中国未来主力动车应该以多少节为主？

calvingao · 发表于 2009-4-23 02:49:14

看来大家觉得20节编组比较合适。

nmr · 发表于 2009-4-24 18:19:55

不同时刻，编组不同
比如黄金时间段的，走大编组
其它时段小编组
不过这样涉及到列车整备。

东孝站 · 发表于 2009-4-24 19:07:04

看来大家觉得20节编组比较合适。------------------夜车DW比较合适20节

springhit · 发表于 2009-4-26 12:59:05

8节重联的16节
灵活

但以理 · 发表于 2009-4-27 14:39:06

看线路和区间，干线特快基本适合16～24；快速级别是16；普客级别的长距离16，短距离8

haha · 发表于 2009-4-27 20:26:04

短途8节（小于500KM），中长途16节

sunludeer · 发表于 2009-4-29 19:45:46

晚点就分开跑 TGV就是这样的，经常有从图卢兹去巴黎的车在波尔多连上另一个TGV，另外从尼斯经过马赛或者里昂都有半道重连的可能。

DF110012atHK · 发表于 2009-4-29 20:14:25

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SS90099 · 发表于 2009-4-29 22:54:50

以人口数量，就得弄20节的

windowsky · 发表于 2009-4-30 13:08:32

我问大家一句话：
目前的列车编组数量是固定的吗？全国都一样吗？！

所以。感觉大家都在瞎争吵，我的观点：

“各个线路、各个区间各不相同！”

sigma · 发表于 2009-4-30 20:06:02

据介绍，重联运行是指将两列车的车身连接在一起，既可以增加旅客乘坐人量，又能够减少因多开一趟车次而给铁路部门行车组织带来不必要的负担。沈阳北京间动车组重联运行，使运能增加了一倍，即定员由621人变为1207人，大大缓解旅客出行压力。（来源：中国广播网)

铜仁湘湘 · 发表于 2009-5-1 13:57:36

支持时间短的城际列车8编组，其余的16编组。

滇东高原 · 发表于 2009-5-1 14:47:08

城际8节，主要靠公交化，中远程16节
具体情况具体实施，不能固定死，客流大又是长途可以采用16节编组，客流相对小，可以采用4编组，8编组提高发车密度才有竞争力。

calvingao · 发表于 2009-5-3 11:13:43

个人觉得客流如果很小根本不需要建高铁，高铁成本太高。

hewm · 发表于 2009-5-3 16:33:35

看了上面的投票情况，彻底晕倒。感情大家都喜欢越长越好啊。

举个例子：大家喜欢一个小时一班的16编组甚至20编组列车，还是喜欢8编组，半小时或者20分钟一趟呢？
人多不是大编组的必要条件，像杭温这种热门汽车线路，每班座位36，十分钟一班，可以随到随走，没有太多旅客大量聚集。
编组长，除非是高峰时段，势必要拉长发车时间聚集客流，否则很容易大半座位空下来，浪费运能。而等待时间长了，对于城际是很不舒服的事情。
在城际线上，客流的时段变化是很明显的。上下班、白天是高峰，其余时间会空下来。需要不同编组灵活搭配组合，才能资源利用最大化。

calvingao · 发表于 2009-5-4 13:06:26

城际列车的动车组根本不应该用我们现在所谓的高速动车组，而应该用类似地铁列车的动车组。

中国地图 · 发表于 2009-5-18 07:11:25

磁悬浮列车，时速500，编组双层，1000米长。

油闷大虾 · 发表于 2009-5-18 15:11:09

节假日应该加车,平时根据客流来安排~
有人会专门统计吗?

妖刀 · 发表于 2009-5-18 20:35:38

原帖由 windowsky 于 2009-4-30 13:08 发表
我问大家一句话：
目前的列车编组数量是固定的吗？全国都一样吗？！

所以。感觉大家都在瞎争吵，我的观点：

“各个线路、各个区间各不相同！”

动车都是固定编制

FanJingyuan_Au · 发表于 2009-5-18 21:45:17

我们人口密度太大,20节当然最好,但有个问题,是否有这么大的动力,不然为什么现在多用重联.

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