客车时刻编排几个类型

casablanca · 发表于 2009-5-17 11:30:53

以下几个类型出自个人的总结,非官方.欢迎大家提意见.
按照所须车底来分类,基本正对快速和普速的情况.
共9种类型.
以下列出:

[ 本帖最后由 casablanca 于 2009-5-21 14:20 编辑 ]

casablanca · 发表于 2009-5-17 11:31:32

一）2组车底时刻的排定模式：
单趟时间运行控制一般在9-20小时内。有三种表现形式：
A）
白天对开形式--------特点：运行时间较短，考虑沿途客流，也即始发/终到至少一个城市对外交流较弱。或者2端城市都较弱，或者新开通铁路地区的，举例：青岛《=》扬州K413/4/5/6：

casablanca · 发表于 2009-5-17 11:32:31

B）
双向夕发朝至--特点：主要考虑始发/终到2个城市的通达，附带始发/终到附近城市的方便，典型就是
长沙《=》上海南K135/6/7/8

casablanca · 发表于 2009-5-17 11:33:17

C）
来回不对称的1个晚上+回程1个白天的模式，特点：单程运行在晚上时间，反方向则是一个白天的时间，典型的例子是：2135/6南昌《=》上海南，其实质是为了车底周转快捷，或者说充分利用车底资源，减少了在对方城市空待时间。在需要的时候可以套跑其他车次。缺点是这样的线路，车底非常难安排，因为一个单向是晚上运行，卧铺的需求就多，而另一个反方向的运行在白天时间，硬座的需求就多，2者要统一很难。

casablanca · 发表于 2009-5-17 11:33:58

二）3组车底时刻的排定模式：
单趟时间运行控制一般在20-32小时内。有三种表现形式：
A）早上发车晚上回来型（去掉中间2整天，看起来好象是开行局早上出发，晚上回到开行局城市）-----相对开行局来说。这种形式的开行，往往是3组车底里时间运行较少的。一般单趟20-28小时内的可以这样安排。比如现在的贵阳《=》杭州K539/40，贵阳《=》上海K111/2，以及重庆北《=》上海南K71/2/3/4/，这里举例：南宁《=》上海南K537/8

casablanca · 发表于 2009-5-17 11:34:38

B）双向不对称型之2个晚上一个白天+回程2个白天1个晚上-----其实这种类型是从4组车底的2晚上1白天类型中为省车底而变化而来。是2004年后大批出现的类型，它的出现得益于线路条件的改善和调度水平的提高。对乘客来说来回程硬卧/硬坐选择始终不一样。这是一大挑战，会影响线路的上座率。优点是省车底，与4组里边立折类型不同的是，这种线路往往来回时间都紧凑，车底在2边城市都没有太多空待时间。典型的是：北京《=》温州K101/2/3/4，重庆北《=》杭州K425/6/7/8/，举例为：湛江《=》上海南K149/50

casablanca · 发表于 2009-5-17 11:35:14

C）双向不对称型之2个白天一个晚上+回程2个晚上1个白天-----是2004年后出现的类型，它的出现得益于线路条件的改善和调度水平的提高。对乘客来说来回程硬卧/硬坐选择始终不一样。这是一大挑战，会影响线路的上座率。优点是省车底，与4组里边立折类型不同的是，这种线路往往来回时间都紧凑，2头都没有太多空待时间。典型的是：南京西《=》成都K721/2/3/4，目前来看好象是唯一的一个车次。另外合肥《=》厦门2025/6实质也是这种类型。区别与B）类型的特点是从开行局的角度来看.

casablanca · 发表于 2009-5-17 11:35:53

三）4组车底时刻的排定模式：
单趟时间运行控制一般在32-44小时内。有三种表现形式：
A）
双向白天对开形式（2白天1晚上）--------特点：考虑沿途客流，也即始发/终到至少一个城市对外交流较弱，或者2端城市都较弱，或者受其他基本同线路的车影响，必须靠2边多几个城市收集客源保证长途上座，缺点是：在途时间白天时间多，不利于卧铺的销售，典型的有：K55/6/7/8哈尔滨《=》上海，以及K515/6/7/8长春《=》上海。另外青岛《=》西宁K171/2/3/4也是这种类型。

[ 本帖最后由 casablanca 于 2009-5-21 14:23 编辑 ]

casablanca · 发表于 2009-5-17 11:36:39

B)双向晚上对开形式（1白天2晚上）--------特点：是目前4组车底在开的运行时刻最普遍的形式。
主要考虑始发/终到的城市或者附近城市的通达问题。典型有：K79/80上海南《=》昆明。

casablanca · 发表于 2009-5-17 11:37:18

C）
双向不对称的形式（一个方向2晚上1白天+另一个方向2白天一晚上）--------特点：是4组车底中一特殊的形式，主要是开行局考虑车底周转快，或者回到开行局后还能套跑其他车的因素。与所有不对称的类型一样问题，其车底硬卧/硬坐配比很难，因为来回需求不一样。对铁路运行的挑战是单趟运行不能晚点超过立折时间，否则回程的时刻完全被打乱。。但回开行局的时间要求不象3组车底B），C）中那么严格。
典型的例子有：沈阳北《=》福州K665/6/7/8

lutian · 发表于 2009-5-17 12:11:06

学习型的车迷，支持。

ljgdj · 发表于 2009-5-20 10:21:36

感觉编图过程中没有这么复杂，

旭日惊涛 · 发表于 2009-5-20 21:10:32

排图应该是以车排点的瓦，出现那么多运行时间不对称的车底因素还是占了很大部分的，
不过LZ滴分析还还是很值得收藏滴，呵呵～～～～

海天蔚蓝 · 发表于 2009-5-21 14:12:40

呵呵，学习了，原来是这样子制定的哟。

acm777 · 发表于 2009-5-22 08:26:17

学习、学习了，分析的专业。:lol

铁路天使 · 发表于 2009-5-22 09:20:31

没有总结一组车体的情况。

清色天空 · 发表于 2009-5-22 10:41:35

专业的楼主学习了。

鱼和水 · 发表于 2009-5-22 15:29:48

学习、学习了，分析的专业。

京局西段007 · 发表于 2009-5-22 20:59:19

原帖由 casablanca 于 2009-5-17 11:33 发表
C）
来回不对称的1个晚上+回程1个白天的模式，特点：单程运行在晚上时间，反方向则是一个白天的时间，典型的例子是：2135/6南昌《=》上海南，其实质是为了车底周转快捷，或者说充分利用车底资源，减少了在对方 ...

这种车很难受的说。。。:(

中高铁 · 发表于 2009-5-22 21:20:29

专家型学术型车迷

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