新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（湖南段）环境影响报告书简本
[日期：2009-05-25] 来源： 作者： [字体：大 中 小]
一、项目概况
1．建设性质
新建铁路客运专线。
2．建设意义
沪昆铁路客运专线长沙至昆明段是我国《综合交通网中长期发展规划》中“五纵五横”综合运输大通道——沪昆通道的西段，是我国铁路网主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，本线经过云南、贵州两省社会经济最发达的地区，是四川、重庆、西藏等西南省份通往华南沿海及华东、中南地区的主要通道之一，是西南地区丰富的矿产资源开发外运的主要通道，也是西南地区旅游资源开发和经济社会全面发展的生命线之一，在区域综合交通运输体系中作用巨大，对沿线经济社会发展将有巨大的促进作用。
3．建设内容及规模
沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（湖南段），东起湖南省省会长沙市，西至湖南省怀化市，线路全长421.536km。沿线经过湖南省长沙市、湘潭市、娄底市、邵阳市和怀化市。
铁路设计的主要技术标准为：客运专线；双线；电力牵引；最高设计行车速度350km/h。
4．工期
本工程计划总工期4.5年。
二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施
1．生态环境
（1）生态敏感区
①水府庙国家湿地公园
本工程在娄底和湘潭交界处穿越了水府庙国家湿地公园内，线路里程范围约为CK112+500～CK115+000，总长度约2.5km。关于本工程对湿地公园的影响，评价单位已委托湖南省林业科学院进行了专题论证。
②康龙省级自然保护区
湖南康龙省级自然保护区位于怀化市中方县境内，北距怀化市12km，是一处以保护野生动植物资源和森林生态系统的省级自然保护区。
由于怀化站位等因素的控制，工程穿越保护区部分区域，关于本工程对保护区的影响，评价单位已委托湖南省林业科学院进行了专题论证。
③长沙市湘江饮用水源保护区
本工程在长潭交界处的兴马洲跨越湘江，该处湘江属于长沙市二级水源保护区，工程距水厂取水口超过10km，通过加强施工期环境管理，工程建设对水源水质影响不大。
（2）生态环境影响和措施
本工程路基工程将永久占用部分土地，临时占地主要为临时材料厂、铺轨基地、预制场、拌和站及临时便道等。
工程将会产生一定的土石方，尽量集中取土，避免占用耕地良田，尽量减少对植被的破坏，工程后及时采取复耕、撒草籽、绿化等措施，取土场也可根据当地部门要求用于养鱼、水池等其它用途。弃土场要选择在荒地，尽量不占用农田、林地，防止水土流失，有条件的地方，应造地还田。
为防治铁路建设可能造成的水土流失，对路基边坡采取浆砌片石、浆砌片石拱型骨架、挡土墙等工程措施，栽种灌木防护等植物措施，对改善沿线的生态环境，保持水土有着积极的作用。
2．声环境
全段昼间等效声级超过GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525-90）修改方案》70dBA的标准要求，夜间可以满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525-90）修改方案》70dBA的标准要求；功能区昼、夜等效声级不同程度的超过相应标准要求。
评价建议对超标敏感点采取声屏障、隔声窗等措施。全段对132处噪声敏感点设置声屏障32800m，设置隔声通风窗27000m2。
3．环境振动
预测铁道外轨30m外Z振级评价量满足铁路干线两侧80dB振动标准。
4．电磁环境
牵引变电所围墙处产生的工频电场和磁场远低于国家标准，不会对变电所围墙以外居民的身体健康产生有害影响。虽然牵引变电在围墙外所产生的工频电场、磁场远低于国家推荐的标准，但选址将尽量远离人口密集区70米以上。
对电气化铁路沿线居民开路电视收看效果的解决方案为补偿有线电视入网费。
5．水环境
本工程涉及9座车站，各站新增生活污水量介于24~220m3/d，生活污水主要来自车站站房、车站办公房屋。各站污水经处理达标后排入市政管网或附近沟渠。
6．大气环境
新增房屋采用空调、电力等调节环境、洗浴和开水，无大气环境污染物排放。
三、评价初步结论
综上所述，本工程为国家中长期路网规划项目，虽然对所在区域的生态、声、振动、水、大气等环境产生不同程度的影响，但在设计中均采取了积极有效的防治措施，本报告又结合当地环境特征提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程“三同时”，本工程对环境的不利影响就可以降低到最低程度。
因此，评价认为，本项目在落实设计及环评报告书提出的各项环境保护措施及建议，并对水源地等环境敏感问题按有关程序得到批复同意的条件下，本工程建设是可行的. |
发表于 2009-5-23 23:54:27
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发表于 2009-5-24 10:42:28
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发表于 2009-5-24 13:20:06
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