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发表于 2009-4-22 23:28:00
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2000型监控器基本操作  Post By：2005-10-22 9:29:43
Jk－2000型监控器
一、乘务员基本操作：
(一)、开机操作
当乘务员上车后，若发现监控装置未上电，可进行如下操作：
①、合上蓄电池闸刀
②、监控装置主机箱背后开关置接通位，监控装置上电自检后，监控装置处于ＺＴＬ控制状态（按最高线路限速）。
③、显示器检查：运行速度窗口显示零、限速窗口显示线路允许速度；
④、主机箱检查：面板上应无红灯点亮。
(二) 、参数设定操作：
1、本务机车输入方法:
按压“设定”键调出设定窗口，按向下箭头调出光标然后进行参数设定。即输入司机号、副司机、区段代号（交路号）、车站代码、车次／计长、辆数、总重等数据。
各项数据输入正确后【开车】灯点亮，指示输入的数据有效。如果【开车】灯不亮，则说明输入的数据有误，这时应重新按“设定”键，输入正确的参数。
注意：司机代号、车次、客／货、区段号、车站号必须输入；
总重、计长、辆数不输入时设备按最大设定数。计长输入3位数，如要输入45.1米，则应输入451；
设定时应确认设定栏中的“客/货”和“本/补”状态，如与实际担当不符时，可在该项目栏中用向下箭头进行选择后按压“确认”键。
2、补机附挂机车输入方法:
①、机车由本务机变补机：
方法1：在“参数设定”栏中“本/补”选中“补机”。注：补机参数设定操作完毕，乘务员应检查车次显示情况。
②、机车由补机变本务机时车次输入方法：
方法：在“参数设定”栏中把“补机”改为“本务”。
注：如果数据输入完毕后，掉电30秒以上或运行途中关机时间大于30秒，必须重新输入参数。
（三）、运行途中的操作:
1、开车操作
①开车条件：设定正确后【开车】灯点亮，方可进行开车操作。
②开车方法：在规定的“开车”键地点按压“开车”键，“开车”灯灭进入监控状态。 注：运行中更改车次、区段号、车站号后，都须重新进行开车操作。
2、查询操作：
按压面膜上的【查询】键，屏幕中间弹出“查询选择”窗口。有七个项目可供查询/选择显示。可以使用【↑】【↓】【→】【←】四个方向键，将光标移动到所需查询项目，按压【确认】键进入相应的查询窗口。
3、巡检操作:先在操作端按压【巡检】键一次，再到非操作端按压【巡检】键一次，最后到操作端再按压【巡检】键一次。
4、支线及侧线操作
支线操作：
a、若列车要转入支线运行，在有支线的地方会自动弹出“输入进路号”窗口，输入支线号“1”，再按压【确认】键，屏幕显示“支线01”。
b、若列车不转支线，在有支线的地方自动弹出“输入进路号”窗口时，不需按任何键，过8秒后“输入进路号”窗口将自动消失，屏幕显示“支线00”。也可按压【确认】键将“输入进路号”窗口消掉，屏幕显示“支线00”。
c、当支线输错，需重新输入时，按【进路号】键，输入正确的支线号，再按压【确认】键。
侧线操作：
a、机车运行至有侧线选择的车站进站前时，自动弹出“输入进路号”窗口，输入相应的侧线号X，再按压【确认】键，屏幕显示“侧线X”。
b、进站信号双黄灯，机车信号无码时，需先按【进路号】键，输入相应股道号，再按压【确认】键。
c、当侧线号输错，需重新输入时，按【进路号】键，输入正确的侧线号，再按压【确认】键。
注：在支线灯和侧线灯同时亮时，需看清“输入进路号”窗口是要输入支线号还是侧线号。支线和侧线输入只有在当前分区内有效。
5、距离人工调整:(距离误差大于100米时)
A: 超前误差：先按压“车位”键，当机车到达信号机瞬间时按压【向后】键。
B：滞后误差：先按压“车位”键，当机车到达信号机瞬间时按【向前】键。
C：当距离误差大于100米小于300米时，不管是超前误差还是滞后误差, 均可先按压“车位”键，当机车到达信号机瞬间时按【自动校正】键。
D：当距离误差在 100米之内时装置自动进行校正
注意：对于操作【自动校正】，【向前】，【向后】，装置都记录，由于操作可能引起距离参数较大变动，操作要慎重。机车信号为红黄灯和侧线出站时不允许人工校正。
6、打点操作：打点方法：司机按【定标】键打点。
7、防溜操作:
监控装置的防溜逸功能仅在监控状态下有效。监控装置的防溜逸功能为手柄防溜和保压防溜有效。
操作方法：
司机听到监控装置提示“注意防溜”时，在确认列车的状态后司机应在10秒内按压【警惕】键解除控制或当条件不满足时自动解除防溜报警。
防溜排风后,监控装置一直提示“注意防溜”，按【警惕】键解除报警。
8、监控装置自停后的操作：
如果发生自动停车，显示器“紧急”灯亮，此时应将大闸移至制动位，手柄回零位。在速度为0时，放风装置延时45秒—1分钟后方能充风。
9、司机在中途换班的操作：
司机在中途换班时，必须在停车时输入自己的司机号，而不需要输入其它数据，但要求司机仔细检查各项参数。
10、解锁操作：
解锁形式：
a、.小解锁：正司机单人按压【解锁】键。
b、大解锁：正司机按压【解锁】+【确认】键。操作方法：正司机先按压【确认】键，在三秒钟内再按压【解锁】键，但时间间隔不能超过3秒钟。出口限速由零上升到线路限速，仅本分区解锁有效，机车信号变化后重新起控。
C、揭示解锁：到揭示控制区前，当语音提示后弹出临时限速窗口时，按压【转储】键+揭示序列号。
解锁标志：a.有 “解锁成功”的语音提示；b.彩屏上“解锁”指示灯先亮后灭；
小解锁时机：
①、区间通过信号机显示信号开放（绿灯），机车上机车信号红/黄灯，司机按压【解锁】键,速度解至线路限速。
②、引导进站：要求速度20公里/小时以下进站时，按压【解锁】键一次，必须以20公里／小时以下速度越过进站信号机。
③、当地面信号为开放信号，机车信号为白灯时，司机单人按压【解锁】键,速度解至线路限速。
④、对于超长编组或重点列车，在停车标距出站（或出发进路）信号机较近的出站靠标停车时，待列车运行速度降至15公里/小时以下时。
⑤、装有容许信号的分区信号机显示红灯，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车速度对于20公里/小时以下通过时。
⑥、语音提示“信号突变”并进行7秒倒计数延时报警，确认地面信号开放时。
⑦、在降级运行状态下，监控装置发出报警时。
⑧、列车站内通过，越过进站（或进路）信号机后，机车信号显示由黄灯转为白灯（三显区段）、双黄灯转为白灯（四显区段），确认地面信号开放后。
⑨、机车信号红黄灯要求20公里/小时以下速度出站时。
大解锁（解锁＋确认）时机：
①、停止基本闭塞，改按电话闭塞或特定闭塞法行车时。
②、地面信号显示绿灯而机车信号显示黄灯时。
③、出站地面信号为开发信号，机车信号为红黄灯要求通过速度大于20公里/小时时。
11、转储操纵：
停车状态下正确插入IC卡，按压一次〖转储〗键，面扳上出现转储窗口后，用“方向”键将光标移至“选择文件”处，按压〖确认〗键然后将需要转储的文件逐个按压〖确认〗键后。再用【←】键将光标移至“开始转储”处按压〖确认〗键，文件转储成功后按压〖确认〗键，再检查卡上文件无误后，用【↓】键将光标移至“返回”处按压〖确认〗键。
12、显示器亮度和音量的调节
a、亮度调节：速度不为“0”的情况下按压【↑】键增加亮度，按压【↓】键减小亮度。
b、音量调节：速度不为“0”的情况下按压【→】键增加音量，按压【←】键减小音量。
13、换室的操作：
a、当V=0时，在操作端按压【调车】键进入调车状态，另一端按【调车】键退出调车状态，则另一端变为有操作权端。
b、当机车速度不等于零时的换室操作：在无权端按压〖设定〗键后按压“8#”键，显示器出现“确认夺权”的窗口，用【→】键将光标移至“确定”处按压〖确认〗键完成夺权操作。
14、〖调车〗键的使用：
在“有权”端按压一次〖调车〗键，监控器进入调车状态，再次按压〖调车〗键监控器退出调车状态。注意：有速度时可以退出调车状态，但不能进入调车状态。
二、控制模式介绍：
1、报警速度和排风速度：
①、降级状态：等于线路限制速度报警,大于线路限制速度3KM/H排风；
②、监控状态下的恆速模式:等于限制速度报警,大于限制速度3KM/H排风；
③、监控状态下的减速模式:接近限制速度5KM/H报警, 大于限制速度3KM/H排风；
④、监控状态下的停车模式:接近限制速度10KM/H 报警,等于限制速度排风。
2、ZTL控制模式：
在以下几种情况监控装置将降级为ZTL控制方式,此时彩屏的“降级”灯点亮。
a.未确认地面数据，即司机未进行参数输入及未按【开车】键开车以前；
b.地面数据运行终止，即数据结束； c.读地面数据出错；
启动ZTL报警模式的条件为:
a.信号关闭（H/U，移频U/U->B，U->B此类按关闭信号处理的信号状态）；
b.列车运行速度高于20公里；
降级ZTL控制方式为：
①、在机车信号显示H/U、或U→B、U/U→B，且机车速度高于20KM/H时，装置采用间隔4秒连续7秒报警的报警模式；
②、在机车信号U→B、U/U→B时，持续间隔4秒连续7秒的报警----解锁操作过程，22秒后装置解除报警；而H/U灯时，须持续报警----解锁操作直至信号开放。
司机可按压【警惕】键解除报警。当速度小于20km/h或信号开放后，报警自动解除。
③、在降级状态中，开放信号时机车走行2000米限速降为60KM/H；关闭信号时机车走行800米限速降为20KM/H；
降级状态可能因为系统内部原因自动进入，也可在必要时人为进入。
1）、人为转入降级使用的操作：
修改车站号后（速度可不为零）可使监控装置降级使用。
2）、人为降级使用的条件：
a.反方向行车时； b.机车信号故障时。
降级之后恢复监控状态的操作：
降级使用的条件取消后必须恢复监控功能。恢复的方法为：
运行到前方站后输入该车站代号（速度可不为零），在正线出站信号机处重新按压【开车】键对标，恢复监控状态。
3、调车控制模式：
在速度为0的时候按压【调车】键进入调车状态，此时两室都可按“定标”键打点，限速窗口显示的限速为40KM／H。调车结束之后必须按压【调车】退出调车状态(退出调车状态与速度无关)。按“开车”键后自动退出调车状态，限制速度恢复到线路限制速度。
4、补机控制模式：
①补机发语音； ②补机不控制；
5、其它控制模式：
①、机车信号无显示（灭灯），装置按红黄灯处理；
②、无论何种类型的信号机（进站、进路、出站、通过）机车信号显示单红灯时，均按红黄灯监控。
③、绿灯转白时,在区间变灯不控制，下一分区控制，在进站、出站和进路分区变灯当架控制，确认地面信号为开放信号时，按压【解锁】键解除控制。
④、长期慢行、临时限速语音提示距离为2000米； 长期慢行、临时限速要等尾部过了终止公里标限速值才恢复线路限速。
⑤、信号突变控制, 信号突变处理分为两种情况：
A、黄灯突变：
信号突变为U、U/U、U2时，处理方法是将相应黄灯出口限速点延长至突变点前方800米处。例如，当机车运行至距离前方信号机250米处时,机车信号突然由L→U，这时黄灯出口限速点不是黄灯信号机处,而是在越过信号机550米处。
B、红灯突变：
红灯突变，是指列车运行至距信号机较近位置时机车信号突变为关闭信号，如红黄灯或其它要求停车的信号灯。
信号突变后，在出现7、6、5、4……倒计数报警时，司机确认地面信号为开放状态后允许按压【解锁】键解除控制。
6、出站红黄灯的控制：
机车信号为红黄灯时，机车速度小于20KM/H，距出站信号机距离小于200米时，司机单人按压【解锁】键一次，必须以20公里／小时以下速度越过出站信号机。
7、站内停车再开增加控制，如机车信号为关闭信号（红/黄灯、灭灯、白灯）时，停车后再开监控装置继续进行控制，如需越过地面信号（或机车信号未上码时）必须解锁。
8、区间信号绿掉白灯，本架信号立即监控。
9、客、货列车有速度时不能转换。
10、增加特殊引导监控功能，遇进站特殊引导确认好引导信号后，按压“开车”键后立即“解锁”键，监控器限速60公里/小时。
11、货车黄灯、黄2灯限速67公里/小时；客车黄灯、黄2灯限速92公里/小时。
12、增加站内开车道岔监控功能：站内重新设定后再开车时，如按压“开车”键时的速度低于本站道岔限速时，监控器按道岔限速监控。
13、语音提示：限速值按低于监控限速2公里提示。如监控器显示限速47公里/小时，语音提示限速45公里/小时，但按显示限速监控。
14、为防止因机车信号单红灯出入库时产生误控，要求环线出库的机车，必须在机车信号变为白灯后再动车出库。如遇单红灯出入库时，必须在距信号小于200米，速度低于20公里/小时时才能解锁，解锁后限速20公里/小时。
打开主机电源开关后，装置执行自检功能，数秒后进入主界面的显示状态。屏幕显示器没有电源开关，它的开关状态受主机控制。
装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均有效。哪端先进入“监控”状态，则哪端有操作权。其标志为：显示器操作权显示窗口显示为“有权”。
在操作端可进行正常按键操作，而在非操作端只能进行一些“查询”功能的操作。
机车调头需要到另一端驾驶时，要执行“换室”操作，转换显示器的操作权。有控制权端交出控制权称为交权操作，无控制权端要回控制权称为夺权操作。
操作方法如下：（1）交权操作
A、在有权端的显示器上按压[设定]键，进入参数的设定状态。界面的显示如图：
B、光标在“取消”按钮上，我们可以通过[←][↑][→][↓]键，移动光标到“交权”按钮上，同次按压“确定”键，键盘操作权转向另一端，本端的操作权指示区由有权变为无权（也可直接按压数字键5）。
（2）夺权操作
A、在无权端的显示器上按压[设定]键，进入参数的设定状态。界面显示如上图。
B、光标在“取消”按钮上，我们可以通过[←][↑][→][↓]键，移动光标到“夺权”按钮上，一次按压[确定]键。键盘夺回操作权，本端的操作权指示区由无权变为有权（也可直接按压数字键5）。
注：夺权和交权操作，是否受有无速度等条件的限制可以通过汇编条件进行选择。
在有权端进入“调车”状态，无权端退出“调车”状态，也可以完成操作权的转换。
在正常监控状态下，可以用[↑]、[↓]方向键调整屏幕亮度，按压[↓]键减小亮度，按压[↑]键增大亮度，共有5级亮度调整。
在参数设定窗口的下方有“双针表切换”按钮，移动光标到“双针表切换”按钮，按压[确认]键，将切换双针表控制，原来是由A机控制，转移到B机控制或原来是由B机控制，转移到A机控制。
由于装置采用地面参数内存储，运用时顺序调用的工作方式，因此，运行前应将本次乘务的车次、车站等参数输入装置。
设定操作在机车运行或停车时均可操作。设定操作分为手动输入和IC卡输入两种：
（1）手动操作
按压[设定]键，进入参数的设定状态。界面显示如上图。
操作方法：
A、按压[设定]键，进入参数的设定状态。
B、光标在“取消”按钮上，我们可以通过[←][↑][→][↓]键，移动光标的位置。通过[0]~[9]键，改变对具体项的设置。修改完任一项设置，要按压一次[确认]键，使光标回到下一项。
C、客/货、本/补项可以在窗口内直接选择需要填写的内容。
D、所有参数修改完毕，使光标移到“确定”按钮，按压[确认]键或直接按压[设定]键，确认修改有效并退出参数设置状态。否则，将光标移到“取消”按钮，按压[确认]键修改无效并退出参数设置状态。
注：计长输入最后一位为小数位。例如：输入计长46.5，应输入465）。
（2）IC卡输入
A、将写有参数的IC卡，正确插入屏幕显示器IC卡座内，“IC卡”指示灯点亮。
B、按压“设定”键，装置就会将卡内的揭示信息和设定参数读出，自动弹出参数设定对话框，如图所示。其中的参数为IC卡中预先写入的参数。此时可按照上面的手动“参数设定”更改不正确项。
C、设定完毕，装置发送参数的同时将揭示信息传送给监控装置，然后弹出信息窗口说明揭示是否成功。按压[确认]键后返回。
D、如果卡中没有揭示信息，就直接返回。
注：当车次、交路号有效设置后，在屏幕的左上角以汉字的形式显示发站的站名。
（1）开车操作
开车操作完成出发对标。当机车运行到设定的始发站对标基准点时，开车操作调出前方信号机数据，使装置内存储的地面数据同地面基准点同步。
操作方法：正常运行时，当机车经过所设置的对标开车基准点时，一次性按压[开车]键，装置调出前方的信号机数据，完成“开车”的操作。
（2）过机误差校正操作
信号机之间的距离是地面参数设置的重要数据。列车运行中，装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为过机误差。
过机误差有两种：
A、滞后误差：机车越过信号机时距离仍有余值，经过一段距离后才显示0。
B、超前误差：机车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前进入0显示。
操作方法：
A、滞后误差的调整
方法一：当出现滞后误差时，在信号机位置，按压[向前]键，显示距离余值清零，调出下一架信号机的位置。
方法二：当出现滞后误差时，在信号机位置，按压[自动校正]键，显示距离余值清零，调出下一架信号机的位置。
B、超前误差的调整
方法一：当出现超前误差时，在信号机位置，按压[向后]键，装置将自动拉回提前的位置。
方法二：当出现超前误差时，在信号机位置，按压[自动校正]键，装置将自动拉回提前的位置。
（3）调车操作
机车运行途中要进行调车作业时，需执行调车操作。
操作方法：
A、进入调车状态：在停车状态下，一次按压[调车]键，进入调车状态，限制速度窗口显示43（或程序设定的其它调车限速值），距离显示区清零，“调车”指示灯点亮。
B、退出调车状态：在调车状态下，按压[调车]键一次就退出调车状态。退出“调车”状态，有无速度的情况都可以进行。
在调车状态下，屏幕显示如图
（4）巡检操作
执行本项操作可记录副司机到机械间巡检查开始及结束的时间。
操作方法：机车行驶中，副司机由操作室到非操作室，要进行以下操作：
A、在操作端按压[巡检]键一下。
B、在非操作端按压[巡检]键一下。
C、然后回到操作端，再按压一下[巡检]键，这样巡检操作完成。
注：当按压[巡检]键有效时，巡检指示灯点亮，4秒后自动熄灭。
（5）支线操作、侧线操作
●在大的编组站及一些特殊站场，侧线距离相差很大，为保证机车在侧线停车时停车位置准确，则乘务员必须在该站最短侧线进行控制。
●机车在线路分支站，需临时转入支线运行时，必须在该站的出站信号机前输入支线号。
操作方法：
①多侧线选择操作
A、要求输入侧线时，侧线选择允许灯点亮，并语音提示“请输入侧线股道号”，窗口的右下角显示如右图所示。
B、按压[进路号]键进入侧线号输入状态，显示默认的侧线号，显示如下图所示。
C、利用数字键，输入侧线股道号，例如：输入12道，就按压[1]、[2]号键，再按压[确认]键即可。
D、如果输入错误，在本架信号机距离没有结束的情况下，可以再次按压[进路号]键，重新输入正确的侧线股道号。
②支线选择操作
A、要求输入支线时，支线选择允许灯点亮，并语音提示“请输入支线号”（自动转支线没有语音提示），显示如图所示。
B、按压[进路号]键进入支线输入状态，显示默认的支线号，如图所示：
C、利用数字键，输入支线号、例如：输入1道，就按压[1]号键，再按压[确认]键即可。
D、如果输入错误，在本架信号机没有结束的情况下，可以再次按压[进路号]键，重新输入正确的支线号。
③支线、侧线同时有效的输入
A、在同一个区间，支线、侧线要求同时输入时，如下图所示。
B、按压[进路号]键进入侧线、支线输入状态，显示默认的支线、侧线号，如下图所示：
C、利用数字键，输入支线号、侧线股道号，按压[确认]键即可。
D、如果输入错误，在本架信号机没有结束的情况下，可以再次按压[进路号]键，重新输入正确的支线号或侧线号。
（6）查询操作
乘务人员执行查询操作可了解机车设备及线路的有关数据。
操作方法及显示内容：
A、按压[查询]键，弹出查询选择窗口，如图所示。
B、当前揭示信息查询
显示机车前方2000米以内的揭示，可利用光标移动光标到“当前揭示”按钮，然后按压[确认]键，或者直接按压数字键[1]。如果要解锁当前某条揭示，可先将光标移动到“选择揭示”，并按压确认键后移到揭示项，然后用光标键移到所要选择的揭示，按压[确认]键选择要解锁的揭示。如果误选了某条揭示，可移到该揭示项并再次按压[确认]键取消该揭示项的选择，然后将光标移动到“解锁揭示”后按压[确认]键解锁选中的揭示。
解锁揭示还有一种更简捷的操作办法，即按压数字键[1]~[8]，直接解锁屏幕上显示的第1到第8条揭示。
当没有揭示信息时，提示“禁止查询”。
屏幕上的揭示显示，底色为白色的是正常的揭示，绿色的是已经越过的，红色是已经解除的揭示，如图所示。
C、工况显示查询操作
将光标移到“工况显示”按钮，按压[确认]键，或者直接按压数字键[2]，此时将退出查询状态，同时在曲线显示区域的右上角出现机车工况显示。内容包括柴油机转速、列车管压力、制动缸压力、均衡风缸1和2压力、机车工况、过机校正和当前公里标。这个显示窗窗口将一直存在，直到再次按压[确认]键才消失。显示如图所示。
D、揭示信息查询
在ZTL或调车状态下（停车状态下），将光标移到“揭示信息”按钮，按压[确认]键，或者直接按压数字键[3]，显示全部揭示，按[确认]键盘返回（如图）。如果揭示较多，可以用上下方向键翻页显示。如果要解锁全部揭示，可将光标移动到“解锁揭示”后按压[确认]键解除揭示。
当没有揭示信息时，提示“禁止查询”。
屏幕上的揭示显示，底色为白色的是正常的揭示，绿色的是已经越过的，红色是已经解除的揭示。
E、设备状态查询
将光标移到“设备状态”按钮，按压[确认]键，或者直接按压数字键[4]，弹出系统当前各模块工作状态和故障状态指示。再按[确认]键返回。
设备状态显示窗口的上半部是系统模块状态和软件、数据版本号，左侧从上到下分别为事故状态记录器（黑匣子）、1端和2端显示器状态，地面数据和监控软件（两个主机内部的）是否一致、双紧急制动通道是否正常，下面是主机和显示器的软件版本号。
右边显示的是主机箱中各插件的工作状态，与主机箱内插件的实际排列一致，可以很直观地看到各插件的工作状态。如果插件板上的指示灯是绿色，说明该插件工作正常，红色说明该插件工作异常。如果是单机工作，则另一主机的各插件上的指示灯都是灰色。窗口的下半部是系统各模块和通道的自检状态和采集数据显示。
F、检修参数查询
将光标移到“参数查询”按钮，按压[确认]键，或者直接按压数字键[5]，弹出系统当前检修参数，包括装置号、机车型号、机车号、轮径、制动机、最大总重、最大辆数、最大计长、柴油机脉冲、双针表是量程等，按[确认]键返回。
显示界面如图所示。
G、设定参数的查询操作
将光标移到“设定参数”按钮，按压[确认]键，或者直接按压数字键[6]，弹出系统当前设定参数，包括司机号、区段号、车站号、车次、总重、辆数、计长以及编组信息等，显示如图所示。按[确认]键返回。
（7）打点操作
在机车运行中按压[定标]键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据处理的查找标记。
操作方法：机车运行中在需要打点的地点，一次按压[定标]键。本操作只记录，不影响模式的控制。
（8）解锁操作
列车运行量出现报警现象后，乘务人员要根据运行实际情况，判断是否执行“解锁”操作来解除监控功能。操作方法：
信号显示
| 列车运行状态
| 解锁操作方法
| 解锁后列车运行工况
| 进站信号红灯
（机车信号红/黄灯）
| 引导进站
| 正司机按【解锁】键盘后，付司机同时按压解锁按钮
| 显示器“解锁”指示灯点亮，列车可以20km/h以下速度进站
| 出站信号红灯
（机车信号红/黄灯）
| 正线出站、路票行车、允许进入区间
| 同上
| 显示器“解锁”指示灯点亮，允许列车以线路允许的速度运行到前方信号机
| 侧线出站、路票行车、允许进入区间
| 同上
| 显示器“解锁”指示灯点亮，允许列车以45km/h以下速度出站，列车尾部出岔后，以线路允许速度运行到前方区间，直到下一信号机
| 通过信号机红灯（机车信号/黄灯）
| 列车在信号机前一度停车
| 停车2分钟后自动解锁
| 允许列车以低于20km/h以下的速度越过通过信号机进入前方区间，直到下一信号机
| 不停车
| 正司机按【解锁】键盘后，付司机同时按压解锁按钮
| 显示器“解锁”指示灯点亮，允许列车以线路允许的速度运行到前方信号机
| 进站信号
双黄灯——白灯
| 侧线进站
|
| 列车以低于45km/h以下的速度进站，停车后，允许列车以45km/h以下的速度出站，列车尾部出站岔后，以线路允许速度运行到前方信号机
| 在出站信号机前，正司机按【解锁】键，付司机同时按解锁按钮
| 列车以低于45km/h以下的速度进站，解锁后允许列车以低于45km/h以下的速度出站，尾部过出站岔后，以线路允许速度运行到前方信号机
| 地面信号红灯
（机车信号红/黄灯）
| 监控装置运行在ZTL工况
| 在机车速度超过20km/h时每间隔小于7秒的时间按压面板上【警惕】键一次
| 如果超过7秒不按压，机车将紧急排风
| 进站信号
双黄灯——白
| 监控装置运行在ZTL工况
| 解锁方法同上
报警时间长度仅为22秒
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| 地面信号绿或黄
机车信号突变红/黄，
| 当机车运行距前方信号机800米范围内，机车实际速度低于限速5km/h时
| 语音提示“信号突变7、6、5、4、3、2、1”，在此期间（约8秒）司机应确认信号并在7秒内按压【解锁】键解锁（可单人解锁）
| 解锁成功后，解锁指示灯点亮，列车可以低于线路允许速度的速度运行到前方信号机
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（9）降级ZTL时警惕操作
当装置在降级ZTL状态下（“降级”指示灯点亮）下工作时，如果机车信号为单红、红/黄灯、双黄转白灯、黄转白灯时，并且机车运行速度以超过20km/h，装置发出声音报警，提醒乘务员减速。
在报警开始7秒内按压[警惕]键一次，报警暂停。再次报警，再次按压[警惕]键，直到机车运行速度低于20km/h为止，如果报警时时超过7秒，而乘务员又没有及时解锁，则装置启动制动设备排风。
报警方法及解除方法如图所示
（10）常用制动缓解操作
当机车运行中，发生“常用制动”指令后，当满足缓解条件时，“缓解”指示灯点亮，乘务员可以根据实际情况，一次按压[缓解]键，完成缓解操作。
（11）防溜报警的解除
当装置发出防溜报警时，可以按压[警惕]键，解除防溜的报警。
LKJ2000的主要功能
1、监控功能
●防止列车越过关闭的地面信号机。
●防止列车超过线路（或道岔）允许速度及机车、车辆允许的构造速度
●防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业
●在列车停车情况下，防止列车溜逸
●可按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速
2、记录功能
●开／关机时相关参数记录
●乘务员输入参数（或IC卡输入）记录
●运行参数记录
●事故状态记录
●插件故障记录
3、显示功能（以数字或图形方式显示）
●显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度）
●显示距前方信号机距离及前方信号机种类
●显示运行线路状况
●显示机车优化操纵曲线
●其它运行参数的显示
4、地面分析功能
将车载记录的列车运行数据经过翻译、整理，以直观的全程记录、运行曲线、各种报表等形式再现列车运行全过程，为机务的现代化管理及事故分析提供强有力的工具。
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http://www.railshow.cn/jcxjisu/LKJ2000/LKJ2000—1.htm
我这里有图文并貌的
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