说起这座双跨大桥，多说几句。2004年修建客专时线路改道，原来的胶济线废弃，新修的客专是高路基，为高密西外环预留了下穿桥梁。2007年又修建货线，原来废弃的线路重修后再次启用，为了抢赶工期，货线的相应位置无法为高密的西外环建设上跨或下穿的桥涵，原来的路基保持了以前的高度。这样，两条相距100多米的铁路，南边的客线是高路基，为下面的公路留出了通道；北面的货线是低路基，只有修建上跨的大桥。而两线之间仅仅相距100多米，一桥一涵显然不行。其实再往西移动200米，在四线会合处修建上跨桥，要节省大约100米的桥梁，显然投资要节约一半以上。面子工程、标志性建筑等等在这种时候就会在决策者脑袋中出现，宁可多花几千万，也要建在预定的地方，这样一座长达几百米的大桥是平日路（平度－－日照）上绝无仅有的景观，决不能往西挪动这200米。于是，工程开工了，原来预留的下穿桥涵也用不上了，资金的拖欠，与铁路部门无休止的不断协调，至今还是施工当中。
从高密地图的局部可以看出。 |
楼主: 庄户人
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发表于 2009-4-14 18:06:07
