沪宁城际和京沪高铁通车后，你会选择什么车从南京到上海？

Johnson2008 · 发表于 2009-4-20 07:27:16

原帖由 841120tss 于 2009-4-19 22:20 发表
平均速度320很有可能…………

支持高速大编组动车，运力大，速度快，不快不舒服！

大家讨论得都很热烈。

我相信京沪高铁上的高速D车全程平均时速可以到300公里以上的。
全程1318公里，如果4小时20分能到达的话，一定可以达到这个均速。

况且高速D车加速、减速所需时间很短，进站停靠时间也很短，最高时速可以到380km，所以我认为均速300km以上有保证的。

Johnson2008 · 发表于 2009-4-20 08:23:34

原帖由 睢园绿竹 于 2009-4-19 22:12 发表
最高380很容易，平均350却绝不可能。
可能是对平均速度的理解不太一样。
我说平均230包括停站时间；
你说的平均320应该没有考虑停站。
不过，即便一站不停，进站也得减速至100以内；
所以平均320还是不可能。

请看看我的计算过程截图，如有疑问，诚请赐教：

假设京沪高铁全程1318公里，沿途停靠9个站

strs · 发表于 2009-4-20 08:26:04

城际城际…………

移动闭塞。。还没这么先进吧，能搞这个的现在也只有地铁

Johnson2008 · 发表于 2009-4-20 08:39:41

原帖由 strs 于 2009-4-20 08:26 发表
城际城际…………

移动闭塞。。还没这么先进吧，能搞这个的现在也只有地铁

京沪高铁的信号与控制技术应该很先进。不然在高峰时段，怎么保证3分钟间隔的公交化运营呢？

teddy · 发表于 2009-4-20 09:50:34

城际的班次多，比高速的方便

zyy1985dywan · 发表于 2009-4-20 10:01:58

原帖由 睢园绿竹 于 2009-4-19 17:00 发表
现在的京沪老线是160的，胶济客专是250的；京津城际是350的。
北京南到青岛的ＣＲＨ５（好像是）只需要在不同路段控制速度就行了。

沪宁距离不是很长，之间还有镇江、常州、无锡、苏州、昆山等站，
大站停 ...

北京-青岛之间应该是CRH2，年初坐的

ahzl1989 · 发表于 2009-4-20 10:26:32

价格相差不大，绝对高铁~那是既有线普快应该很少吧

Johnson2008 · 发表于 2009-4-20 10:34:39

原帖由 ahzl1989 于 2009-4-20 10:26 发表
价格相差不大，绝对高铁~那是既有线普快应该很少吧

也不一定。
市场有需求的话，我想TDB肯定会照顾一部分低端收入群体。尤其是长途的P快车。
现在老京沪线不是还有P快车吗？由此可见一斑。

飘渺风 · 发表于 2009-4-20 11:10:56

肯定是城际方便，要不然叫什么城际，公交化，高铁主要还是长途客流。对我个人来说，时间差半小时左右都是可以接受的。而且既有老站离主城区更近，三两年之内交通肯定是比新南站好。

HJN1988 · 发表于 2009-4-20 11:39:56

看情况而定，比如你在南京江宁区，想去嘉定，青浦等地区，肯定考虑高铁！

睢园绿竹 · 发表于 2009-4-20 14:53:59

你的回复总体比较客观，呵呵。
加速和停站我认为都有道理；
但是减速好像用的时间要比加速用的时间多很多；
现有列车（包括CRH）也是这样（跟自己比）。
我还想补充两点：
（1）高铁尽管是高架，经过市区时还是要限速的；
不清楚到底是多少；估计应该在250左右。
（2）京沪高铁沿线23个车站。
你假设停9个（很客观）；但是列车在经过其他车站（不停）时一定要限速的！
为了站台上人员的安庆嘛。
估计跟现在的ＣＲＨ２限速（经过某一车站但不停）差不多。
具体大小可以问一下专业人员。
估计是１００ｋｍ／ｈ左右。
这个就会使全程多用接近半小时的时间。

Johnson2008 · 发表于 2009-4-20 15:22:38

原帖由 睢园绿竹 于 2009-4-20 14:53 发表
你的回复总体比较客观，呵呵。
加速和停站我认为都有道理；
但是减速好像用的时间要比加速用的时间多很多；
现有列车（包括CRH）也是这样（跟自己比）。
我还想补充两点：
（1）高铁尽管是高架，经过市区时 ...

分析有道理，对高速动车的运行理解进一步加深了，谢谢！

熟悉的陌生人 · 发表于 2009-4-20 15:47:52

原帖由 Johnson2008 于 2009-4-19 16:45 发表

请教一下，为什么不可能存在？
京沪高铁主要是面对的是300到350的高速D车，而沪宁城际主要是短途（南京到上海之间）客流，采取公交化运营。
那么请问，现在的合武D车，速度上限是250多公里，跑什么线路 ...

不用闻了，看看京津城际开通以后京津既有线上的D车情况就知道了。

Itany · 发表于 2009-4-20 19:35:10

原帖由 睢园绿竹 于 2009-4-20 14:53 发表
你的回复总体比较客观，呵呵。
加速和停站我认为都有道理；
但是减速好像用的时间要比加速用的时间多很多；
现有列车（包括CRH）也是这样（跟自己比）。
我还想补充两点：
（1）高铁尽管是高架，经过市区时 ...

京沪在中间站不限速
这个是肯定的

baoketu · 发表于 2009-4-20 19:44:40

原帖由 <i>Johnson2008</i> 于 2009-4-19 16:45 发表
请教一下，为什么不可能存在？<br />
京沪高铁主要是面对的是300到350的高速D车，而沪宁城际主要是短途（南京到上海之间）客流，采取公交化运营。<br />
那么请问，现在的合武D车，速度上限是250多公里，跑什么线路 ...

250车待避350车:lol

110 · 发表于 2009-4-20 20:20:22

便宜点的，速度快点的

hanweixin · 发表于 2009-4-20 20:48:44

既有动车停运的停运，改上城际的上城际

D191 · 发表于 2009-4-21 00:44:31

短途要动车组啦~ 300公里以下特快是过了时的了:lol

changeup · 发表于 2009-4-21 02:39:12

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zmtian · 发表于 2009-4-21 03:00:27

一站直达的和站站停的
时间究竟会相差多少呢？
会不会这样，经常2连发，或者3连发
直达车先走，直达车约1小时一班，假设整点发车
然后连着，2辆或者3辆连发
然后到了半点，再发1-2班停主要大站的。
然后到了整点，再发直达车
这样的话，被踩的机会小点

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