从中国春运和新干线的18秒钟看中日铁路运营管理的差距

济南的大猫 · 发表于 2009-4-15 18:43:02

原帖由 youke3180 于 2009-4-15 18:24 发表
楼主说的有道理，中国铁路只看到成绩优点和困难，闭口不谈缺点不足和应对办法。

缺点不足就是运力紧张，天天都在谈

应对办法就是尽快修路，全国都在修

wu67 · 发表于 2009-4-15 18:51:21

日本客流绝大多数是短途+市域通勤~
跟中国国铁不好比的~
按人公里统计那些站的数据不见得比中国国铁的多~（虽然好像没这么统计的）

wu67 · 发表于 2009-4-15 18:53:37

货物周转量是日本的10倍？
100倍吧？

wheremylove · 发表于 2009-4-15 18:56:26

原帖由 济南的大猫 于 2009-4-15 16:38 发表

中国只是达到“机车车辆模式+客货混跑”的线路能力极限。全部换高性能分散动力普速车，按照对数计算，单线的通过能力增加3倍不成问题。

任命hakutaka为总调度，让北京地铁的运营商都瞪掉眼珠子:lol
可惜现在普速动车还不见端倪……

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-4-15 18:58 编辑 ]

yehorse_temp · 发表于 2009-4-15 19:05:01

原帖由 youke3180 于 2009-4-15 18:24 发表
楼主说的有道理，中国铁路只看到成绩优点和困难，闭口不谈缺点不足和应对办法。

中国铁路是最烂的，中国人是最差的，行了吧？什么心理！

张丹彤哥哥 · 发表于 2009-4-16 01:29:09

我们实事求是的说，不考虑爱国情节的说。我们的水平确实和日本的差距比较大。但是也要说。中国有一天一定比日本人强

tancle · 发表于 2009-4-16 13:57:38

日本没有那么多的民工，迁徙打工

jianletianyang · 发表于 2009-4-16 15:05:44

没有什么可比性:time:

墨水河 · 发表于 2009-4-16 15:09:18

和日本比，差距非常大，

墨水河 · 发表于 2009-4-16 15:13:18

差距很明显111111111111

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