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发表于 2003-8-21 12:47:17
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答铁路小亨之一:“你是不是知道三种高速铁路的技术区别……云云”
下面引用由hakutaka在 2003/08/17 06:46pm 发表的内容:
要是修成TGV和ICE那样的动力集中式的加速超慢的高铁,我绝对不座^ tgv、ice和新干线,条件是有不同的。tgv通常是一个动车6400kw,ice一般是两个动车2×4800kw,新干线动力分散,功率达到了12000kw。自然加速就要快些了。关于动力集中和动力分散的比较,以前已经有过很多文章阐述了,动力集中的优点是控制较为集中,弓网关系比较容易处理,缺点是动车轴重较大(因为要保证粘着,就必须增加轴重),对轨道冲击比较大,编组不太灵活。动力分散的优点是轴重较轻,粘着较好,编组灵活,缺点是弓网关系复杂,控制也要复杂一些:日本的接触网是最复杂的,什么弹性悬挂、链式悬挂都在搞,但弓网问题还是没有彻底解决,受电弓磨损较大,电流质量受到影响。如果采用双受电弓,中间采用车顶连接的话,那么绝缘和空气阻力就必须考虑进去。我觉得解决这个问题可以采用将变压之后低压侧电流相接的方式,但这样对变压器功率要求就高,同时造成其他变压器浪费,连线较为复杂。
不过总的来说动力分散是今后发展的方向。现在有一种认识上的误区,认为动力分散=新干线,这是不对的。动力分散只是一种编组形式而已,因为新干线用的最广泛,宣传最多,所以才会给人们留下这个印象。其实ice3已经用了动力分散。我们今后的发展方向也是它。从车本身来说,tgv、ice、新干线都可以用在京沪线上。
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