石太客专VS合武客专，哪个营销更成功

weekend · 发表于 2009-4-1 19:44:49

石太客专采取了饱和供给策略，座位供给量一上来就很充分。
合武客专采取了饥饿营销策略，座位供给量看起来十分短缺。

云那边的山 · 发表于 2009-4-1 19:57:17

从本论坛的情况看，合武更热闹:victory:

lihao1008 · 发表于 2009-4-1 19:58:45

合武吧

看看今天华东区的帖子就知道了

QQme · 发表于 2009-4-1 20:21:09

什么策略不策略的，合武很难加车。。。

weekend · 发表于 2009-4-1 20:27:11

原帖由 QQme 于 2009-4-1 20:21 发表
什么策略不策略的，合武很难加车。。。

不对吧：

石家庄北-太原 21对（其中始发终到 7对）
合肥-汉口 9对（其中始发终到 3对）

[ 本帖最后由 weekend 于 2009-4-1 20:28 编辑 ]

maybemelh · 发表于 2009-4-1 20:27:44

合武显然更赚钱啊。。抢了N多大巴的生意

054d · 发表于 2009-4-1 21:35:00

沪宁京沪修好, 才是合武发热发亮的时候

roberluofeng · 发表于 2009-4-1 21:57:00

原帖由 weekend 于 2009-4-1 20:27 发表

不对吧：

石家庄北-太原 21对（其中始发终到 7对）
合肥-汉口 9对（其中始发终到 3对）

沪宁线现在挤不下了
不然武汉要加N趟经停镇江常州无锡苏州昆山到上海的车

nky1983 · 发表于 2009-4-1 23:24:53

石太客专采取了饱和供给策略，座位供给量一上来就很充分,
开了这么多动车但到北京的票还得提前一到两天去买不能随到走
今天看新闻!很多人因为买不到票又转坐大巴了

济南的大猫 · 发表于 2009-4-1 23:45:17

石太线远不是饱和供给，要说饱和，以单组计算，差不多白天每小时两趟北京两趟石家庄才算饱和。

合武就更不必说了，既缺车，沪宁的线路更不允许再加太多车。

Itany · 发表于 2009-4-1 23:57:43

不管是石太还是合武，现在都是单组
如果重联的话，运力立刻提升一倍！

fray · 发表于 2009-4-2 08:53:45

为什么不一开始就重联呢，或者直接上大编组动车，感觉小编组的动车不太适合大城市之间的线路。

上将 · 发表于 2009-4-2 08:59:11

两条线路以后应该都要加车，尤其是合武客运专线。

济南的大猫 · 发表于 2009-4-2 09:41:04

原帖由 fray 于 2009-4-2 08:53 发表
为什么不一开始就重联呢，或者直接上大编组动车，感觉小编组的动车不太适合大城市之间的线路。

没车！

rossie · 发表于 2009-4-2 09:52:38

看这个情形，南车北车要赚翻了

仪泯 · 发表于 2009-4-2 12:51:01

听说合武6月还会上动车组的

onionskin0117 · 发表于 2009-4-2 13:01:36

原來覺得造新綫難，現在新綫嘩嘩投產了，車底卻沒法應對洶湧的客流……

年底還有鄭西、武廣、沿海啊，哪個都不是省油的燈……

現在是180多列，看新聞說2012年要到800列，這就是說連續四年每年要有150列左右的單組下綫，期待吧。

leland · 发表于 2009-4-2 13:59:07

原帖由 onionskin0117 于 2009-4-2 13:01 发表
原來覺得造新綫難，現在新綫嘩嘩投產了，車底卻沒法應對洶湧的客流……

年底還有鄭西、武廣、沿海啊，哪個都不是省油的燈……

現在是180多列，看新聞說2012年要到800列，這就是說連續四年每年要有150列左 ...

无所谓了.不用一次把车开齐的.

比如京津现在客流其实也就一般.开始的体验客流毕竟不能算数的.

铁道部最大失误是动卧造早了造多了.这20列DW换成CRH2B的话,可以解决好多问题.

onionskin0117 · 发表于 2009-4-2 15:11:33

只能理解為DW是為兩年后京滬高鉄培養高端客流~ 京滬高鉄估計是希望30分鐘一班的樣子，要公交化了~

charles745 · 发表于 2009-4-2 15:17:07

都差不多缺车。

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