未来宿州高铁站为什么建在离宿州市区那么远的地方

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差不多就是这个意思了...

跨越淮河

高速铁路经宿州的线路方案


    既有京沪铁路经宿州的平面条件较差，且远离京沪高速线航空线位，针对高速线路是否绕经宿州市区与既有宿州站并列，以及宿州设站距离宿州市区的远近，结合高速线路走向，线路进行了大店西、大店东、经宿州等三个方案并进行了技术经济比选。

    1.大店西线路方案
    根据我们对京沪高速铁路徐州至上海段沿线进行的现场踏勘和调研、征求地方政府部门意见，考虑淮北煤田宿县矿区的矿井分布，高速线路引出徐州市后，于大店西侧2. 5km，宿泗公路南侧设新宿州高速站.并尽量靠近宿州市，充分考虑高速线路的顺直，线路出站后经朱仙庄至固镇，线路长度97. 8km。

      2.大店东线路方案
    线路自自徐州东线引出后，考虑到高速线路顺直的要求，经大店，于大店南2km处设新宿州高速站，出站后经仲兴集至固镇，线路长度97. Okm。

    3.经宿州线路方案
    根据安徽省人民政府对线路走向方案的意见，对线路尽量靠近宿州市并设宿州高速站的方案进行方案比选。线路出徐州市后，折向东南，往既有京沪线靠，于宿州市东4km，宿泗公路北侧设新宿州高速站，线路出站后跨沱河后折向东南，在京沪铁路左侧700m左右并行至固镇。线路长度109. 7km。

三个线路方案的主要工程经济比较见下表。

    线路方案示意见图5. 3，工程经济比较见表5. 4
转自http://www.52Train.com （请保留本行，谢谢）




      

hohhot (快速, 65分)　发表于2年前(2007-12-11 21:17:28 UTC-7)  #17楼

      由表可知，经宿州线路方案线路最长，较大店西方案展长11. 9km，工程投资增加2. 9亿元，列车运行时分增加2. 9分钟;较大店东方案展长13km，工程投资增加3. 6亿元，列车运行时分增加3. 4分钟。线路绕弯展长，增加运营支出。大店东方案最短，较大店西方案缩短线路长度1. lkm，投资减少0. 7亿元，所设高速站距宿州市较远，旅客短途交通增加。

    经综合分析比较，大店东方案线路顺直，工程投资最省，并考虑到宿州市距徐州市较远，且宿州至大店公路交通也较方便，而宿州市的客流量不大，高速铁路建成后，既有铁路仍运行部分普速客车及长途客车，为节省工程投资，缩短线路长度和旅行时分，经宿州的线路方案采用大店东线路方案。转自http://www.52Train.com （请保留本行，谢谢）

Johnson2008

原帖由 跨越淮河 于 2009-5-11 08:36 发表
高速铁路经宿州的线路方案


    既有京沪铁路经宿州的平面条件较差，且远离京沪高速线航空线位，针对高速线路是否绕经宿州市区与既有宿州站并列，以及宿州设站距离宿州市区的远近，结合高速线路走向，线路进 ...

这个解释够专业，够官方，顶一个！

jinding

我一个亲戚家在朱仙庄煤矿边上~~离京沪高铁宿州站不太远~~
还有一个亲戚家在淮南线九龙岗站后面~~离京福高铁淮南站不远~~
我自己家又在上海南何支线边上~~在西安上学又能从教学楼窗口远观陇海线~~我太爽了~~这些地方去哪儿看火车都方便~~

christsviolet

南京到常州要是取直的话不见得好，地形和沿途城市都没有构成取直的充分理由。

christsviolet

徐州的高铁站不也被建得挺远么，大家都别抱怨了，除了上海北京这样的，连南京南都建到那个相对偏僻的位置了。

kicoyeoh

我觉得南京南不是很偏僻啊。。。何况南京南南边和北边都发展的不错啊。

Issac1986

没机场。。。
而且小城市，这个概念并不是很明显。现在火车站距离市区在20km左右的都好多（往往设在下属县的地面上）

Issac1986

南京南其实已经很不错了，江宁现在发展得特别好。。。

活泼的盼望

南京南是南京主要要求建到南边的，实际上也绕路了。

QQme

对啊，从整个京沪线比，南京段应该从城北经过才对。

oscilloscope

南京南一点都不偏,到市中心新街口的距离和现在的火车站相差无几。
人流量很大，有地铁，有很多住宅区。有机场高速和绕城高速,交通还可以。

活泼的盼望

对于主城来说肯定还是南京站近，而且南京的中心是鼓楼-新街口，加之南京城内重心在城北的鼓楼玄武两区。

djf

宿州东站和德州东站的选址距离市区之远可以上世界纪录了。

lovetr

宿州东站和德州东站最初设计无站的结果.

活泼的盼望

原帖由 lovetr 于 2009-5-11 15:05 发表
宿州东站和德州东站最初设计无站的结果.

最初设计就有站，原先连固镇和明光都是设站的。

活泼的盼望

京沪高铁设站的标准比其他客专要高，要是其他客专固镇明光肯定要设站的。

lovetr

●1990年，修建京沪高速铁路的相关可行性研究提上日程。
　　●1992年，铁道科学研究院提交一份《京沪高速铁路可行性研究报告》。
    ●1994年，铁道部联合当时的国家科委、国家计委、国家经贸委和国家体改委共同推出《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》。
　　●1997年，铁道部向当时的国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。
　　●2006年，《京沪高速铁路项目建议书》原则通过，京沪高铁正式立项。



京沪高铁的线路是大概92--93年勘测定下的线路。当时中间只有天津，济南，徐州，蚌埠，南京站定下了建站位置。

2003年6月至9月，在铁道部作出加快京沪高速铁路建设的重大决策后，对京沪高速铁路可行性研究报告中间审查后线位、站位方案变化较大的地段，进行了草测、初测和定测，在此基础上确定了线路走向。由于济南，南京发展比较快，车站位置不能建在原址，都作了新址调换。

其他的车站都是最后确定的。

seatune

原帖由 myjump 于 2009-5-10 22:19 发表

太远了也不行
参考锦州南 盘锦北
虽然这俩不是完全意义上的高铁站

严重同意，如果是北京上海这样的超级城市，放在哪儿都没问题，客流太大。如果是个20万人口的城市，那车站太远了客流就够呛了。