成渝客专，永川至沙坪坝段应该修三线！350＋120

Reichsadler · 发表于 2009-5-17 09:14:08

原帖由 Issac1986 于 2009-5-16 13:40 发表
老成渝的确应该取直

既有线设计标准太低，各项参数跟路网不匹配（如10‰限坡、700m到发线），取直了也不能很好地融入路网，还不如改作地铁专用线。

悠然见蓝天 · 发表于 2009-5-17 15:07:09

现在永川大足荣昌地区基本没人会坐火车去重庆。
即使以后新修客专，老线截弯取直对货运业大有好处

cqjdx · 发表于 2009-5-17 20:22:55

原帖由 悠然见蓝天 于 2009-5-17 15:07 发表
现在永川大足荣昌地区基本没人会坐火车去重庆。
即使以后新修客专，老线截弯取直对货运业大有好处

纯属扯谈，车都没有你让人们去坐什么？现在永川一天只有重庆到昆明、重庆到昭通、南宁到成都、重庆到永川这么极其有限的几趟车，荣昌只有重庆到昆明、重庆到昭通两趟车，大足更可怜，什么车都没有。如果像遵义的桐梓那样，每天有数十趟车，随便什么时候都能乘坐，荣昌到永川还会有多少人愿意多花那每次十来块钱的车费。永川到内江、荣昌到内江还会有人愿意花动辄几十元的车费么？你当百姓是大傻啊，搞不醒嚯4块5（永川到荣昌的火车票价）与17块（永川到荣昌的汽车票价）的差别，搞不懂9（永川到内江的火车票价）块与37块（永川到内江的汽车票价）的差别哟。

隆黄铁路 · 发表于 2009-5-18 01:39:13

原帖由 wyxxok 于 2009-5-13 23:30 发表
仔细研究建国初期修建的第一条铁路－成渝铁路，受当时的技术影响，　永川至重庆段太饶了，以至于现在成渝沿线上人民基本是少有坐火车，因成渝高速公路的优势得到绝对优势。当然，成渝货运也因与成渝高速线路超差 ...

成渝沿线坐火车的大有人在，每次在隆昌站看到不管长短途车，特别短途车人还多！没法，高昂的汽车票。。。另一方面，目前铁路的普速车票价还是最贴近中国国情的！

wyxxok · 发表于 2009-5-18 16:14:58

若永川至重庆段取直后，就不会有这点车车了！！
另外，支持取直后，永川至重庆原弯曲线改为地铁专用线，或者改为渝昆线！

悠然见蓝天 · 发表于 2009-5-18 17:21:40

原帖由 cqjdx 于 2009-5-17 20:22 发表

纯属扯谈，车都没有你让人们去坐什么？现在永川一天只有重庆到昆明、重庆到昭通、南宁到成都、重庆到永川这么极其有限的几趟车，荣昌只有重庆到昆明、重庆到昭通两趟车，大足更可怜，什么车都没有。如果像遵义 ...

现在的状况是线路弯、车少。几乎没有人坐火车往来，截弯取直不是更好吗

隆黄铁路 · 发表于 2009-5-20 23:56:27

原帖由 Reichsadler 于 2009-5-17 09:14 发表

既有线设计标准太低，各项参数跟路网不匹配（如10‰限坡、700m到发线），取直了也不能很好地融入路网，还不如改作地铁专用线。

设想大胆，不过体制上的事有那么简单就好了。。

小白鲨oОゅ · 发表于 2009-5-21 05:00:32

我觉得现在先把成渝高铁先修好多麻``

笑江湖 · 发表于 2009-5-21 09:26:46

原帖由 悠然见蓝天 于 2009-5-17 15:07 发表
现在永川大足荣昌地区基本没人会坐火车去重庆。
即使以后新修客专，老线截弯取直对货运业大有好处

昆明到重庆那趟车，在永川周末至少上150人吧，估计的。很多学生。荣昌估计50人。

悠然见蓝天 · 发表于 2009-5-22 10:18:02

原帖由 笑江湖 于 2009-5-21 09:26 发表

昆明到重庆那趟车，在永川周末至少上150人吧，估计的。很多学生。荣昌估计50人。

我说截弯取直运行时间不是更短不好吗？

cqjdx · 发表于 2009-5-23 22:14:40

本人就在荣昌长大，在永川工作。家人还有人在荣昌，同学朋友很多都在荣昌。本人家庭年收入不好说，但在重庆还算得上是中产阶级。本人回荣昌如果有火车多半都选择火车，但事实却是绝大多数时候都选择汽车，然而这并非本人愿意，而是迫不得已。火车每天班次太少，时间上逗不拢，没有法子。其实乘坐火车不仅舒适性好得多，而且安全性、经济性也决不是汽车能比的。

成局简站 · 发表于 2009-5-24 13:45:16

生在老成渝线上的我，还是还支持一下，救救老成渝吧！

jdm001 · 发表于 2013-4-26 23:04:02

救救老成渝

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