|
发表于 2003-9-4 11:21:02
|
答铁路小亨之一:“你是不是知道三种高速铁路的技术区别……云云”
你们这里的讨论都混淆了机车"持续制"功率和实际机车最大功率的区别. 你们说的"恒功"区,不是说机车输出功率的能力恒定,而是说的人为给定的机车"持续制"功率,就象是日本的新干线,500的车子其实可以跑500公里,持续运行跑350也没有问题,但是因为线路和经济考虑没有跑那么快是一个道理. 一般的机车,持续制功率大约比最大值小1-20%,所以恒功区大约可以到最大速度范围的1/3.比如SS9,恒功区就是100-160,法国TGV大约在170-270(持续功率是4400*2,最大功率是4800*2).中华之星和德国ICE之所以有那么宽的恒功区,原因是持续功率定的低,ICE一台机车的最大功率是7600千瓦,而持续制功率是4800,所以虽然106公里就可以达到持续制功率,但是要达到最大功率却要到180公里左右,跟TGV相当.
在机车各主要功率部件中,电机在设计时速以下的最大输出力矩跟速度的关系应该是略微下降的水平线,变流设备中的后端也是最大电流基本固定,电压可变(对应牵引力不随速度变化);前段(从受电弓开始)则是电压固定,电流受限,所以有一定总功率限制,但是增加这部分设备的容量的成本恐怕比电机等要便宜.
就中华之星来讲,4800千瓦的制式功率,电机的最大功率其实可以达到1万千瓦以上.持续功率比较低的原因,恐怕还是高速下的粘着问题. |
|