青岛地铁建设和运行期间所产生的噪音等都是可控的。记者5月19日从青岛市环保局了解到，自即日起 ，青岛市轨道交通一期工程(M3线)环境影响评价报告书在市环保局网站公布，市民对地铁工程建设环境保护措施方面的意见和建议，可通过信件、电话和邮件等方式联系和反映。根据环境影响评价报告书，地铁列车最高运行速度为80公里/小时，车辆将采用国家标准B1型车，每节车厢长19米。
1.车站出入口不少于2个
记者从环评报告里了解到，地铁站台长118米，岛式车站宽度不小于8米，侧式车站宽度不小于3米，此外站厅层净高不小于3.2米，站台层净高不小于3米，层高不小于4.9米，车站出入口数量不少于2个。而地铁车辆将采用国家标准B1型车，其中每节车厢外形尺寸分别是19×2.8×3.8米。车辆自重：动车≤35吨，拖车≤31吨。在地铁轨道和道床方面，M3线拟采用轨距1435mm ；钢轨正线采用60公斤/米，车场线采用50公斤/米；道岔正线采用12号道岔和9号道岔，车场线采用7号道岔；道床地下线路采用钢筋混凝土整体道床。其中，列车最高运行速度为80公里/小时。
2.22座车站连起市内四区
根据《环境影响报告书》，青岛轨道交通一期工程(M3线)西起市南区的青岛火车站，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路，至市政府拐入南京路向北 ，经江西路、宁夏路、辽阳西路，后进入哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路至李村，向西沿京口路、振华路至终点铁路青岛北站。总体呈“西-东-北-西”走向，途经市南区、市北区、四方区、李沧区，全长约24.9公里，全部为地下线，设车站22座，平均站间距 1公里。此外，M3线还将设安顺路综合基地一座，位于线路终点的青岛北站附近，设控制中心一座，位于南京路、辽阳西路交叉口东北角。“M3线是连接城区中部的一条南北向骨干线路，将市内四区连接在一起，将改善城市道路功能、缓解交通紧张、解决百姓出行难问题 。”据介绍，M3线计划2009年开工建设，2014年建成通车。
3.实验段土建开始招标
记者从市相关部门了解到，青岛市轨道交通一期工程实验段土建施工近日开始招标，这也标志着本市轨道交通建设项目已进入实质性启动阶段。据介绍，轨道一期(3号线)实验段土建工程位于四方区黑龙江路西侧，系河西站及长沙路站至河西站区间的土建工程。该工程投资2.5亿元、全长191米、有效站台长120米、宽10米、总建筑面积 9245平方米，采用岛式站台。全部为复合衬砌暗挖结构，采用矿山法施工。
4.地铁不会造成电磁干扰
根据城市轨道交通工程环境影响评价经验和评价结果，总体上讲，其产生污染物的方式以能量损耗型(产生噪声、振动、电磁辐射)为主，以物质损耗型(产生污水、废气、固体废物)为辅。而该工程的环境影响从空间概念上可分为以下单元：地下段，车辆综合基地、进出基地(场)线路、冷却塔、风亭等。
据介绍，电动车组在车辆综合基地进出段线路上运行时，由于振动或滑板与接触轨之间出现接触不良，引起放电间隙，而产生随机的火花干扰；变电所因高电压或大电流而形成电磁感应，这些现象均会产生电磁干扰。已有的环境评价表明，电磁干扰对民用电视接收仅在一定距离内产生短时轻微影响，对人体健康没有影响。青岛地铁工程将不设主变电所，采用地下电缆由城市高压变电站引入，对环境不构成电磁干扰。
5.地铁建设污染可控制
据介绍，青岛地铁的建设将极大地改善岛城中心城区的交通状况，有利于本市整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发。同时，地铁是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线无大气污染及水环境污染等环境问题，并由于能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，可以说轨道交通是一种绿色交通工具。
同时，由于工程沿线均为城市中心区，居民住宅集中，并有学校、医院等重要环境敏感点，工程施工、运营期间列车运行及车辆段作业将产生一定程度和范围的噪声、振动、污水污染，对周围环境造成一定程度的影响。但这些污染是可控的，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。
[ 本帖最后由 上局宁西段 于 2009-5-24 12:07 编辑 ] |
发表于 2009-5-20 17:21:58
