4.1后，TDB抛弃了130万阳泉父老乡亲！

yqzhch

   2009年4月1日，石太客专正式运营了，当石太两地人民踏上新型动车组列车，迎接新的发展希望的时候，大家有没有想到，拥有130万人口、晋东六县四区政治、经济、文化中心的阳泉市，却被TDB抛弃了。从这天开始，有着百年历史的阳泉站，结束了它晋东枢杻作用，两对普通客车的过往将陪伴它走过剩下的时光。
   清末，现今的阳泉市中心还是一片荒滩，自1903年石太铁路通车后，煤、铁、硫磺等工业随之兴起，至1936年才形成一个有三万余人的小集镇，属平定管辖。一九五一年改建为市，由省直辖。全国第一条电气化铁路复线——石太线横穿市区，石太铁路东接京广线，西连同蒲线，南连阳涉线，境内设有10个车站，分射出32条支线或专用线，真正奠定了阳泉晋东的交通枢纽的地位。阳泉――这座因火车站的设立而建立的城市，城市区域至今保留着如：上站、下站这样的名称，代表着这座城市的发展和铁路是多么密不可分。
   阳泉是中国共产党建立的第一座人民城市，“中共第一城”纪念碑和“百团大战”纪念碑屹立在市内的狮脑山之巅。“飙轮迎月入阳泉，灯电照明半壁天。争赞浑如到香岛，飞来仿佛遇桃源”，是我国当代伟大诗人郭沫若1965年夜宿阳泉时，留下的光辉诗篇，每当夜幕降临，路灯、彩灯、霓虹灯交相辉映，大街小巷灯火辉煌，成为名副其实的不夜城、小香港，宛如镶嵌在太行山中的一颗璀璨明珠。阳泉还是全国著名的无烟煤基地，黑（优质无烟煤）、白（铝矾土）、黄（硫铁矿）更是被誉为阳泉“三宝，为祖国的现代化建设做出了重大贡献。
   但就是这么一座光荣、英雄的城市，为祖国建设做出巨大牺牲的城市，4月1日后TDB抽去了它的动脉，无情地剥夺了130万阳泉人民出行的权利。有人说，不是还有阳泉北站吗？D车都从那里经过的，对以上言论看我具体分析：
   1、貌似叫做阳泉北站，但其并不在阳泉市区，而在阳泉下辖的一个叫“盂县“的地方，阳泉北站距阳泉市区46公里（往返近100公里，恕本人见识短，全国类似规模的城市，火车站距离市区如此之远，如有的话尽请指明），距盂县县城7公里，老百姓要坐火车的话，要先坐近2小时的公车才能到达。
   2、由于阳泉“两山夹一沟“的自然条件，交通便利显得尤为重要。太旧高速公路修成之前，石太铁路是阳泉人民乃至周边的昔阳、左权、和顺、榆社等地人民出行的唯一通道。即使是太旧高速公路修成之后，如遇雪天、雾天，高速公路封闭，老石太线上的各次列车都会人满为患，铁路的重要性更是尤为突出。但4月1日后，一切都改变了，两对象征意义大过实际用途的普通客车，根本解决不了老百姓的出行。即便是2010年通车的“阳五高速公路”缩短了阳泉与阳泉北站的时间，但如遇雪天、雾天封闭，可以想象，人们既进不来，也出不去，阳泉将成为一座可怕的“死城”。
   修建客运专线是一件利国利民的好事，但我们的TDB的决策者却让它变成了大城市人的专利。我们不禁要问？我们的铁路是到底为谁服务的？不是“人民铁路为人民”吗？怎么连我们坐火车的权利也被剥夺了。老石太线停运了大部分客车而仅仅保留了2对普通客车。这个后果无疑是灾难性的。老石太线是百年铁路，沿线广大人民群众为石太线的畅通和繁荣做出了巨大贡献，如今却失去了坐火车的便利，这在感情上真的让人难以接受。我们的铁路是修来用的，而不是修来看的。铁路不应该修在天上，而应该修在地上。它应该为大多数的人服务，否则的话，“人民铁路为人民”绝对是一句空话。



阳泉旧火车站，法国人设计建造，清光绪三十二年（1906年）建成，阳泉的标志性建筑，正是因为有了它才有了阳泉，以至于后来成为晋东六县政治、经济、文化的中心，人流、物流的枢纽，太行山上的一颗明珠，娘子关内第一名城。敬爱的周总理和邓小平同志曾数次停留，让阳泉人民至今难以忘怀。历经百年风雨的老站被完整地保存下来！

敬爱的周总理接见外宾到昔阳县的大寨参观，途经阳泉火车站！（图片极其珍贵）

邓小平同志在阳泉火车站！（图片极其珍贵）

阳泉新火车站，1991年10月9日投入使用，每天在办公室窗口都能看到它。但4.1后，昔日熙熙攘攘繁忙的客运站，如今每当夜幕降临变得一片死寂！

“飙轮迎月入阳泉，灯电照明半壁天。争赞浑如到香岛，飞来仿佛遇桃源”――我美丽的家乡！

“飙轮迎月入阳泉，灯电照明半壁天。争赞浑如到香岛，飞来仿佛遇桃源”――我美丽的家乡！

“飙轮迎月入阳泉，灯电照明半壁天。争赞浑如到香岛，飞来仿佛遇桃源”――我美丽的家乡！

“中共第一城”纪念碑！

正在建设的阳泉北站，被戏称为“灾区的抗震棚”！

地处荒山野岭的北站站台，四周是一片萧瑟！




[ 本帖最后由 yqzhch 于 2009-4-11 16:57 编辑 ]

xw8903

应该建阳泉----阳泉北的人字型连接线.

oldxie

有看法是正常的，但此文已经过于偏激。
1、看问题要有全局观念，如果不走最短距离的话，损失的是更多的直通旅客的时间成本
2、这对阳泉的城市扩展是一个很好的机会
3、短期内地方政府应该考虑修建市区到北站的高速公路连接线，50公里的距离也不算太长
4、如果真的有客流的话，可以向铁道部要求在老线增开2对太原~石家庄的快速列车。

hzfcjh

楼主挺能整的，这些图片也让你找来了

竢实扬华

只不过是携人民之名而已。
那里的地形我不是很熟悉，但是从文中的叙述看，确实有不经过老城市的理由。
并且3楼的建议和看法确实值得你所代表的130万阳泉人民思考。

qingzhu0721

这是新客专和老城的一个必然冲突，就像沈秦上的葫芦岛北，锦州南一样，都离市区异常远，怎么说呢，习惯就好了，至于dw的那位兄弟说修连接线的问题，我觉得如果地方有实力可以按地铁的思维修一条联络线，跑几趟中转车，应该可以解决问题。

faith0325

退一万步讲，规划的时候你们干嘛了，修好了全愤青了

weekend

还是应该怪阳泉市政府，在沉默中死亡。

l937910

  “ 阳泉站客运副主任张晓阳介绍说，现在的新阳泉火车站，是石太铁路区间惟一的一等站。目前的年发送旅客量在80万人左右，这和1996年石太高速通车前200万到210万人次的年发送量比，少了很多。在1996年以前，阳泉站的客运高峰期日发送旅客量能达到8000至10000人次，平常的日发送量也在4000到5000之间。而现在，高峰时日发送量，也不过在4000到5000人次之间。”——摘自《石家庄铁路发展史 》

       由此可见，TDB建设石太客专不经过阳泉，是由阳泉的客流决定的，应该说，不是TDB抛弃了阳泉人民，而是阳泉人民自己抛弃了铁路。

[ 本帖最后由 l937910 于 2009-4-11 13:20 编辑 ]

竢实扬华

若干年后，一个以新阳泉站为核心的新阳泉市区会出现130万阳泉人的眼前！
日本新干线的很多车站在开通时也是一片荒凉，但是现在却成为了城市副中心，甚至比老城区还要繁华！
要以发展的眼光看待呀。

maomaoqiu

感觉像是后爹后妈带大的孩子，一点东西得不到就觉得自己被抛弃了，心理不健康。

yqzhch

还想说几句：
1、阳泉站的重要性我不必多说了，阳泉在山西境内，可是京局到现今还抓住不放，不给太局。如果阳泉站归太局管辖的话，我想情况会好很多，起码能留几趟K车在老线上！
2、公交现在是通了，第一车次少的可怜，每天到下午14：30分后就没车了，4.3后刚加了D车，真不知道14:30后坐火车的旅客怎么办？第二，市区至北站公交票价太贵，每人8元，这个价格在老线上坐慢车都能到太原或石家庄了！
3、阳泉老火车站历经百年，还保存的如此完整，可见阳泉人民对其有深厚的感情，试问我国还有几个地方100年以上的火车站能保存下来？

roberluofeng

规划的时候不都好好的么 修高速公路联络线
现在高速公路没修好不能怪铁路啊

zhang1205

线路裁弯取直的需要，当初规划的时候谁叫你们没有努力争取的？

天王星

泸州500万人民已经被TDB抛弃几十年了。。。。

Z67/68

不要煽情了，4.15以后多趟动车将增停阳泉北站，至于阳泉北的配套设施建设，就看阳泉自己的了。多少地方(如邵阳，永城)为了让高铁在离市区几十公里以外的地方建一个站，而拼命争取，阳泉知足吧。

QQme

不是4月1日抛弃的，是几年前选线确定的时候就已经抛弃了。。。

T30广州-北京西

人家日本是日本，中国是中国。中国人有中国人的习惯，不尊重自己习惯，盲目的学习外国就是对民族的不尊重
中国有北京户口，上海户口，有地域攻击，日本没有吧，怎么不和人家学习呢，日本教育好，中国怎么不取经呢。
日本火车不晚点，日本高铁票价与收入比比中国合理，中国怎么不学呢。
秦沈线也没有因为修了就把沈山的车全部取消了啊 好象是对半吧
邵阳  如果让沪昆老线走  还比较好

ChinaYoung

真没劲，本来不想说的，老发这帖子有意思啊

现在阳泉北站没修好而已，好了自然加车了

而且你不能为了阳泉一己之利，难道让客专走老线？？？现在又不是说没有站

都是暂时的

老翻哒多没意思！

ChinaYoung

原帖由 yqzhch 于 2009-4-11 12:43 发表
还想说几句：
1、阳泉站的重要性我不必多说了，阳泉在山西境内，可是京局到现今还抓住不放，不给太局。如果阳泉站归太局管辖的话，我想情况会好很多，起码能留几趟K车在老线上！
2、公交现在是通了，第一车次 ...

这跟铁道部有啥关系啊？？？

为了你一个阳泉站不算很大的客流，火车就得走老线，整体时间降很多？？？其他人呢？

铁路改弯取直是速度的需要，已经给阳泉预留北站了，还怎么说啊？公交搞不好是阳泉自己的问题哎

真受不了，老发这种帖子真没意思！