我以前给《火车迷》写的，也许对各位有帮助……
中国铁路25型客车的发展
0．引言
速度是铁路综合技术的经济指标。一个国家铁路运营速度的高低，综合反映了该国铁路技术装备的总体水平。20世纪90年代以前，我国铁路技术装备水平落后，旅客列车运行长期在低速徘徊。随着大批量25型客车的投入运用，这种现象有了根本变化。
25型客车又常称为25.5米客车。该型车的研制是从1965年开始的。其目的就是根据我国国情和路情，在机车车辆限界允许的条件下，打破22型客车的框框，参照欧美国家主型客车发展趋势，尽量加长车体，加大车宽，以提高定员和舒适性，使经济技术参数更为先进，适应我国铁路高速化运营需要。
1．25型客车的两次起步
按铁道部计划，在部工厂管理局领导下，1965年起，四方所，四方厂，长客厂，唐山厂等共同进行了分析，访问和调查论证。1967年至1969年间，最早试制了25.5米客车，为YZ25型硬座车，CA25型餐车和发电车，并编组为一列。硬卧车也完成试制，但未投入运用。这些车的最大特点是：车体断面为鼓型，普遍采用低合金钢，硬座车为无中梁结构，安装了空调。转向架为KZ2型，采用了空气弹簧，旁承承载，空心轴，轴箱球定位，盘型制动，机械防滑器等新技术。制动采用电空制动，并加装空重车调整装置。这列车起初在京津线上试用，后来先后在广深线和南昌——九江间运用，1989年报废。
第二次起步始于1978年，经讨论决定该车车长不变，但车体宽度，高度，断面形状仍与22型车一致。1980年起，长客厂开始制造25型硬座车，该车采用209型转向架，上水箱，集中供电，电茶炉。四方厂制造的25型硬卧车，转向架原为UD5B型，后改为206型。长客厂制造的25型软卧车转向架为209型和L78型。浦镇厂还制造了25型餐车。
25型车的这两次起步研制，为以后的发展打下了基础。
2．25型客车的快速发展
80年代，我国又重新研制了25型客车。而使25型客车的实质性发展则是80年代末，90年代初25A客车的研制。
25A型客车即通过国际招标研制的“168”客车，它由长客厂，浦镇厂，唐山厂联合研制。它的研制成功，使中国铁路客车制造技术有了根本性的提高。该系列车由硬座车，硬卧车，软卧车，餐车和TZ2型发电车组成。它采用了许多新技术：如轻量化车体钢结构，双层中空玻璃组合式铝框整体新型车窗，耐磨风挡，铝型材行李架，自动门等。下图1即25A型硬座车。
为了降低制造成本，此后，我国又自行研制了25G型客车。该车的主要尺寸参数，结构形式与25A型客车均相同，主要特点是将进口原材料，配件用国内同类产品替代，基本实现国产化。目前各厂均已实现各自配套成列，该车也是目前国内运用最多的空调客车。2002年又对25G型客车进行了升级换代，在该车上采用了电控电动塞拉门，自动端门，触摸式配电屏，半包厢硬卧车等新技术，使该车的质量得到了提高。
25B型客车主要参数与25G型客车相同，与22型客车相比，其定员大，寿命长，宽敞美观。首批车与1991——1992年开始试制。目前已有本车供电的空调软座，软卧，餐车，硬卧车和各种非空调车投入运用。
图1
3．准高速客车和快速客车的开发
为适应客运发展需要，我国首先在广深线和沪宁线进行了提速试验。为此，各工厂制造了25Z系列客车。该车在我国首先采用了国际流行的铁路客车分级乘坐制度，降低了车辆高度，提高了内装修水平，并采用了CW-2，206WP，206KP等高速转向架，104或F8型电空制动。该车型目前在北京局，上海局，广铁集团运用，取得了良好的效益。
25K型客车是为了适应1997年4月1日后三大干线提速的急需而设计制造的。各车均为耐候钢车体，分别采用构造速度为160km/h的209HS，206KP，CW-1/2等转向架，发电车供电，并实验了DC600V/AC380V兼容供电技术。目前该车已成为我国提速客车的主力车型。
为建设我国自己的高速铁路的需要，近年来，各工厂分别制造了各种高速动车组拖车（型号均为25DT型），这些车采用了SW-300，CW-300，PW-200等转向架，密接式车钩，橡胶风档等先进技术。在各次提速实验中均取得了不俗的成绩。如在98年郑武线实验中，试验车在许昌至小商桥间达到240km/h，在2002年底秦沈线实验中，“中华之星”和“先锋”号动车组分别达到了321.5km/h和292.2km/h的速度，使中国有了自己的高速列车。图二即“中华之星”动车组拖车。
4．25型双层客车的发展
为解决运能与运量的矛盾，80年代中后期，浦镇厂首先研制了25型中短途双层客车，以满足城际客运的需要。该车充分运用机车车辆限界，使硬座车，硬卧车的载客量分别提高了45%和38%。随后，长客和浦镇厂又分别推出了各自的中长途双层客车和双层动车组拖车。
图2
5．25型客车对我国铁路客车制造技术的影响
在25型系列客车投入设计运用之前，我国铁路上跑的是22，23型客车和少量从原民德鲍岑厂进口的18型，24型客车，这些车技术水平低，内装修质量和车辆制造水平差，严重阻碍了中国铁路的发展。可以说，25型客车给中国铁路的客运带来了根本性的变革。
在构造速度上，25型车由原来22型车的120km/h提高到了140-160km/h，最高达到了270km/h，使全路的列车运行速度有了较大提高。
在内装修上，25型车普遍采用无木或少木结构，广泛采用聚酯玻璃钢，铝板喷塑，超细玻璃棉，铝型材等型材料，使客室内装修让人赏心悦目，改善了乘坐环境。
25型客车还运用了许多新技术，如塞拉门，密接车钩，橡胶胶囊风档，折棚风档，密接橡胶风档，集中供电，铝合金车窗，电茶炉，空气弹簧，盘型制动等，使旅客有了更好的乘坐环境。
25型客车还在车体新材料运用上作了尝试，如上面提到的“中华之星”动车组拖车就使用了铝合金车体。1995年，长客厂还与韩国韩进重工合作，制造了我国第一列不锈钢客车，交付广铁集团运用。
25型客车在制造过程中，广泛与国外同行进行了合作：如长客与日本兵库工厂合作制造25A客车；从英国进口RW25-0样车（见图三），吸收其TI0-1转向架技术，从而形成CW-系列转向架，推动了我国高速转向架的发展；与韩国韩进重工合作制造25C型不锈钢客车；四方厂与庞巴迪集团合作，在其合资公司青岛四方—庞巴迪—鲍尔厂制造25K型高档软座，软卧车，该车目前已在上海局梅陇——杭州间投入运用；通过进口ADtranz公司的X2000摆式列车吸收技术，制造我国自己的摆式列车（近日已在唐山厂下线）。这些都对我国铁路客车制造技术产生了巨大影响。
图4
6．结论
25型客车的设计，制造与运用可以说是我国铁路客车技术发展的里程碑，它大大推进了我国铁路客车的发展。它不光改善了旅客的乘坐环境，也为我国的铁路客车设计制造积累了宝贵经验，我们有理由相信：在25型客车的推动下，我们一定能制造出更多跑得更快更稳，乘坐更舒适的新型客车。
参考文献：
[1]铁路机车车辆科技手册编委会.铁路机车车辆科技手册（车辆卷）[M].北京:中国铁道出版社,2000.
[2]《中国铁路机车车辆工业50年》编纂委员会.中国铁路机车车辆工业50年[M].北京:中国铁道出版社,1999.
[3]陈伟,王松文.25型客车及其新技术[M]. 北京:中国铁道出版社,2001.
[4]严隽耄.车辆工程[M].北京:中国铁道出版社,1999.
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发表于 2006-1-23 10:28:49
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