统计调查，鄂西北车迷进！你认为现在武局管内哪些车站遭受了非人待遇！

蜗牛爬树

搞这个调查，是因为大家都熟悉汉丹线和襄渝线、焦柳线、武局管内段的情况！长荆线因为是地方铁路，车次少，是部与地方利益的纠葛造成，不在本文讨论范围，故相关车站一并不作讨论。

  注意：本次定性为鄂西北车迷之间交流，为避免不必要的争端，发生摩擦，请湖南的朋友们做个看客，最好不要评论。谢谢合作！
   同时请大家心平气和进行交流，车站的功用就是为了列车停靠，方便乘客的出行。本文主要针对各车站停靠数量进行统计，列车车站设施和服务不在本文的讨论范围，也无进行讨论的必要性。
   哪2个是地级市站。哪些是县级站、专业点说，哪些是几等站，相信大家也分得清楚！

这里先给出部分链接！请大家参考！

   给出个政府网站的链接：

  关于襄樊火车站及其下属机构咨询渠道： http://www.xf.gov.cn/mailsend_2007/default.asp?dwid=123 （襄樊行风政风网站）

给出部分论坛链接：
   襄樊和十堰下属个县级市地方论坛链接 陆续添加中。。。
将链接每个地方县级论坛关于铁路的热门版块。倾听大家的声音。。
  
   声明：本文力图引用图表数据进行车次数量的比对，故意挑起地域争端并不是本文发表的目的。车站的建造就是为了停靠列车，通过本表，我们可以向铁路部门争取更多列车停靠作为参考。
     襄樊曾作为一个铁路分局的存在，襄樊北作为一个全路性编组站，襄樊站作为鄂西客流量最大的车站，停靠车次最多是理所当然的。我们不应抱仇视、偏见的态度。通过本表，我们却发现很多极端性的东西，虽然列车提速取消部分县级站停靠是个趋势。但是我们看到，列车停靠点分布不是很合理。县级站与县级站间停靠列车数量却差别很大，而由此带来的旅客乘车不方便的具体见证，我们将通过各地论坛的链接（对车站的评论）给于直接说明，这也是本文发表的意图。
   通过大量的图表说明，呼吁武局增加县级站停靠和增加部分一等站的始发车是本文的真正宗旨。




  本表说明：
1：运行路径中为方便示意，在本表中，襄渝线本文特指襄樊以西-十堰区间，汉丹线特指襄樊以东。实际与此有出入。
2：打√为停靠车站，附有青色背景为管内列车。列车不经过的线路全部用长方形空格空出。
3：红色√表示始发终到车站。表格最后统计列车数量全部为对数。
4、如有需要EXCEL数据表格，请站内PM我。
关于车站等级、辐射县市、客流量、地域人口数量、区间公里数将另行制表出图！如有统计错误，请指正。
单击图片可新开窗口，更清晰！

清晰版：http://photo1.bababian.com/upload15/20090324/139BD5D0510FF86897109ED6E84100E5.jpg

本表正在制作中，稍候更新。。
4月1日调图后再列表。
   
  

[ 本帖最后由 蜗牛爬树 于 2009-3-26 16:24 编辑 ]

郑随前进3088

随州新车站只修两个站台，很不满啊！~~~至少应该是三个站台！~~~才能满足以后的需要啊。

lk2

lz这不是可能制造襄十矛盾吗？

SuperLimin

:L 完全是引起矛盾啊！~！~！~
再说车站本来就是不是人，肯定是非人待遇了。哈哈！~！~！~

武铁信局

原帖由 SuperLimin 于 2009-3-18 11:01 发表
:L 完全是引起矛盾啊！~！~！~
再说车站本来就是不是人，肯定是非人待遇了。哈哈！~！~！~

车站都给了人的待遇,旅客是什么待遇啊??

汉丹线丹江站

少了我们丹江站，那才叫最惨

ddppooo

枣阳站待遇最差，连夜车都没有
   连管内N322都不停枣阳，还有2271/2/3/4次在汉丹线上仅跨越枣阳站
             不知道武局在搞什么啊？

蜗牛爬树

原帖由 lk2 于 2009-3-18 09:01 发表
lz这不是可能制造襄十矛盾吗？

我的目的并不在这，我是在为不少县级站列车的不均等停站做个调查！

sandstorm

现在市级车站都照顾不到，更何况县级……

lk2

原帖由 蜗牛爬树 于 2009-3-18 15:03 发表


我的目的并不在这，我是在为不少县级站列车的不均等停站做个调查！

你把襄樊管内车站的票数跟十堰管内票数加一下，差不多的，比着就没意思了！

汉丹线丹江站

对了 LZ，我们那站叫“丹江站”没有“口”

检票进站

十堰现在最大的遗憾就是没有客技站，严重影响加开始发车，等2线施工结束，把现在白浪的铺架基地拿来作客技站应该很不错。

110

原帖由 郑随前进3088 于 2009-3-18 08:44 发表
随州新车站只修两个站台，很不满啊！~~~至少应该是三个站台！~~~才能满足以后的需要啊。

说的非常对，襄樊人坏心眼

花非花

原帖由 110 于 2009-3-19 20:25 发表

说的非常对，襄樊人坏心眼

纯属扯淡，车站武汉铁路局修的，襄樊站能有多大的权利？再说了铁路系统里当官的都是四面八方，又不一定是襄樊人，这样的打击面也太大了。
两个站台3条到发线对随州来说肯定够用。复线以后到发线都不占用正线，可以同时停靠3趟车，随州又是中间站，列车停靠最多8分钟，可以说暂时应该可以满足随州的需要，未来有需求还可以扩展。别发牢骚了。停的车多才是最重要的，站台修的再多又有什么用呢？

管理员

管理员新来,希望听听情况。

郑随前进3088

原帖由 花非花 于 2009-3-19 22:52 发表

纯属扯淡，车站武汉铁路局修的，襄樊站能有多大的权利？再说了铁路系统里当官的都是四面八方，又不一定是襄樊人，这样的打击面也太大了。
两个站台3条到发线对随州来说肯定够用。复线以后到发线都不占用正线 ...

就目前的现状来看，下午的一两点时候，出现过两个站台三条到发线停满车的情况，双线电化后，车次密度肯定会更大，需要停靠的车肯定也更多，还有预计今年年内开工的随信铁路，以后有越来越多的车经过随州站，很显然两个站台是不够用的。应该至少是以前规划的三个站台，五条到发线才能满足！~~~

东风汽车

原帖由 检票进站 于 2009-3-19 19:05 发表
十堰现在最大的遗憾就是没有客技站，严重影响加开始发车，等2线施工结束，把现在白浪的铺架基地拿来作客技站应该很不错。

中铁一局白浪铺架基地是借用东风公司厂区铁路白浪车站的地方，在此与国铁接轨，沿线的十堰、顾家岗都是并行。白浪车站倒是还有很大的扩展空间。

酷酷猫

可怜的随州站，新修的规模还没有40年前的老站规模大。

蜗牛爬树

原帖由 花非花 于 2009-3-19 22:52 发表

纯属扯淡，车站武汉铁路局修的，襄樊站能有多大的权利？再说了铁路系统里当官的都是四面八方，又不一定是襄樊人，这样的打击面也太大了。
两个站台3条到发线对随州来说肯定够用。复线以后到发线都不占用正线 ...

你说的才对的！停的车次多，方便老百姓出行才是大道理！
  这点，查查汉丹线部分站停车的数量那才叫寒心！

蜗牛爬树

原帖由 郑随前进3088 于 2009-3-20 08:26 发表



就目前的现状来看，下午的一两点时候，出现过两个站台三条到发线停满车的情况，双线电化后，车次密度肯定会更大，需要停靠的车肯定也更多，还有预计今年年内开工的随信铁路，以后有越来越多的车经过随州站 ...

这个怎么说呢，你多滤了！一般一条新铁路的开建，一般都会附带进行车站的改造的。设计院也会随着一条铁路的新建重新规划每个车站的客流量的。你多看看设计院的可行性报告、初步设计、和环评报告就知道了。
  中国修铁路就这个毛病，刚建好的车站不到1年就改造。这种例子多的很。梧州站和贺州站就是很明显的例子。主要就是重复建设。这是设计院之间沟通不足，也与当前我国铁路大跃进建设有一定关系。超出规划了。