客观上来说，我支持北线。:)
除官方已公布的原因外，个人认为还有：
1、北线相比南线，路线较直且距离短，南线还是有点绕。从地理（地图）上看，商丘徐州永城（芒山站）3点组成一个三角形，商丘和徐州一线是底，砀山处在这条底线上，而芒山不是，2点之间直线距离为最短。LZ所附的地图，感觉有点变形了；
2、北线进徐州，从徐州站北引入，（上海—郑州）列车不用换向，毕竟郑州去往上海方向的车次多，要是去往北方，那就不走此线了；如是南线，肯定要从徐州南引入了，难道要七曲八拐地绕到徐州北进徐州？
3、南线进入安徽后在萧县设站，萧县距离徐州很近，10多公里的路程，无设站的意义。且，萧县徐州间为煤炭开采区，已形成诸多塌陷区。这点很重要；
4、南线方案中的永城“芒山站”，离永城市区太远，这个意义上的“永城设站”、“结束永城不通火车的历史”多少有点牵强附会；
5、亳宿铁路已规划，此线很可能经过永城市区。
:) :)
6、（此条纯属YY）有很多网友说再分一条出来，走商丘—夏邑—永城—（濉溪）—宿州（高铁站），也还不错。此线路为古时隋唐大运河河堤，据说修建陇海线时差点就走了此线，所以在轨道铺设上成本应该相对降低。只是此线跨越了徐州（，完全违背了“郑徐高速”的原意，呵呵），但如此以来，郑州—上海距离上会减少NNN公里。。同时，此线如能建，加上未来的亳宿铁路，永城成为一个小枢纽也并非不是可能的。到时，永城通往上海及苏中、苏南地区不论是客运还是货运（煤炭等）都将会很方便。 |
楼主: 高铁梦
楼主|
发表于 2009-4-19 23:52:28
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发表于 2009-4-20 20:37:34
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