2258涨价了却不提速，辽西进京客流将受到考验！

2258次

关于2257次我一直有一个疑惑，07年为什麽要增停祁家堡这个村子？

herroyuy

原帖由 2007999 于 2009-4-3 15:05 发表



提价我都说了我真的不反对,我只希望能提高速度,2258次20多年来,历经TDB的多次提速,总共才提了不到5小时.

而此车的速度完全可以提,就算他要待避N次列车,它也可以提速的.

除了凌源东到叶柏寿这一区间 ...

没问题，慢慢来，需要一定时间让铁路明白怎么做最合适，我就想强调，最最重要的是，铁路开始变化了。

2007999

沈丹铁路线上最高点在草河口境内分水岭

而这里应该是祁家堡子村(祁家堡站),

我估计应该是在这里待避,我记得沈丹线部分路段也是单线,既然待避,还不如直接办理业务,此站四等站,本溪出只有两趟列车停,丹东出只有三趟列车:L 估计是照顾吧

2258次

我觉得2258，2257次是速度慢，停站却少。如果能提提速在多停几站是最完美的

2258次

回83楼。2257次在祁家堡只停2分，不是待避，办理客运业务。而4223次在祁家堡停将近40分，待避，不办理客运业务

Airbusa346

原帖由 serious 于 2009-4-3 09:26 发表

欧洲的非空车价格也是至少跟公路空调巴士相当的。国内要是可以这样绿皮车也不会停产了。:)

请拿出具体根据。
这个请辉哥具体说一下吧。
绿皮应该适当提价。
价格不是问题，问题是所谓性价比问题，能做得起合一定坐是不同的，就像前面有人说了，2258一红，很多人就会感觉没有汽车性价比高了。
另外，据虎跃人士透露，虎跃比较好的线路就是辽西朝阳周边。

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2009-4-5 12:17 编辑 ]

Airbusa346

当初就不该喊什么提速不提价，提速成本提高了，适当涨价合情合理，像ZT就应该比特快贵。当初喊了这个口号以后想提价就被动了。

herroyuy

原帖由 Airbusa346 于 2009-4-5 12:09 发表

请拿出具体根据。
这个请辉哥具体说一下吧。
绿皮应该适当提价。
价格不是问题，问题是所谓性价比问题，能做得起合一定坐是不同的，就像前面有人说了，2258一红，很多人就会感觉没有汽车性价比高了。
另外，据虎跃人士透露，虎跃比较好的线路就是辽西朝阳周边。

我发现个矛盾:lol，蓝红矛盾
红字说绿皮的时候虎跃就很有竞争力优势了（那怎么还能绿皮坐地涨价呢），蓝字说，红皮了性价比就没汽车高了。:lol

反正我这里无论公路铁路，有无空调都几乎是一个价，但实际上最终大家都差不多能买到打折票，各种折扣，可能无空调比空调还要贵。其实我也承认可能绿皮优质价更好，但考虑到全局的车底调配，民愤压力，还有按照你所说的，绿皮已然不比虎跃了.......铁路有个变化是可以理解的，至于是好是坏，实践证明。

所以，我认为现在就断定谁合理不合理是不对的，单纯只考虑2258一趟车，而不考虑全局车底调配，是没意义的。

herroyuy

原帖由 Airbusa346 于 2009-4-5 12:13 发表
当初就不该喊什么提速不提价，提速成本提高了，适当涨价合情合理，像ZT就应该比特快贵。当初喊了这个口号以后想提价就被动了。

我认为铁道部也不想喊提速不提价，前面也说了，春运涨价都会被骂停........

Airbusa346

原帖由 herroyuy 于 2009-4-5 17:31 发表


我发现个矛盾:lol，蓝红矛盾
红字说绿皮的时候虎跃就很有竞争力优势了（那怎么还能绿皮坐地涨价呢），蓝字说，红皮了性价比就没汽车高了。:lol

反正我这里无论公路铁路，有无空调都几乎是一个价，但实际 ...

不矛盾，一个去沈阳，一个去北京，虎跃在朝阳及其周边区去沈阳以及大连的客流都不错，而2258是去北京的车。，和去沈阳并不冲突。
沈阳去辽西火车少，而且时间长，汽车自燃有一些优势（时间短，班次多），可能真如前面有人说的那样，火车这时候可能惟一的优势就是价格。

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2009-4-5 18:39 编辑 ]

Airbusa346

原帖由 herroyuy 于 2009-4-5 17:32 发表


我认为铁道部也不想喊提速不提价，前面也说了，春运涨价都会被骂停........

提速不提价喊多了，春运涨价自然会引起被动。貌似从97年提速开始，就开始喊提速不提价了吧？

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2009-4-5 18:34 编辑 ]

网际快车

发表于 2009-4-5 17:31  资料  个人空间  短消息  加为好友   


QUOTE:
原帖由 Airbusa346 于 2009-4-5 12:09 发表

请拿出具体根据。
这个请辉哥具体说一下吧。
绿皮应该适当提价。
价格不是问题，问题是所谓性价比问题，能做得起合一定坐是不同的，就像前面有人说了，2258一红，很多人就会感觉没有汽车性价比高了。
另外，据虎跃人士透露，虎跃比较好的线路就是辽西朝阳周边。
我发现个矛盾，蓝红矛盾
红字说绿皮的时候虎跃就很有竞争力优势了（那怎么还能绿皮坐地涨价呢），蓝字说，红皮了性价比就没汽车高了。

反正我这里无论公路铁路，有无空调都几乎是一个价，但实际上最终大家都差不多能买到打折票，各种折扣，可能无空调比空调还要贵。其实我也承认可能绿皮优质价更好，但考虑到全局的车底调配，民愤压力，还有按照你所说的，绿皮已然不比虎跃了.......铁路有个变化是可以理解的，至于是好是坏，实践证明。

所以，我认为现在就断定谁合理不合理是不对的，单纯只考虑2258一趟车，而不考虑全局车底调配，是没意义的。
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之所以虎跃在辽西朝阳地区有优势就是因为这个地区铁路条件较差之所以有很多旅客凌晨一点挤2251去沈阳
有6个小时的高速公路大客不做做13个小时的和2258，显然只有价格这个优势；
至于空调也不见得就是优质，以朝阳--沈阳做丹东快车为例春秋冬空不空调根本没多大意义，凌晨1点---5点即使盛夏有自然风足以，显然红皮
不存在多大优质性。
省内个城市省会---沈阳只有朝阳盘锦坐火车速度与高速公路客车差的比较多，去京城北京 只有阜新朝阳高速公路客车有速度优势，而且阜新有始发北京车而且到沈阳转车很方便当然朝阳地区虎跃有优势。

网际快车

原帖由 Airbusa346 于 2009-4-5 18:30 发表

不矛盾，一个去沈阳，一个去北京，虎跃在朝阳及其周边区去沈阳以及大连的客流都不错，而2258是去北京的车。，和去沈阳并不冲突。

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这个不能这么说，2251就是朝阳-沈阳，绿皮车凌晨一点--五点半由于有价格优势也是可以接受，客流也不少，变了红皮显然火车性价比要大打折扣。

2258次

这帖子真强大，沉不了了

Airbusa346

原帖由 网际快车 于 2009-4-5 18:38 发表

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这个不能这么说，2251就是朝阳-沈阳，绿皮车凌晨一点--五点半由于有价格优势也是可以接受，客流也不少，变了红皮显然火车性价比要大打折扣。

虎跃朝阳—北京线路的情况不是特别清楚，但朝阳及其周边区去沈阳，是虎跃的黄金线路，虎跃新来了一批西沃9300，据说就是准备跑朝阳的。

lyhan44

4月3日坐2258次，从沈阳上车回凌源。
在沈阳站坐这个车的人真是多，估计能有500以上吧。
我在13车厢，火车晚点近10分从沈阳出发，这时我所在的车厢能有30人左右没座位的。
晚点28分到达阜新车站。出发后，我所在的13车已经没有站立的了。
依然是晚点进朝阳站，到了朝阳，这节车厢已经有很多空位了。
晚点30分钟到达凌源东站，下车时，看到很多人都在卧着。

2007999

原帖由 lyhan44 于 2009-4-5 19:52 发表
4月3日坐2258次，从沈阳上车回凌源。
在沈阳站坐这个车的人真是多，估计能有500以上吧。
我在13车厢，火车晚点近10分从沈阳出发，这时我所在的车厢能有30人左右没座位的。
晚点28分到达阜新车站。出发后，我 ...

这车根本就是给凌源的:L 无论是北京还是沈阳，到凌源下车的人最多:Q

marquiszjs

原帖由 lyhan44 于 2009-4-5 19:52 发表
4月3日坐2258次，从沈阳上车回凌源。
在沈阳站坐这个车的人真是多，估计能有500以上吧。
我在13车厢，火车晚点近10分从沈阳出发，这时我所在的车厢能有30人左右没座位的。
晚点28分到达阜新车站。出发后，我 ...

如此不妨加开丹东-凌源的车了……
至于2258么，真要为了进京，改线辽溪+沈大+沟海+秦沈好了……

359642

以后也不用考虑到底是2258还是K28了，觉得K28不舒服，2258空调了这个时间不合算。如果有机会的话，动车＋沈丹快速。

bate_new

原帖由 marquiszjs 于 2009-4-5 20:34 发表

如此不妨加开丹东-凌源的车了……
至于2258么，真要为了进京，改线辽溪+沈大+沟海+秦沈好了……

哈哈 又给鞍山搞了一辆车啊