[讨论]25T运营速度有达到200的能力吗？

济局徐段XZ

也就是通俗点说，如果25T跑到200公里的话，那货车就不要跑了，大家需要明白的一点是中国的铁路是客货混合跑的，开一列客车就要取消一躺货车，如果每个段都来一列跑200的25T，那就可以取消货车在中国线路上出现了。
所以25T能跑到200都不能让它跑到200，你就得在160公里以下给我窝着。
中国自古是货养客！

柳局南段

下面引用由济局徐段XZ在 2005/09/21 11:42am 发表的内容：
1998年25T在郑武线上实验时最高跑到了310公里，但是上了这个速度以后无论多少旅客来压车，都不能使踏面和跪面粘着，（大家都知道踏面和跪面有个粘着系数）也就是说跑到这个公里数的时候中国的铁路线路无法来承受 ...

98年有25T？郑武段能跑310？？？

安琪

下面引用由柳局南段在 2005/09/21 10:23pm 发表的内容：
下面引用由济局徐段XZ在 2005/09/21 11:42am 发表的内容：
1998年25T在郑武线上实验时最高跑到了310公里，但是上了这个速度以后无论多少旅客来压车，都不能使踏面和跪面粘着，（大家都知道踏面和跪面有个粘着系数）也就是说跑到这个公里数的时候中国的铁路线路无法来承受 ...

98年有25T？郑武段能跑310？？？

那个时候没有25T,那次实验,许昌_小商桥,最高239.7

hakutaka

下面引用由济局徐段XZ在 2005/09/21 11:42am 发表的内容：
1998年25T在郑武线上实验时最高跑到了310公里，但是上了这个速度以后无论多少旅客来压车，都不能使踏面和跪面粘着，（大家都知道踏面和跪面有个粘着系数）也就是说跑到这个公里数的时候中国的铁路线路无法来承受 ...

数据基本都不对，结论基本都有问题……

hakutaka

下面引用由济局徐段XZ在 2005/09/21 11:47am 发表的内容：
也就是通俗点说，如果25T跑到200公里的话，那货车就不要跑了，大家需要明白的一点是中国的铁路是客货混合跑的，开一列客车就要取消一躺货车，如果每个段都来一列跑200的25T，那就可以取消货车在中国线路上出现了 ...

    所谓自古以来的东西并不都是对的，铁路尤其如此。中国铁路发展至今可以说严重跑偏，片面强调最高速度，忽略加速度，带来严重恶果。客货兼顾，有一点是可以利用的，前提是客车性能一定要高，而且也是低等级，性能也越要高。典型的排布，就是日本的混跑模式。货物列车=动力集中加速性能与我国相同，最高速度稍高最高80-110km/h。特快电车开始采用动力分散高性能车加速度1.0-2.5km/h/s（最高速度130km/h一部160km/h），快速等级的一般是2.0-2.7km/h/s（最高110-130km/h），普通等级是2.7-4.0km/h/s（最高120km/h以内）。减速度一般都是4.0km/h/s以上。货车定标，少停，客车多停，但因为加速度高，所以虽然停车站多额最高速度并不高，但是旅行速度并不低。最高速度130km/h最高也能有100多旅行速度。因为货物列车是标杆，所以增减容易，而且受影响不大。对于货车较多的中央线，客车则利用其高性能出现打包运行的状况。东海道4线（米原——神户）比较明显的就是，货车一律走快车线，而且客车需要停车的特等站除非特殊情况，货车一律高速通过，但是所有客车必定停车（比如新大阪，京都等）。
    这里其实有两点与我们截然不同：1。用谁定标，谁扣除谁。这是一个核心问题，而实际上能看出我国这个效率确实比较低；2。保障旅行速度的前提下，高性能车有利于降低最高速度，增加停车站。从而节省线路成本以及增加客源。

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如果上200现在还不能确定,例如转向架各部位还没有做过相关疲劳试验,能不能要做完试验再说.