谈谈南同蒲东去与南下

sxhwy

从最近透露出来的4月1日调图信息来看，南同蒲面临越来越多的尴尬。
从目前透露出来的调图信息来看，太局希望K604和1164上石太重返京广，但是，京局希望把它甩到京原去。从石太客专，京广京石段都归北京局来看，走京原的情况更可信。个人感觉，这样南同蒲进京列车将全部离开京广干线，从行走路线上来看，南同蒲的进京列车进一步边缘化。

有车迷说：走京广有什么好处？被踩！问题是走京原多了两个小时，路程增加，票价也增加，同样两小时，放在京广上被踩，能到达北京广主流城市，而且还省了票价，自然比在京原绕路耗点强。表面上的不被踩又有什么好处？

再说东去，原来1584是一趟非常好的车，走陇海，京沪全是传统干线。自从离开之后，南同蒲也没有东去的车。如今传言南通车走南同蒲，可是又绕行焦柳，宁西。是在是不爽，比起当年洛阳东，郑州，徐州，蚌埠，南京的线路来，不知要差多少倍！

石太客专开通之后，人们更多的希望列车太原东出石太客专，更没有人去考虑南同蒲的东去了。

[ 本帖最后由 sxhwy 于 2009-3-14 17:22 编辑 ]

京局汾段

等南同蒲电气化完后，才是悲剧：和老石太一样不断的运煤，只能期待"350"且并不存在的大运高速铁路了…:L:L

[ 本帖最后由 京局汾段 于 2009-3-13 10:17 编辑 ]

太极高手

估计京广排不下了吧？动车排的那么多，难道京石不走货车了？

zxf1975

南同蒲路。有那么多的运煤任务吗？
西北地区包括河南在内 都不缺煤吧
而且那里也不是煤炭外运的主要路线哦

s_h_w

没办法，地理位置摆在那了。
太原东去的车，不可能都先往西绕啊。听说厦门车走的也是长治那边

广州车走南同蒲就比直接从石家庄走京广多了200多KM，很不合理
就跟你说的希望K604和1164走京广而不是京原道理一样


如果太广车升T走客专-京广，最慢22小时就到了（石广T车都是20小时左右），缩短了近40%的时间
运城到广州现在K237需要30个小时，那么运城-太原晋龙号5小时，加22一共27小时，也比K237快:P


如果去成都重庆西安宝鸡方向，那就非南同蒲莫属了

[ 本帖最后由 s_h_w 于 2009-3-12 22:21 编辑 ]

京局汾段

恩，回楼上的朋友，南同蒲是侯月线主要的后方通道，煤车绝对不会少的。:handshake

原平车务段

京原线的部分煤焦也是南同蒲的.....

原平车务段

说实话，K604/3与1164走京广挺好的，不过京广加不上在六提的时候就能看出来，当时一个走京九，一个走京原；这次你可以想象，太局去找京局谈：“客专修好了，那两趟调回京广吧”。京局一口拒绝：“不行，京广又要加D没空，京九也加了许多，你就别参合了，要不走京原，要不走京包，不过京包也很挤，自己选吧。”于是只能走京原；哈太车走京原也说明新增跨局普快或快速走京广就别想了....排不上点！！！话又说回来，毕竟这两趟车进的是北京，那可是京局的地盘......

seaboy221

原帖由 sxhwy 于 2009-3-12 21:02 发表
从最近透露出来的4月1日调图信息来看，南同蒲面临越来越多的尴尬。
首先，太局希望K604和1164上石太重返京广，但是，京局希望把它甩到京原去。从石太客专，京广京石段都归北京局来看，走京原的情况更可信。这就 ...

南同蒲应该知足，石太其实没有南同蒲好。如果不是客专，石太车次还没有南同蒲多呢。南同蒲南下困难，怎么不说石太西去也困难呢，多数到太原就堵死了。即使客专通车，也是如此。
不要老想着南下车绕行，南通车绕行方便晋南人，怎么不说苦了太原人呢。如果都像现在K237那样，一晚上出不了山西，一白天走不出河南，谁还愿意来山西，这不也加深了山西的封闭形象？假如你是太原人，如果让去成都车走石太、京广、陇海，你愿意吗？
解决南同蒲的南下问题，只能靠本身。开行临汾——上海、广州。套跑太原-临汾。

zseven0123

山西除了太原外，其它城市交通太可怜了。。。

s_h_w

原帖由 zseven0123 于 2009-3-12 23:57 发表
山西除了太原外，其它城市交通太可怜了。。。

没法办，山区哎:L
交通不行所以发展缓慢。。。
从这个角度说，真羡慕石家庄，摊上那么好的DNA

zseven0123

原帖由 s_h_w 于 2009-3-13 00:25 发表


没法办，山区哎:L
交通不行所以发展缓慢。。。
从这个角度说，真羡慕石家庄，摊上那么好的DNA

大运、太郑客专建成了，山西的铁路基本就够用了。。。

anndii

大运修好了也是解决二级城市的问题，县城基本上要被跨越了。山西铁路的网络化还不够，还有许多小循环需要实现。

南同蒲的2趟进京车客流很好，大多数旅客上都是到终点北京的。不走京广还是因为京广太紧张了。那个时刻太多的车堆在一起，不好走啊。也算是夕发朝至的一个后遗症吧。

fmpc

LZ连当初走南同蒲的是1584还是1594都搞不清楚就大谈什么“悲剧”？！:Q

Itany

原帖由 s_h_w 于 2009-3-13 00:25 发表

没法办，山区哎:L
交通不行所以发展缓慢。。。
从这个角度说，真羡慕石家庄，摊上那么好的DNA

再山区能比得上成都和重庆？
新京沈更是明知有山，偏向山里修，还不是大通道，350？

现在山不是问题，修不修才是关键

51802

楼上的说的太好了

太局太原

原帖由 Itany 于 2009-3-13 00:58 发表


再山区能比得上成都和重庆？
新京沈更是明知有山，偏向山里修，还不是大通道，350？

现在山不是问题，修不修才是关键

问题是也没说不修啊。不是要求大运

太局太原

客专开了后南同蒲有什么悲剧可言，别生在福中不知福了。客专一弄好，原来一些车暂时延伸临汾或者改道南同蒲，顺便南同蒲还加车，有什么悲剧？嫌604走京原浪费金钱可以来太原换石太普客到石家庄换车去，嫌604车慢到太原来乘动车组。更何况604的前身374就是走京原的，三十年河东，三十年河西，没什么可抱怨的。要抱怨的话，老石太沿线人民还活不活了？尤其是榆次人民，是不是都该每天哭马路了？

tyunicom

原帖由 太局太原 于 2009-3-13 08:36 发表
客专开了后南同蒲有什么悲剧可言，别生在福中不知福了。客专一弄好，原来一些车暂时延伸临汾或者改道南同蒲，顺便南同蒲还加车，有什么悲剧？嫌604走京原浪费金钱可以来太原换石太普客到石家庄换车去，嫌604车慢 ...

这倒是，虽然NTP没有象客专一样加车，但是车次是一趟也没有减少，也有不少增加。