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楼主: wyxxok

成渝客专,永川至沙坪坝段应该修三线!350+120

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发表于 2009-5-17 09:14:08 | 显示全部楼层
原帖由 Issac1986 于 2009-5-16 13:40 发表
老成渝的确应该取直

既有线设计标准太低,各项参数跟路网不匹配(如10‰限坡、700m到发线),取直了也不能很好地融入路网,还不如改作地铁专用线。
发表于 2009-5-17 15:07:09 | 显示全部楼层
现在永川大足荣昌地区基本没人会坐火车去重庆。
即使以后新修客专,老线截弯取直对货运业大有好处
发表于 2009-5-17 20:22:55 | 显示全部楼层
原帖由 悠然见蓝天 于 2009-5-17 15:07 发表
现在永川大足荣昌地区基本没人会坐火车去重庆。
即使以后新修客专,老线截弯取直对货运业大有好处

纯属扯谈,车都没有你让人们去坐什么?现在永川一天只有重庆到昆明、重庆到昭通、南宁到成都、重庆到永川这么极其有限的几趟车,荣昌只有重庆到昆明、重庆到昭通两趟车,大足更可怜,什么车都没有。如果像遵义的桐梓那样,每天有数十趟车,随便什么时候都能乘坐,荣昌到永川还会有多少人愿意多花那每次十来块钱的车费。永川到内江、荣昌到内江还会有人愿意花动辄几十元的车费么?你当百姓是大傻啊,搞不醒嚯4块5(永川到荣昌的火车票价)与17块(永川到荣昌的汽车票价)的差别,搞不懂9(永川到内江的火车票价)块与37块(永川到内江的汽车票价)的差别哟。
发表于 2009-5-18 01:39:13 | 显示全部楼层
原帖由 wyxxok 于 2009-5-13 23:30 发表
仔细研究建国初期修建的第一条铁路-成渝铁路,受当时的技术影响, 永川至重庆段太饶了,以至于现在成渝沿线上人民基本是少有坐火车,因成渝高速公路的优势得到绝对优势。当然,成渝货运也因与成渝高速线路超差 ...

成渝沿线坐火车的大有人在,每次在隆昌站看到不管长短途车,特别短途车人还多!没法,高昂的汽车票。。。另一方面,目前铁路的普速车票价还是最贴近中国国情的!
 楼主| 发表于 2009-5-18 16:14:58 | 显示全部楼层
若永川至重庆段取直后,就不会有这点车车了!!
另外,支持取直后,永川至重庆原弯曲线改为地铁专用线,或者改为渝昆线!
发表于 2009-5-18 17:21:40 | 显示全部楼层
原帖由 cqjdx 于 2009-5-17 20:22 发表

纯属扯谈,车都没有你让人们去坐什么?现在永川一天只有重庆到昆明、重庆到昭通、南宁到成都、重庆到永川这么极其有限的几趟车,荣昌只有重庆到昆明、重庆到昭通两趟车,大足更可怜,什么车都没有。如果像遵义 ...


现在的状况是线路弯、车少。几乎没有人坐火车往来,截弯取直不是更好吗
发表于 2009-5-20 23:56:27 | 显示全部楼层
原帖由 Reichsadler 于 2009-5-17 09:14 发表

既有线设计标准太低,各项参数跟路网不匹配(如10‰限坡、700m到发线),取直了也不能很好地融入路网,还不如改作地铁专用线。

设想大胆,不过体制上的事有那么简单就好了。。
发表于 2009-5-21 05:00:32 | 显示全部楼层
我觉得现在先把成渝高铁先修好多麻``
发表于 2009-5-21 09:26:46 | 显示全部楼层
原帖由 悠然见蓝天 于 2009-5-17 15:07 发表
现在永川大足荣昌地区基本没人会坐火车去重庆。
即使以后新修客专,老线截弯取直对货运业大有好处



昆明到重庆那趟车,在永川周末至少上150人吧,估计的。很多学生。荣昌估计50人。
发表于 2009-5-22 10:18:02 | 显示全部楼层
原帖由 笑江湖 于 2009-5-21 09:26 发表



昆明到重庆那趟车,在永川周末至少上150人吧,估计的。很多学生。荣昌估计50人。


我说截弯取直运行时间不是更短不好吗?
发表于 2009-5-23 22:14:40 | 显示全部楼层
本人就在荣昌长大,在永川工作。家人还有人在荣昌,同学朋友很多都在荣昌。本人家庭年收入不好说,但在重庆还算得上是中产阶级。本人回荣昌如果有火车多半都选择火车,但事实却是绝大多数时候都选择汽车,然而这并非本人愿意,而是迫不得已。火车每天班次太少,时间上逗不拢,没有法子。其实乘坐火车不仅舒适性好得多,而且安全性、经济性也决不是汽车能比的。
发表于 2009-5-24 13:45:16 | 显示全部楼层
生在老成渝线上的我,还是还支持一下,救救老成渝吧!
发表于 2013-4-26 23:04:02 | 显示全部楼层
救救老成渝
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