【编辑】铁路隧道后续之----中国不断创造纪录的铁路桥~~

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京沪高铁丹阳至昆山特大桥~~~可能是本世纪地球上最长的铁路桥。

      京沪高铁全长1318公里，这里面包含大小桥梁238座，隧道22个，桥梁长度达1061公里，占这条铁路总长的80.5%，与一般铁路桥梁比例20%相比，京沪高铁真可谓“桥上铁”。“在江苏段，这个比例会更高。”靖仕元指出，京沪高铁江苏段的总长度为358公里，90%左右都是从桥上走的。“丹阳至昆山特大桥全长164公里，也就是说，从丹阳开始一直到昆山的这段全部是桥，建成后，它将是世界上最长的桥梁。”靖仕元告诉本报记者，这座桥将穿越苏锡常三市，其中，在阳澄湖上一段就长达9公里。不过，他再三强调，修这个大桥并不是为了争什么世界第一，“丹阳到昆山段冲击平原软土土质广泛，有的地段软土还很深，如果采用一般的路基处理，建成后高速沉降比较多，而如果采用桥梁设计，用打桩的办法就比较容易控制沉降。另一方面，苏锡常经济带城市发达，高速公路网密集，河流也比较多，有的地方1公里能跨越10条河流，用桥梁设计也减少了与其他交通方式的干扰，又节约了土地。”

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京沪高铁丹阳至昆山特大桥阳澄湖段

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　除了令人惊叹的丹阳至昆山特大桥之外，京沪高铁江苏段还有三座特大桥梁：南京大胜关长江大桥，桥长14公里；南京秦淮河特大桥，桥长12公里；镇江京杭运河特大桥，桥长11公里。

南京大胜关长江大桥
    南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是全线率先开工的项目。该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，加引桥为14公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，工期从今年7月到2009年11月30日。

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京沪高铁南京南站仙西联络线秦淮河特大桥设计为147个墩2个桥台，先后跨越京沪高铁正线、宁杭高速公路、上高路、运粮河；墩身高度普遍在20米以上，最高达到33米，高桥墩浇注混凝土总方量12000方,重达3000吨。


京沪高铁南京南站秦淮河特大桥主跨桥墩完成灌注
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镇江京杭运河特大桥跨京杭运河特大桥全长5396.03米，其中主跨为197.35米，在高铁徐州段还有13座中小桥梁同时在紧张建设中。


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中国铁路第二长桥温福铁路鳌江特大桥
　鳌江特大桥全长11.036公里，大桥两跨104国道，一跨世纪大道和同三高速公路，主桥跨越鳌江及箫江塘河，是温福铁路浙江段最长的桥梁。该桥横跨鳌江，也是中国最长的跨海铁路大桥。

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郑西客运专线渭河特大桥
　郑西铁路客运专线是我国实施西部大开发战略的一项标志性工程，是西北地区唯一一条高速目标值的客运专线，它的建成对形成以西安、成都为中心的西部客运网络带动中西部地区铁路装备现代化具有龙头和示范作用，对加快西部开发具有重要的战略意义。郑西客运专线渭河特大桥东起陕西省华阴新华山车站，西至西安市临潼新站，全长79.732公里，是目前世界铁路桥梁史上最长的大桥。

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　　郑西铁路客运专线陕县特大桥全长11.336km、主跨为96m，横跨连霍高速公路及310城市快速通道，是目前客运专线悬灌工艺施工跨度最大的桥梁之一。

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新兖线长东黄河铁路特大桥位于河南省长垣县至山东省东明县，是亚洲跨河最长的铁路桥。该铁路桥分上行桥和下行桥，上行桥在长垣县临黄堤桩号35+550公里处，始建于1983年10月；下行桥在长垣县临黄堤桩号35+250公里处，始建于1998年4月。  

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　　清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。
　　清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38摄氏度，冬季最低温度达零下40摄氏度，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。

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青藏铁路第一高桥——三岔河大桥

从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔河大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。

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长江源头的第一座大桥—长江源特大桥
长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。


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厦深铁路最长大桥螺河特大桥
全长13.4公里，工程造价约2.1亿元，是厦深铁路沿线桥梁中长度最长、施工难度最大、技术要求最高的桥梁之一，它的开工建设标志着厦深铁路汕尾段已全面进入施工阶段。

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我国跨度最大的公铁两用桥——芜湖长江桥
    位于长江下游安徽省芜湖市的芜湖长江大桥，全长10616米，是目前中国最长的公铁两用桥。跨江主桥长2193米，公路在上层，铁路在下层。
　　斜拉桥主要通过塔和斜拉索来提高桥梁刚度，按正常比例设计，芜湖桥塔高应为80米左右，但是由于大桥距离机场很近，为不影响飞机的正常起降，只能修到34米高。按常理这样的塔高，跨度只能做到136米长，而芜湖长江大桥的跨度却做到了312米，这与同类型桥梁相比，可以说是创造了世界高跨比的极限。



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京九线上的九江长江大桥是公铁两用桥，全长7675.4米。下层为铁路桥，双线；上层为公路桥，4车道，两侧各设宽2米的人行道，是中国20世纪90年代最长的公铁两用桥。

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我国桥梁建设新的里程碑——南京长江大桥
全长6788．55米。京沪线双线铁路在大桥下层，宽14米。公路在上层，宽15米，可并排走行四辆卡车，两侧各有2．25米宽的人行道。铁路桥和公路桥都由正桥和引桥组成，正桥长1576米，两端与引桥连接处设有桥头建筑。江中的9个桥墩和两岸的桥台稳稳地托住10孔大跨度钢梁，桥下万吨巨轮可以畅通无阻。它是中国20世纪60年代建造的规模最大的一座桥梁。南京长江大桥的建成，结束了70多年来津浦线与沪宁线客货运过江靠轮渡的历史。


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世界铁路第一高桥、最大跨度的上承式推力转体铁路拱桥--- 贵州水柏铁路北盘江大桥
贵州水（城）柏（果）铁路上的北盘江大桥，是世界铁路第一高桥、最大跨度的上承式推力转体铁路拱桥。桥长468.25米、拱跨236米、高达280米，由中铁二院设计、中铁大桥局集团三公司建造。
2001年11月7日架设完成，2002年3月底通过鉴定。该桥2004年度获得我国土木工程界最高的工程荣誉奖——詹天佑大奖。


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京沪高铁黄河特大桥共分为正桥、北引桥和南引桥，全长约5143。4米，其中正桥共分为五跨，中间三个主跨长度均在168米，两侧跨径各为112米，154根直径2。5米的灌注桩均匀撑起京沪高铁黄河特大桥，其中最深桩基120米左右。


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万里长江第一桥——武汉长江大桥
千百年来，由于长江横卧、汉水汇流，汉口、汉阳、武昌三镇相互分隔，往来交通极为不便。
从1913年到1946年，曾先后四次提出在武汉长江上建桥的动议，但在灾难深重的旧中国，始终未能变成现实。
武汉长江大桥是铁路公路两用桥，全长1319．48米，正桥长1158．8米。铁路在下层，公路在上层。铁路为双线，两侧人行道各宽2．25米。公路路面宽18米，两侧人行道各宽2．25米。
大桥建设规模相当浩大。正桥和引桥共用混凝土（包括预制件）91500立方米，制造直径1．55米的管柱3600米，管柱内钻孔224个，总计钻孔深度778．6米，下沉直径0．55米的管桩22400米，安装钢梁21420吨，铸钢支座516吨。尚有与大桥同时施工的配套工程，包括从汉口玉带门车站跨过汉水，经新建的汉阳车站，再越过长江，直到武昌新车站之间14公里内的桥梁、线路工程。

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我国铁路最大跨度的钢筋混凝土拱桥——永定河7号桥
这座美丽的大拱桥座落在群山环抱的丰沙线永定河上，上游距官厅水库大坝约28公里，下游距珠窝水库大坝约4公里，线路与河流斜交20度，河谷较窄，水深约ll米，两崖硅质石灰岩露头，地震裂度为8度。七号桥全长217.98米，主跨为一孔150米跨度的中承装配式钢筋混凝土拱，矢高40米，两片拱肋中心距为7.5米，拱轴线采用二次抛物线，由拱肋、吊杆、横梁、纵梁及风弦等组成。
永定河7号桥于1960年2月开工，中途停工数年，1966年6月竣工，当时是亚洲最大的钢筋混凝土拱桥。


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跨度最大的铁路石拱桥——“一线天”桥
一线天石拱桥位于成昆线北段，在关村坝和长河坝之间，跨越大渡河支流老昌沟。1965年，西南铁路建设工程指挥部在制订成昆线铺轨进度计划时发现，倘若集中采用预制的梁部结构，仅架桥时间就需一年多，于是决定把一些梁桥改为石拱桥，以缩短架梁的工期和减少水泥长途运输，达到提前通车的目的。本桥就是由简支梁桥改为石拱桥中的一座。


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这是刚建成的时候，没有顶棚。
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