[投票]烟台新站建成了，最应该加开哪个方向的列车？

风生呼啸 · 发表于 2009-5-25 17:35:36

理想的兰州、昆明当然好，不过玄乎点，正象seasue兄所述，至于原因不必多说。
早上应该有一趟济南车，每次早上1262走到莱阳就会看到一堆，真的是一堆人在等K8262，而且烟台上午就不用考虑坐火车去济南了。2584从来都不是什么闲散的车。

风生呼啸 · 发表于 2009-5-25 17:39:36

原帖由 济南的大猫 于 2009-5-25 10:00 发表

烟台开两对动车，也是很正常的事情，济南-高密1h50min，高密-烟台2h50min，计4h40min，刚刚好超过110km/h的标准。但真要开行，恐怕得烟台市政府做些工作。

25K是最没用的，蓝烟限速100，部分路段90，电气 ...

我倒是觉得25K挺有用，比D有用。蓝烟的线路状况开D看着都心疼。。
线路不行改造啊！真要了命了。50kg/m的短轨，然后电气化改造以后仍然是50短轨，我晕死。
线路改造，线路改造，这个远比个电气化重要的东西就这么一直仍这，也许是为了等青烟荣城际吧，不过城际通车后肯定莱阳（莱西）－－蓝村见还要利用既有蓝烟线，那到时候再改造？！

高密站 · 发表于 2009-5-25 18:00:06

山东铁路没那么多资金改造吖><要是能改造早改了~蓝烟线想动车的确得改造很多地方~所以不可能！顶多是加几辆K

济南的大猫 · 发表于 2009-5-25 18:34:13

原帖由 风生呼啸 于 2009-5-25 17:39 发表

我倒是觉得25K挺有用，比D有用。蓝烟的线路状况开D看着都心疼。。
线路不行改造啊！真要了命了。50kg/m的短轨，然后电气化改造以后仍然是50短轨，我晕死。
线路改造，线路改造，这个远比个电气化重要的东西 ...

完全本末倒置了，蓝烟本来对高等级车需求就不高，客货运输密度不算大，况且还有青烟威在建。为了不多的几对客车改建线路，实在划不来。

[ 本帖最后由济南的大猫于 2009-5-25 18:36 编辑 ]

lcyz · 发表于 2009-5-25 18:40:53

原帖由 胶济特快 于 2009-5-25 11:51 发表
不要太高调，整个上午到济南的车都没有，弄得2584 挤破头。

现加济南车

那是不是说2584这车会在济南有很多复用的yz或者yw？:lol

krain2008 · 发表于 2009-5-25 18:47:29

管内先加个上午到济南（或泰山）的车，下午立折
跨局烟京再加个T车吧

T.F.Gong · 发表于 2009-5-25 19:45:35

原帖由 krain2008 于 2009-5-25 18:47 发表
管内先加个上午到济南（或泰山）的车，下午立折
跨局烟京再加个T车吧

赞成！:lol

济局青岛 · 发表于 2009-5-25 20:00:54

总的来说，烟台如果要加车，最好是外局开过来，因为烟台客技站整备能力有限，甚至传出要撤消的说法，如果加那么多车，累的是济南和青岛，而不是烟台。
现在烟台弄了一帮子淄博人去，整天检修三四列车，挣的比青岛和济南的都多，活干的却很差，弄个烟京车都没法看了，绿皮车的电扇、电机等需要定检了都拉青岛来修。

高密站 · 发表于 2009-5-25 20:56:21

无语了~凑字凑字

可怜的工人 · 发表于 2009-5-25 21:39:16

线路允许速度达到160km/t，才可以开行动车。

ncmocoo · 发表于 2009-5-25 22:03:39

原帖由 风生呼啸 于 2009-5-25 17:39 发表

我倒是觉得25K挺有用，比D有用。蓝烟的线路状况开D看着都心疼。。
线路不行改造啊！真要了命了。50kg/m的短轨，然后电气化改造以后仍然是50短轨，我晕死。
线路改造，线路改造，这个远比个电气化重要的东西 ...

5.1后两次坐枣庄-烟台的车从莱阳回烟台，其中一次特意去车尾看了下退去的铁路线——大弯确实不很多，但是小弯就不可计数了。目前这种样子如果要跑动车，估计车里的人会有风浪里乘船的感觉；飞起来恐怕也很正常~

济南的大猫 · 发表于 2009-5-25 22:08:50

原帖由 可怜的工人 于 2009-5-25 21:39 发表
线路允许速度达到160km/t，才可以开行动车。

开啥玩笑，济南—泰山区间限速120，泰山—徐州区间限速达到160的也不多，动车天天开。

风生呼啸 · 发表于 2009-5-25 23:53:42

原帖由 济局青岛 于 2009-5-25 20:00 发表
总的来说，烟台如果要加车，最好是外局开过来，因为烟台客技站整备能力有限，甚至传出要撤消的说法，如果加那么多车，累的是济南和青岛，而不是烟台。
现在烟台弄了一帮子淄博人去，整天检修三四列车，挣的比青 ...

现在整备能力当然有限了晕死。现在哪里还有什么客技站，根本不用整备了。都让临时站给占死了。
淄博本来客车整备能力就。。。那也没办法，至于挣得比不比济南青岛多，就没数了。反正蓝烟沿线的职工是够受的。

风生呼啸 · 发表于 2009-5-25 23:55:33

原帖由 济南的大猫 于 2009-5-25 18:34 发表

完全本末倒置了，蓝烟本来对高等级车需求就不高，客货运输密度不算大，况且还有青烟威在建。为了不多的几对客车改建线路，实在划不来。

本末倒置先放放。至于对高等级需求高不高。。。看下烟台－－济南、青岛的大巴火爆程度就知道如果有合适的D，甚至是T，都是能喂饱的吧。

924Turbo · 发表于 2009-5-26 01:12:23

原帖由 T.F.Gong 于 2009-5-25 10:12 发表

目前的问题是，只有伪快速，没有真正实用的快速，动车开了固然客流火爆，但是胶东地区相当一部分人是打工者，出行一般不会考虑动车的，按性价比算的话，有个特快是比较好的，动车在胶济选择空挡不知道困不困难 ...

我个人也同意烟青、烟济多加点车。尤其是到青岛，弄点“河蟹长城”那样的小废动车充充面子也未尝不可。
以上纯属个人观点~~~~

济南的大猫 · 发表于 2009-5-26 01:26:15

原帖由 风生呼啸 于 2009-5-25 23:55 发表

本末倒置先放放。至于对高等级需求高不高。。。看下烟台－－济南、青岛的大巴火爆程度就知道如果有合适的D，甚至是T，都是能喂饱的吧。

说的就是因为有青烟威城际，所以蓝烟线对高等级需求不高。

开T没什么意义，就算开了T，并不比原来开的N483快多少时间，事实已经证明了，和大巴相比，即便是高等级的普速车，其竞争力并不强。开D，品牌效应+较好的乘车环境，还是比大巴有优势。（当然，在车底紧缺的现阶段，开D经济上并不划算，所以才说需要烟台市政府来协调。）

济南的大猫 · 发表于 2009-5-26 01:26:46

原帖由 924Turbo 于 2009-5-26 01:12 发表

我个人也同意烟青、烟济多加点车。尤其是到青岛，弄点“河蟹长城”那样的小废动车充充面子也未尝不可。
以上纯属个人观点~~~~

一切都等青烟威了，现在什么都干不了。

seasue · 发表于 2009-5-26 03:16:25

原帖由 济局青岛 于 2009-5-25 20:00 发表
总的来说，烟台如果要加车，最好是外局开过来，因为烟台客技站整备能力有限，甚至传出要撤消的说法，如果加那么多车，累的是济南和青岛，而不是烟台。
现在烟台弄了一帮子淄博人去，整天检修三四列车，挣的比青 ...

为什么淄博车间的人干得少，赚得多？传说中的路局淄博帮？

济南的大猫 · 发表于 2009-5-26 03:34:01

原帖由 seasue 于 2009-5-26 03:16 发表

为什么淄博车间的人干得少，赚得多？传说中的路局淄博帮？

淄博人家在淄博，到烟台上班，作为异地上班的补偿？

T.F.Gong · 发表于 2009-5-26 07:34:15

算是补助费。。。。。。:lol :lol :lol

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