:victory: 中国初试6000马力内燃机车
(在北美市场不成功，但EMD及GE可能有这大马力机车的市场)
6000马力的内燃机车在北美市场不得如意，只有少数的用户在使用EMD的SD90MAC和GE的AC6000CW。不管是不是把太多的马力都放到一台机车上或者是有更新款机车与其竞争的原因，EMD的265H 4冲程发动机的设计已经在北美市场中落败。
但是在中国铁路，这些机车的性能得到了应有的测试。配合着ELECTRO-MOTIVE DIESEL（EMD）和GENERAL MOTOR（GE）的蓝图，期望提升其国铁系统，中国铁道部在4年前拨款约600亿美圆用以扩展及提升其铁路质量和等级。
2005年的两个购买大马力机车合约，GE和EMD与中国的合作伙伴要共交付600台机车。GE和EMD各300台，耗资约9亿美圆。两个设计已经在08年中相继在中国下线，生产预计会持续到2010年。美国设计的机车会计划分配到重载任务，3台一组共18000马力。
中国大连机车厂在制造EMD设计的JT56ACe（“J”意思为双司机室；“T”为涡轮增压发动机；“5”为被定名为“H”型发动机；“6为”16缸，“ACe”为EMD最新的AC传动系统。这个型号是全新的设计，系EMD在其在拉格兰奇的工厂研发的。
第一台机车在08年7月2日下线，在约一个月的时间内成功地与GE的设计抗衡。机车装配了EMD 265H柴油机，6轴交流传动，轴重25吨，最高运行速度达120公里/小时；能与自重较轻的机车配合运行；起动时可发出140000磅（约64吨）的牵引力。机车两端的防撞性能也得到了进一步的提升。除此以外，机车上也设置不少人性化的设备，例如：微波炉、空调、冰箱，当然少不了的还有厕所。
GE设计给中国大陆的机车为CML，ES59ACi（改进性系列，“59”为中国要求的5900马力，AC技术，“i”为International，国际之意）。这是单端司机室设计的机车，车载16缸GEVO柴油机，与美国本土的联合太平洋和CSX的AC6000CW机车相似：电喷技术，AC传动，微机控制系统，微波炉，空调，冰箱和厕所。
2008年8月，GE在伊利 (美国，宾夕法尼亚州) 组装了两台成品车并运到中国，余下的将以配套的形式运抵，并由在常州的戚墅堰厂进行组装。该工作已在08年10月开展（EMD也会同样根据合同的约定以配套形式运抵中国）。
在原有的GE机型上，以降低84%排放和增加3-5%的功率为设计，与竞争对手EMD那样，CML也将机车设计以18000马力的功率进行重联运行。两家公司都会派出现场工程队以提供现场的技术帮助和支持。
HXN3001
[ 本帖最后由 akira 于 2009-3-5 04:03 编辑 ] |
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发表于 2009-3-5 03:58:16
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