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发表于 2009-3-2 21:50:43
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原帖由 weekend 于 2009-2-28 13:54 发表 
很遗憾,恰恰正是这样。
1.中国铁路7万公里,其中只有15000公里会建客运专线(约20%运力紧张的线路)。
2.中国铁路紧张的日子也就是春运40天+两个黄金周14天+暑运前后共20天=74天(约20%运力紧张的日期) ...
这倒是一条不错的商业规则。:lol
但是现代商业源于资本自由流通的竞争,脱离了自由竞争这条规则就不灵了。
能够创造80%利润的20%的人有多少可以不选择高铁?
到时候怕是得靠垄断再补充些人才能凑够20%:lol
修铁路我不反对,但是中国的铁路得是人民的铁路,而不能仅仅是20%人的铁路。
现在关于350km/h的反对声音多数源于对今后票价的恐惧,可以说当前TDB从国外买技术让老百姓买单为自己今后的发展设置了障碍。
350km/h的高铁无疑不能进行客货混跑,现在就连普通列车能不能上高铁都没有个明确的说法。而铁道部真正的利润来源于货运,如果修了高铁而普通列车照旧在常规铁路上跑根本起不到释放货运能力的作用。但是如果真的选择释放货运能力,必将带来客运能力成倍的减少。因为当前在平价普速动车组没有下线的时候,低收入人群都不会对高铁抱乐观态度。收入也许不会减少,但是责任推卸出去了。 |
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