新疆喀什到和田汽车票价高过同等距离的动车票价，2年后不必担心喀和动车的客源！

wlmqytyn

最近去了趟和田，从喀什到和田不过480多公里（相当于北京到济南距离），汽车票价格一涨再涨，现在达到160元了（7个小时到8个小时），但是坐的人和以前一样依然很多，主要是因为喀什与和田之间的经济贸易乃至文化认同感之间的联系过于密切，人员往来太频繁所致！同等距离下的北京到济南的动车票全价不过150元，有理由相信喀什到和田铁路不会担心客源问题，更何况能在3小时内抵达和田。

附录：喀什、和田照片组图各一张


丝路名城 - 喀什




中国玉都 - 和田

wheremylove

新疆的铁路较少，大部分地区都是靠汽车往来，尤其是山区路段，极其危险

xuyanchen

我认为，最先有可能开通哈密到乌鲁木齐区间的动车

weiyanbodan

单线铁路也能跑动车？
另外，新疆的维族主要集中在阿克苏、喀什、和田三地，民族分裂势力和宗教极端势力也主要分布在南疆，所以南疆铁路阿克苏至喀什段复线工程应早日上马，而环塔里木盆地铁路南段（和田--若羌--罗布泊--哈密、若羌--库尔勒）也应该早做研究安排。

wlmqytyn

原帖由 wheremylove 于 2009-5-13 11:19 发表
新疆的铁路较少，大部分地区都是靠汽车往来，尤其是山区路段，极其危险

我觉得你对新疆的了解很苍白，新疆不是四川、贵州、福建，也不是陕西、甘肃，压根就没几条山路，新疆是大盆地，地域开阔平坦，只是远，但是路很好走！即使有的极其个别的路段也根本不用，最多当旅游观光使用（如独库公路，和后峡公路）！

从整个新疆自治区看来，目前任何一个地州首府城市到自治区首府乌鲁木齐，都完全没有山路了，即使以前有的那也是极其少数的个别地段（如达板城到乌鲁木齐之间、果子沟路段），也都全部被高速公路一马平川的取代了！

今天的新疆有山路的地方特别的少，是极其个别的几个县城到当地的地区或者自治州首府城市的公路，比如阿合奇到阿图什公路，但是由于那是个边境公路，被当成了国防公路，反而修成了二级公路，并不难走，其他山路已经没有了，最多是到喀纳斯旅游公路是在山里，也修建的很好！

新疆目前修建的铁路达到了16条，即将开工建设的加起来，突破20条，到5年后，新疆铁路营运里程将超过7000公里，全国第一！

东方新速网

好美的新疆,不知喀什到和田的铁路现况怎样

wheremylove

原帖由 wlmqytyn 于 2009-5-13 16:27 发表


我觉得你对新疆的了解很苍白，新疆不是四川、贵州、福建，也不是陕西、甘肃，压根就没几条山路，新疆是大盆地，地域开阔平坦，只是远，但是路很好走！即使有的极其个别的路段也根本不用，最多当旅游观光使用 ...

我说的是山区路段比较可怕，我可没说平原的路不好走，不过语法没整好。大地方之间的路当然好走，小地方可不一定，被货车压得坑坑洼洼的路多得是

新疆现在的铁路说白了就是一个Y字形，覆盖面很少，即使是铁路沿线（尤其是乌市~阿拉山口段），客流也多数走汽车；出疆的时候，几趟T车永远热火难买票，航空公司坐地收钱。——当然，这是现状，必须等内地的铁路网完善之后才能有根本改观

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-5-13 17:12 编辑 ]

wlmqytyn

原帖由 wheremylove 于 2009-5-13 16:57 发表


我说的是山区路段比较可怕，我可没说平原的路不好走。大地方之间的路当然好走，小地方可不一定，被货车压得坑坑洼洼的路多得是

山区路段太少了，整个自治区166万平方公里内，国道的山区路段就三个：“独库公路”、“新源-和静公路”、“后峡公路”，前者已经断了十几年了，几乎废弃了（听说计划要重新修建），中间那个客流量几乎可以忽略，根本不是经济文化交流的方向。后者是前往一号冰川的旅游公路，后峡之后就没人走了，名义叫“乌库公路”，实际乌库间从来都饶行314国道，现在都高速公路化了，从不那样走！

wheremylove

改变当地人的出行习惯，尚需时日，尤其是在列车密度较低的情况下——每天三两趟绿皮、红皮，真不如半小时一班的班车。

新疆铁路大部分用于运输大宗货物，客车不多，兰新线双线提速线路，客车对数还不如许多单线铁路

最爱兰局

原帖由 weiyanbodan 于 2009-5-13 14:43 发表
单线铁路也能跑动车？
另外，新疆的维族主要集中在阿克苏、喀什、和田三地，民族分裂势力和宗教极端势力也主要分布在南疆，所以南疆铁路阿克苏至喀什段复线工程应早日上马，而环塔里木盆地铁路南段（和田--若羌 ...

同意并支持你的观点。

希望将这一地区的铁路放在战略高度上来考虑。

wheremylove

等甘肃境内的兰新线电化完毕后，把多余的DF11高原型都调到乌局，用于牵引除兰新线以外的客车，尤其是喀什~和田、奎屯~北屯等支线，贴着限速跑，不要那些功率低的西瓜、DF4D之类。否则铁路的竞争力就不足。

当然，有动力分散的内燃动车更好（神州、新曙光、和谐长城一类车免谈，效率低耗费大，亏死），但是现在没有任何眉目

说实话，长途汽车的舒适度不如火车，希望新疆的火车能雄起

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-5-13 17:35 编辑 ]

wlmqytyn

青藏线目前还是单线，都能跑那么多对特快列车！

喀什到和田之间开行动车仅仅不到3个小时，一天最多开两趟，调度的开，这个方面是没有问题的！

喀什到和田铁路竣工后，和田往喀什一天开行一到两趟动车（3小时内），往乌鲁木齐方向开行两趟列车（空调快速一列、绿皮普快一列），这条线路一点都不拥挤。

和田与喀什都是新疆人口做多的地区之一，来往人员众多，客流不会差的，毕竟夜班车要8个小时，票价还比动车都贵，又不能打折，考虑到安全系数，实在没什么优势！

wheremylove

内燃预留电化线路，CRH暂时是没有了

不知线路限速如何，160还好说，120就糟糕了

野人

原帖由 wlmqytyn 于 2009-5-13 17:15 发表


山区路段太少了，整个自治区166万平方公里内，国道的山区路段就三个：“独库公路”、“新源-和静公路”、“后峡公路”，前者已经断了十几年了，几乎废弃了（听说计划要重新修建），中间那个客流量几乎可以忽 ...

独库公路没有断……我就是独的人……公路每年都在维护，定期开放，由奎屯养路段派人维护

wlmqytyn

原帖由 野人 于 2009-5-13 17:52 发表

独库公路没有断……我就是独的人……公路每年都在维护，定期开放，由奎屯养路段派人维护

记得我去那拉提草原玩的时候，听当地人说，独库公路就乔尔玛到奎屯之间可以通行，还是夏天，必须是5人以下的小车，总的来说，不算畅通，99%以上的车辆前往伊犁都得绕道果子沟，绝对不会这样走，即使近几百公里。

睢园绿竹

原帖由 wlmqytyn 于 2009-5-13 11:08 发表
最近去了趟和田，从喀什到和田不过480多公里（相当于北京到济南距离），汽车票价格一涨再涨，现在达到160元了（7个小时到8个小时），但是坐的人和以前一样依然很多，主要是因为喀什与和田之间的经济贸易乃至文化 ...

单线铁路从喀什到和田只需3个小时？不太可能吧？

睢园绿竹

原帖由 wlmqytyn 于 2009-5-13 17:35 发表
青藏线目前还是单线，都能跑那么多对特快列车！

喀什到和田之间开行动车仅仅不到3个小时，一天最多开两趟，调度的开，这个方面是没有问题的！

喀什到和田铁路竣工后，和田往喀什一天开行一到两趟动车（3小 ...

上海、北京、广州到拉萨的车在到西宁之前很快；过了西宁就很慢了。
自己查一下时刻表吧。
喀什--和田铁路是普通单线非电气化铁路；在复线电气化之前绝对不可能开动车组。
请你不要着急；尊重事物发展的客观规律。
主观上的YY是解决不了实际问题的。
早期喀什--和田之间开行普通列车也不错啊。

网际快车

原帖由 睢园绿竹 于 2009-5-13 20:39 发表

上海、北京、广州到拉萨的车在到西宁之前很快；过了西宁就很慢了。
自己查一下时刻表吧。
喀什--和田铁路是普通单线非电气化铁路；在复线电气化之前绝对不可能开动车组。
请你不要着急；尊重事物发展的客观 ...

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这里的动车值得肯定是八达岭一类的内燃伪动车估计旅速能上一百，喀什-和田停几站5小时搞定。

网际快车

原帖由 wheremylove 于 2009-5-13 17:33 发表
等甘肃境内的兰新线电化完毕后，把多余的DF11高原型都调到乌局，用于牵引除兰新线以外的客车，尤其是喀什~和田、奎屯~北屯等支线，贴着限速跑，不要那些功率低的西瓜、DF4D之类。否则铁路的竞争力就不足。

当 ...

==========到时候很可能就是调拨新曙光或晋龙过去。

wlmqytyn

喀什到和田之间仅仅487公里，即使开行绿皮车都能5小时内到，由于车次很少，所以完全可以调度的开，3小时一点悬念都没有！