|
|
发表于 2009-3-20 14:34:57
|
简介
这款车型采用动力分散式设计，有别於TGV的动力集中式设计。此款车以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3動車組为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。其中3组会在意大利原厂组装，并会完整付运予中国；另有6组会以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过法国的技术转移，由长春轨道客车建造。合同总值6.2亿欧元。
首组CRH5于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国[1]，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5已于2007年4月出厂，其车头亦被貼上「和谐号」。[2]CRH5已于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于试车及磨合时间不足，因此曾在服役初期出现问题，故障率比CRH1及CRH2高。
虽然如此，但在耐寒性方面，CRH5比CRH1及CRH2优胜，因此被安排於中国东北地区行走。
編號013-040,052-060之CRH5的所有座椅均可以迴轉。
于2008年5月，长春轨道客车建造了一列基于CRH5型的軌道檢測車，名为「0号高速综合检测列车」，编号CIT001，車身為黃色，與新幹線使用的「Doctor Yellow」类似，造价为3亿元人民币。 |
|
楼主|
发表于 2009-3-20 14:53:10
|
