我来分析为何阳泉北站未来会一片惨淡

btfans111

只是我个人的看法啊:) 论据不全没办法，自己没那个调研条件嘛，只是推测而已。这事儿应该是铁道部和省市政府4，5年之间做过的事情吧，希望它们做好了。

理性讨论就好，不要出现百度阳泉吧那种发泄谩骂的气氛就好。

关于客专能否把阳泉市区北移，现在谁也不敢说这话啊~时间会说明一切的

bocgy

楼主作出判断的论据，没有考虑到以下几个因素，一是车站站房问题，没有站房，光靠棚子上下，必然没有多少车停，有了车站，具备接发条件才能促使更多车停站。二是连接市区和车站的高速公路，30公里的长度何时能修好要看阳泉市政府的效率，三是连接市区和车站包括盂县的公交车，要参照榆次太原901路的思路，在票价和速度上兼顾，不高于3块，如果按现有的10元跑肯定没戏。四是阳泉市对于自身规划发展的考虑，借铁路带来的良机扩充市区原有面积调整产业结构规划，统筹规划污染企业、重工业迁出市区，未来不排除时机合适将盂县做成阳泉的“盂城区”。
事实证明铁路通到哪里，就给那里带来了人流、物流、资金流、信息流，长远看发展势头不可阻挡，历史经验证明，顺势者昌，逆势者亡。如果阳泉不积极想办法主动解决难题，未来不排除我们会见到盂州市，阳泉县。

justin805123

阳泉北站必将方便阳泉人民的出行，拉大阳泉城市的框架。不就区区40分钟车程吗？这在北京、上海等大城市算远吗？解放思想，转变观念。

btfans111

我自己的观点啊：在我看来，客专的直接基础在客流，这是我分析这个问题的思路和出发点。其它的因素是一些辅助的因素，不知您是否同意我的立论起点？站房和高速公路的改进会带来客流么？这是您要考虑的问题，不能说有了站房，有了高速，就会有客流。

也就是说，我不认为站房和高速公路会带来大量的客流。理由见第二点的分析。

也许我的观点有问题，欢迎拍砖~

原帖由 bocgy 于 2009-3-28 12:18 发表
楼主作出判断的论据，没有考虑到以下几个因素，一是车站站房问题，没有站房，光靠棚子上下，必然没有多少车停，有了车站，具备接发条件才能促使更多车停站。二是连接市区和车站的高速公路，30公里的长度何时能修 ...

btfans111

我住的地点到我所在城市的中心火车站之一需要预留2个小时左右的时间。这不是什么解放思想的问题。您非要说解放思想，我倒是非常希望看到三晋人民能解放思想，那样山西一定会腾飞的。请您再仔细看看我说的第二点。

关于到石家庄和太原的客流，我认为客专在价格，时间和便捷程度上均输于高速公路。即使阳盂高速修好之后也不行。有什么问题可以再提出:handshake

原帖由 justin805123 于 2009-3-28 12:35 发表
阳泉北站必将方便阳泉人民的出行，拉大阳泉城市的框架。不就区区40分钟车程吗？这在北京、上海等大城市算远吗？解放思想，转变观念。

shitai

有50公里，而且路况也不是太好，没有公交车，私人乱涨价

sunshinexinxin

:handshake :Q

facedeastlee

实践是检验真理的唯一标准
时间是检验真理的第二标准……

经济基础决定上层建筑

yehorse_temp

原帖由 btfans111 于 2009-3-28 12:49 发表
我自己的观点啊：在我看来，客专的直接基础在客流，这是我分析这个问题的思路和出发点。其它的因素是一些辅助的因素，不知您是否同意我的立论起点？站房和高速公路的改进会带来客流么？这是您要考虑的问题，不能 ...

客流的基础是什么？是出行需求。出行需求不会由有没有站房、车站远还是近来决定，出行需求是生产生活的内在要求！

站房和高速公路的存在是为了更好的满足已经现实存在的需求，而不是创造需求或消灭需求。

所以，有了站房和高速公路，需求得到满足，客流自然偏向铁路。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-3-28 17:50 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 btfans111 于 2009-3-28 12:55 发表
关于到石家庄和太原的客流，我认为客专在价格，时间和便捷程度上均输于高速公路。即使阳盂高速修好之后也不行。

理由？

地运

公路干不过铁路这是肯定的……

网际快车

原帖由 yehorse_temp 于 2009-3-28 17:49 发表

理由？

=================阳泉市区去往太原石家庄两市到备战乘车确实没意义还不够折腾的。

yehorse_temp

原帖由 网际快车 于 2009-3-28 18:44 发表

=================阳泉市区去往太原石家庄两市到备战乘车确实没意义还不够折腾的。

得看到北站的公交车方便程度如何。

sunyanzi_78

阳泉真惨 被牺牲了

seaboy221

若去石太，阳泉人是不会去北站的。理由如下：公交40分+动车40分钟，加等公交等动车约等于2小时。票价约40元。动车35元，公交现在10元，将来乐观点，可能5元。
汽车也是两小时。票价37元。时间相同，票价差不多，中间还倒车，谁愿意。
就好像以前去北京的客流，一般没有人坐汽车到石家庄，再倒动车。

SICHUANESE

以后客专成网  往越远地方去特别是东北 西北和南方， 去阳泉北乘车花的时间就不算什么

gzleeg

一个盂县的客流支撑不了北站的发展

yehorse_temp

原帖由 seaboy221 于 2009-3-28 19:59 发表
若去石太，阳泉人是不会去北站的。理由如下：公交40分+动车40分钟，加等公交等动车约等于2小时。票价约40元。动车35元，公交现在10元，将来乐观点，可能5元。
汽车也是两小时。票价37元。时间相同，票价差不多 ...

公交如果15分钟一班，中间不需要等40分钟。20分钟差不多了。动车35分钟也够了。公交40分钟，是从出家门开始算的，即使坐汽车，从家门到汽车站也是需要时间的，也是需要先坐公交的，同样得“倒一下”。

seaboy221

公铁公交4.1开。由于车次太少。只有上午4个班次。阳泉站：7：30  8：45  11：10  12：00
阳泉北站：10：15  11：00  13：40  14：30
路线：阳泉站---义白路—乌玉—双阳线—北站 全程46公里。中途不停。

网际快车

原帖由 yehorse_temp 于 2009-3-30 00:07 发表

公交如果15分钟一班，中间不需要等40分钟。20分钟差不多了。动车35分钟也够了。公交40分钟，是从出家门开始算的，即使坐汽车，从家门到汽车站也是需要时间的，也是需要先坐公交的，同样得“倒一下”。

============那得有客流支持，显然阳泉市区去往北站的只有乘火车的客流，只在那几个有限时段，只能开接战车。