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发表于 2009-4-10 15:09:18
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今年愚人节调图，新增了京太动车和合武动车，合武是修的新线，不存在占用老线资源的问题；但京太就不同了，在京石段和既有京广线重合，包括诸多特快在内的众多客运列车惨死在其铁蹄下。说起来给太原加了车，方便了一部分山西民众，但之前太原始发的一些K6XX次票价相对便宜的列车停掉，加之阳泉、榆次等站被跨越，这次调图，山西在京太方向可以说是得不偿失。
话说回来，虽说山西得不偿失，但比起进京车必经京广线的其他省来说，则不算什么了。除了ZT和拥有25T车底的大特快外，T1 T7 T41 T55 T145 T167 T231等昔日全路无敌的特快列车全程运行时段均慢了半小时以上，而且这还是在过了石家庄、郑州之后中途加速的结果。最令人发指的是张家口到石家庄的4441次，在北京西到石家庄区间277KM的行程中，居然要开行7小时33分！据说要一路上待避31趟车，被踩可见一斑。
其实，这一列车被踩现象是可以得到缓解或者说是改善的，至少是特快可以避免被踩。我觉得为了保证特快列车的速度和声誉，铁道部完全可以对现有列车的票价做出改革调整。对特快列车所有坐席的车票上涨10-15%，而对那些名不副实、一路上被狂踩的快速列车（如K261），可以降价10-15%。
话说回来，根据统计，目前京太间运行的动车是9趟，京石间（指的是北京西始发，石家庄终到，下同）运行的动车4趟，京郑间3趟，京汉间2趟，太郑间1趟。而在目前的排点上，这些车分散出现，排得很散，这样一来便有不少特快被踩。既然京太间的动车最多，不妨采取捆绑追击发车的方式。比如早上8:00连发2趟京太动车、1趟京石动车、1趟京郑动车、1趟京汉动车，以此类推。在某个相应的时间点以动车组群发的形式，为本已繁忙的京广线京石、京郑段腾出更多天窗时间点给特快、快速来行驶。
对于这19趟动车的点，我没有去排，因为这相对来说要容易许多。我仅就目前走京广线的特快列车排了下行的点，其中以郑州为界，往南的前往汉口方向的暂且称作“京汉线”，往西前往西安方向的暂且称作“京西线”。
排完这些车的点，也发现了不少问题：
1. 上行时间没法排。按照我下行避让动车的原理，那么上行的那些ZT群都要推迟在8点多京石的第一班动车到站前到北京西，然后比这些ZT慢的车一个个倒着在其之前到北京西，因此会出现许多车早上5点多到北京西的状况。因为如果将其排在9点以后到，便有被踩的危险。而这些车到北京西太早的话，一方面不能满足这些进京车所在路局节约时间立即折返，甚至节约车底套跑的安排；另一方面北京西站来了这么多趟车，得入库，在调度安排上又造成了很大的麻烦。
2. 特快列车很少像京沪线上昔日的ZT群追击发车，10余趟特快先后追击发车，一旦出现突发事件，将会出现京郑段大量特快列车滞留线路或小站现象，后果不堪设想。
3. 这些车在邢台、邯郸、安阳、新乡等站连续相继停车，对于这些站的工作人员来说又是一个巨大的挑战。
看附件吧，只排了北京西始发经京广线的Z车T车，其他车不在考虑范围内。
PS：除了T9该线经西安外，其他车的线路无变动。
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发表于 2009-4-10 15:39:48
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楼主|
发表于 2009-4-12 00:09:04
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