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发表于 2009-3-27 20:26:19
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我来分析为何阳泉北站未来会一片惨淡
本人常潜水海子，今天也上来透透气~
本帖只是发表个人的一些想法，与大家探讨。请大家轻拍~
一。首先说明一下我的分析思路：既，把阳泉市的客流按照方向进行大致分类，然后再拿客专与公路进行价格，时间上的比较（飞机客流暂不考虑。再说了，阳泉人坐飞机也先得做火车或者汽车）。
二。根据本人的认识和了解，阳泉市的客流主要有三个方向：
1. 太原（包括西安，及部分成都方向客流。因为需要经过太原转站）
2. 石家庄（包括大部分向南客流，例如武汉等京广沿线，长三角、珠三角地区，京九线客流）
3. 北京（包括相当部分的北京客流，以及东北天津客流）
先说去太原方向的客流：我认为绝大多数阳泉人不会坐客专去太原（郊区和盂县可能例外）。很简单，高速大巴票价40左右，从阳泉市区出发10分钟左右一趟，非常方便。而坐客专的话，阳盂之间10元，火车34元。时间上客专和公路差距不大，但客专价格高不说，还得倒车，很麻烦。
石家庄方向的客流：理由同太原方向，绝大多数阳泉人不会选择客专。
再说北京方向的客流：这个方向的客流是我认为北站最大的客流方向。因为去北京走客专时间上要快很多。从阳泉市区到北京，总共时间可以在3.5小时至4小时左右。而汽车需要5个小时左右（这么看也不很乐观啊）。而且客专要舒适的多，毕竟坐5个小时汽车是件很难受的事情。价格上客专也有很大的优势。客专从阳泉到北京130元左右，高速160元左右。客专在时间和价格上均优于高速大巴。
关于客流的分析，如果有路内人士能拿出更确凿的事实或者数据更好。也许实际情况与我想的不同，大家可
以指出。
三。以后阳泉北站正式修好，停靠客车变多之后，上述现象会不会得到改善？
我认为基本不会。也许等太中银和大运修好之后，去西安方向的旅客不再到太原转车。其它两个方向，本人认为形势不会有大的改善。
四。阳泉北站将来会不会把阳泉市区带向北部发展？
我认为不会。阳泉市是“铁路拉来的城市”。这条铁路指的是石太线，指的是货运线。加上石太高速公路从阳泉市南部平定县经过，所以货运还会集中在老石太线经过的市区附近。“客专”顾名思义，仅仅是客运而已（石太客专的前期货运暂不考虑）。阳泉市60年的基础设施不可能因为出现“客专”有大的变化。
五。综上所述，本人以为，阳泉北站未来会一片惨淡。over~ |
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