[讨论]25T运营速度有达到200的能力吗？

LJND · 发表于 2005-8-19 23:12:33

25T型客车构造速度是180KM/H，还有能力提升吗？要进行多大的改造？各大干线的200KM/H改造不会只为动车组吧？25T难道只是“五提”的产物，而到“六提”时还会有速度更快的中远途客车？

安琪 · 发表于 2005-8-19 23:59:06

不行，按照制动计算，25T客车转向架的两个盘不够，不能满足制动距离要求。

IDhzy1207 · 发表于 2005-8-20 10:06:19

加一个制动盘对牵引拉杆改造一下就OK了！~

maverick · 发表于 2005-8-20 11:54:15

要上200必须用动车.

longhorn · 发表于 2005-8-20 12:02:21

BSP可以200kmh

maverick · 发表于 2005-8-20 15:35:15

200km/h的机车呢?

安琪 · 发表于 2005-8-20 16:58:03

下面引用由IDhzy1207在 2005/08/20 10:06am 发表的内容：
加一个制动盘对牵引拉杆改造一下就OK了！~

怕没有这么简单哦？加盘，那得加制动吊梁，你的疲劳，静强度全部得重算！而且整个构架结构都要大改造，怎么可能就加盘！
牵引拉杆倒是小事，不过也够戗……

wubo-sz · 发表于 2005-8-20 19:34:15

下面引用由安琪在 2005/08/19 11:59pm 发表的内容：
不行，按照制动计算，25T客车转向架的两个盘不够，不能满足制动距离要求。

我记得上200km/h要3个盘。

www · 发表于 2005-8-20 21:57:06

下面引用由maverick在 2005/08/20 11:54am 发表的内容：
要上200必须用动车.

这个说法太绝对化了，200km以上用动车组，主要的问题在于机车方式高速时提供的牵引力和功率不足的问题，还有一个重要的问题是机车的空气动力学外形对列车总阻力的影响，用动车组对于这些问题能够提供一个很好的解决，对于车辆而言，并不是主要的。
对于动力集中动车组而言，拖车和普通的客车区别还有有限的。

www · 发表于 2005-8-20 21:58:49

200km/h的机车牵引方式，德国还是有先例的。当然牵引的是比较小的编组。

maverick · 发表于 2005-8-20 23:27:35

200km/h采用机车牵引方式，要再去设计一种200km/h的机车，得不偿失．

大道无形 · 发表于 2005-8-21 22:37:26

刘跨越的要求是要上动车组的

前进1422 · 发表于 2005-8-22 00:11:04

200的机车都已经买了，
车辆，车体不行就没有办法了，转向架可以换吗！

hakutaka · 发表于 2005-8-22 23:31:37

200等级还单一常规制动本身就是有问题的。

安琪 · 发表于 2005-8-23 17:33:47

下面引用由hakutaka在 2005/08/22 11:31pm 发表的内容：
200等级还单一常规制动本身就是有问题的。

对于这个，我们只能说：牵引计算规程就是不合理的！
至于这样吗？哼，平直道，200——0，纯空气制动，谁这么干啊？

举杯邀明月 · 发表于 2005-8-23 20:02:48

呵呵 “刘跨越”这名字真好听！
据我所知，现在25T型车所装用的AM-96 SW-220K 都是引进国外构造速度200KM/H的转向架，并且进行改造的。比如AM-96，现在只装了两个制动盘，但是它的构架上本来就有三个闸钳吊架，只不过中间一个闲置而已。所以说只要机车的技术能够达到要求，现有的25T型车只需少作修改就基本能达到要求。

wheremylove · 发表于 2005-8-24 00:08:30

从140或者160提速到200，不如采取提高货车速度，增加加速度等措施多开一趟客车！我现在是真切体会到了车次太少带来的痛苦……

hakutaka · 发表于 2005-8-31 16:01:06

下面引用由举杯邀明月在 2005/08/23 08:02pm 发表的内容：
呵呵 “刘跨越”这名字真好听！
据我所知，现在25T型车所装用的AM-96 SW-220K 都是引进国外构造速度200KM/H的转向架，并且进行改造的。比如AM-96，现在只装了两个制动盘，但是它的构架上本来就有三个闸钳吊架，　...

这是非常不合算的，前边安琪也说了，200-0纯空气本身就不合适。速差搞那么大，根本原因还是车辆性能不行。其他情况等同，同样要达到旅行速度90-100，高性能车最高速度不必超过120-130km/h，而目前这类车就要达到140以上才能满足。最高速度160的猪头旅行速度大约在123左右，但反向思维可发现同等状况，高性能车最高速度只要140就够了。
缩小速差，不能光想着提速，提速成本不一定合适。中国至今尚未在加速度上有任何本质性改善，是导致连续提速后铁路效率大幅恶化，成本增加的罪魁祸首。

举杯邀明月 · 发表于 2005-9-1 20:23:33

呵呵不过有多少饱学之士，分析的再清楚、再有道理，也不如刘跨越一句话！提速是政绩工程啊。

济局徐段XZ · 发表于 2005-9-21 11:42:58

1998年25T在郑武线上实验时最高跑到了310公里，但是上了这个速度以后无论多少旅客来压车，都不能使踏面和跪面粘着，（大家都知道踏面和跪面有个粘着系数）也就是说跑到这个公里数的时候中国的铁路线路无法来承受这个速度了。
如果使25T跑到200的话那必须改造线路，200比310少了很多，可是现在唯一能达到这个速度的只有广深线，在其他的线路上可以跑到这个速度，完全可以，那就得改造线路。但是也就要全面提速，因为这个车跑快了，可能就要使很多普快列车，甚至特快快速都要代闭25T列车。那这样的话对特快快速甚至全国的调度计划都有所冲击！

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