一、提高公里基准票价，取消一切附加收费。大家都知道，现在的公里基准票价还是很久以前制定的，早已跟不上时代，而这种畸形的公里基准票价让铁道部开发了很多附加收费及变相涨价，以解决收不抵支。因此，目前应该提高基准票价，并取消客票发展金、空调候车费、卧铺订票费等名目繁多的附加收费。
二、取消额外的保险费，强制保险改由铁道部门从车票中支出一部分向保险公司缴纳，不再由乘客承担。
三、按车站在地图上的直线距离计算公里，并取消里程分档。这样既避免某些慢车走远路费时间却比快车更贵，也避免了新修铁路后经常需要重新核定里程，还避免铁道部利用所谓的计价里程将短路故意按长距离计价侵犯乘客利益。同时由于取消里程分档，也避免了某些特殊情况同城异站只相差几公里票价却相差数十元。
四、提高新空调客车的空调票，并取消票价上浮。这样看起来更光明正大一些。
五、动车组不再单独计算票价，而是也改为基本票＋空调票＋加快票的计价方法，同时增加加快票的分等，以保证动车与快速仍有足够的差价。为防止慢车标注成高等级而多收加快费，也即防止出现快价慢速，规定必须达到一定的全程平均时速才可标定为某等级的快车。
六、除卧铺票外，取消其余票种的起码里程，以吸引短途客流，但规定不足一元的只进不舍，也就是每种票都是最低一元。卧铺票起码里程仍为四百公里，但列车运营最后一日六点后各站的卧铺按实际里程计价，不受起码里程的限制。
七、递远递减规则不变。
例如：
一、公里基准票价提高到每公里0.1元，取消客票发展金、空调候车费、卧铺订票费，并不再单独收取强制保险费。
二、普通空调的空调票为25%，新空调车和动车组为50%。
三、普快的加快票为20%，K为40%，T为60%，Z为80%，D为100%，C和G为120%。全程平均时速小于40公里者等级为普慢，达到40公里小于60公里者等级为普快，达到60公里小于80公里者等级为K，达到80公里小于100者等级为T，达到100公里小于120公里者等级为Z，达到120公里小于160公里者等级为D，达到160公里者根据等级为C或者G。
四、增加软席票，软座、软卧、二等座为100%，一等座为150%。
五、上铺的卧铺票为120%，中铺为150%，下铺为180%。
六、增加包房票，软卧为50%，高级软卧为200%，单人软卧为500%。
按上述票价标准举例：
例一：北京到丰台，直线距离13公里。根据上面的方案计算出的绿皮普慢硬座为1元，软座为2元；绿皮普快和绿皮快速均为2元，软座均为3元；新空普慢硬座为2元，软座为3元；新空普快和新空快速硬座均为3元，软座均为4元；动车组二等座为4元，一等座为5元。
例二：北京到天津，直线距离109公里。根据上面的方案计算出绿皮普快硬座为13元，软座非空调时段为24元，空调时段为27元；新空普快硬座为18元，软座为29元，硬卧非优惠时段上中下铺分别为66元、78元、90元，优惠时段分别为31元、34元、38元，软卧上下铺非优惠时段分别为97元和121元，优惠时段分别为47元和54元。K各座别均比普快多增加了2元的加快费，T均比普快多增加了5元。动车组二等座为38元，一等座为43元。另，北京南到天津的直线距离为108公里，城际二等座为40元，一等座为45元。
例三：北京到上海，直线距离为1063公里。根据上面的方案计算出的绿皮普快硬座为109元，硬卧上中下铺分别为219元、246元、274元；新空特快硬座为192元，硬卧上中下铺分别为302元、329元、357元，软卧上下铺分别为439元、494元；新空直达软座为301元，软卧上下铺分别为457元、512元，高软上下铺分别为594元、649元；动车组二等座为319元，一等座为365元，软卧上下铺分别为475元、530元。
总体上说，提高了绿皮车的票价，新空的票价变动不大，降低了动车组的票价。 |
发表于 2009-5-29 17:46:48
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