖最后由 51802 于 2009-5-28 16:01 编辑 ]

51802

主要设计情况推荐意见
1、总体情况
兰新第二双线从兰州经西宁至乌鲁木齐线路运营长度1782.51km，全线共分布车站45处，平均站间距40.5km，最大站间距83.33km，最小站间距9.00km。本线张掖南至哈密为客货共线，为满足货物列车跨线运行需要，在哈密地区和张掖设既有线和第二双线的联络线。
既有线哈密至武威南间近期开行10000t（远期20000t）煤炭列车，哈密站需设置10000t（远期20000t）列车的集结站（场），武威南设拆解站（场）。
线路正线全长1782.22km，路基长1215.861km（含站场），路基长度占线路总长度的68.2%，区间路基长度为1135.231km。按正线贯通线计特大及大中桥总计376.40km/523 座，占线路总长度的21.38%。1782km，隧道工程总计189.959km/81 座，占线路全长的10.7%，其中特长隧道50.085km/4 座，长隧道（3～10km）125.4km/18 座，其余为中长及短隧道，主要集中在兰州至张掖、哈密至乌鲁木齐两大段落内。
哈密枢纽相关工程
①货车联络线（含红光、哈密南、火石泉站改工程），全长42.274km；
②改建既有线长29.73km；③额哈联络线长6.287km。工点类型主要有路基坡面防护工程、盐渍土路基工程、松软土地基处理工程、戈壁滩地基处理工程等
2、分段情况叙述
①、兰州至张掖（西宁）段
本段第二双线与既有线客货分线，其中兰州至西宁与兰青线客货分线，第二双线承担长途跨线旅客列车和兰州至西宁的城际旅客列车。建议速度目标值200km/h 以上。本段最大坡度采用一般13‰，困难20‰。
兰州西至西宁线路长188.3km，分布兰州西（既有）、陈家湾、民和、乐都、平安南、西宁（既有）六个车站，平均站间距37.55km，最大站间距50.3km，最小24km。
兰州至张掖（含）段（CK1+550～CK487+650）推荐采用CRTSⅠ型板式无砟轨道。
②、西宁至张掖段
本段线路方案研究了20‰和13‰两种限坡比较。13‰较20‰方案贵54.7亿元。本段翻越祁连山脉，线路长296.92km，经过大通、门源和民乐县。
本段沿线地方客流较少，分布大通西、门源、军马场、民乐、张掖南等5处车站，平均站间距59.38km，最大站间距83.33km，最小站间距41.66km。
③、张掖至哈密段
本段第二双线采用客货共线的运输组织模式，本段线路速度目标值采用200km/h。本段线路位于戈壁滩上，线路平面条件不受限制，预留进一步提速的条件，线下基础速度目标值建议采用200km/h以上。本段最大坡度采用13‰。
张掖至哈密段线路长度765.1km，经过张掖、酒泉、嘉峪关、玉门和哈密等地级市。本段线路为客货共线，考虑竟经济点的分布和能力需要，共分布车站23 处，平均站间距33.26km，最大站间距53.58km，最小站间距21.2km。
张掖至哈密段（CK487+650～CK1326+700）推荐采用有砟轨道。
④、哈密至乌鲁木齐段
本段线路实行客货分线运营，乌鲁木齐与哈密、吐鲁番之间开行城际列车，本段线路速度目标值建议采用200km/h以上。本段最大坡度采用20‰。
本段实行客货分线运营，线路长度532.61km，经过鄯善和吐鲁番等县市，分布车站11 处，平均站间距48.42km，最大站间距70.4km，最小站间距 8.94km。
哈密（含）至乌鲁木齐段（CK1326+700～CK1892+600）推荐采用CRTSⅠ型板式无砟轨道。
3、既有线哈密至武威南段开行10000t 重载列车方案：
武威南至张掖段：本段既有现状最大坡度13‰，上行（重车）方向坡度大于6‰段落长76.41km/116 处，其中金昌至山丹穿越笈岭山区地段双机坡段较为集中。采用均衡坡（上行6‰/下行13‰）进行软化坡度研究，改建既有双线长度143.45km，线路展长37.5km，新建马莲井和西屯车站（废弃既有车站）；同时，对7 处车站进行延长到发线有效长至1700m，并预留2800m（开行2 万吨）条件。该段扩能改造需增加工程投资约29.80亿元。
张掖至哈密段：本段既有现状红柳河至烟墩段最大坡度12.5‰，其余地段最大坡度6‰。对该段进行软化坡度研究，线路展长42.15km；同时，对19 处车站进行延长到发线有效长至1700m，并预留2800m（开行2 万吨）条件。该段扩能改造需增加工程投资约34.92亿元。
综上所述，兰新线扩能改造（包括重车方向软化坡度和开行万吨）后线路长度1972km，增加工程投资约64.72 亿元。
由于武威地区处于干武线和兰武线的交点，结合后方通路的技术标准，对于主要销往川渝地区及中南地区的煤炭，可在武威地区设置在武威地区设万t（2 万t）列车分解站，可将单元万t（2 万t）列车，在武威地区拆分成5000t 列车后，经由兰新线兰武段、干武线、宝中线、太中银线、包兰线、西平线、西康线、西南线、平凉至新规划的黄（陵）～韩（城）～侯（马）、侯月等铁路疏运煤炭列车到目的地。对于沿线钢厂、电厂、煤化工基地所需的煤炭，可组织组合万t 列车，开行点对点的运输

51802

）线路概况
1、线路地理位置和经路
本项目位于甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区三省区。线路东起甘
肃省省会兰州市，途经青海省民和县、乐都县、平安县至青海省会西宁，
后折向北经大通县、门源县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊西行，
经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市以及新疆自治区
哈密市、鄯善县、吐鲁番市，西至新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市。线
路建筑长度1782.22 公里，运营长度1782.51 公里，其中甘肃省境内
799.845km，青海省境内265.728km，新疆自治区境内716.647km。