你所期望的铁路客票实名制

weekend

把铁路车票实名制的一些选项列出来了，看看大家期望怎样的实名制。

但愿大家不是叶公好龙，用实名制限制黄牛，但又不愿意自己受到同样的限制。

[ 本帖最后由 weekend 于 2009-2-27 08:22 编辑 ]

bill_gao

这个调查很详细。赞一个！

hailong858

不错,比较实用的调查!楼主有心了!

Reichsadler

个人认为长途（800km以上）、高席次（硬卧以上），应大致参照民航机票来。

ly

个人认为在特定时期特定地点实行实名制比较好。

比如节前在京广沪深莞等地实行，节后在成渝阜汉等地实行。

在进站时验身份证比较好些。
但为避免进站拥挤，需要设立很多站外的临时候车区，按车次和时间进候车区。

sunnyway

应该把每项调查分开，混在一起不好统计

chenkuna

实名制有这么麻烦吗？转移焦点
原以为只有陈水扁会这么卑鄙，唉！

绿色矿泉水弟

嘿嘿，卡上印上各位的大名，收集~！

djgdjgdjg

实名制有这么麻烦吗？转移焦点
原以为只有陈水扁会这么卑鄙，唉！

weekend

原帖由 chenkuna 于 2009-2-27 14:31 发表
实名制有这么麻烦吗？转移焦点
原以为只有陈水扁会这么卑鄙，唉！

也就是像你这样的人，即使实行了实名制，肯定也会牢骚一大堆。
所以，你实际上希望的就是对别人实行实名制，但自己却可以随心所欲吧？

其实，中国80%的列车在80%的时间里车票并不紧张，但如果实行实名制也必须严格遵守，否则实名制就会名存实亡。
因此，为了实行铁路实名制，还必须要教育人民。

happysky024

明确的说，实名制解决不了黄牛问题

bill_gao

原帖由 weekend 于 2009-2-27 19:36 发表
其实，中国80%的列车在80%的时间里车票并不紧张，但如果实行实名制 ...

难道TDB所说的要大规模修建客运专线，解决的只是20%的列车在20%的时间里的运力紧张吗？太浪费了吧？

weekend

原帖由 bill_gao 于 2009-2-28 12:38 发表

难道TDB所说的要大规模修建客运专线，解决的只是20%的列车在20%的时间里的运力紧张吗？太浪费了吧？

很遗憾，恰恰正是这样。
1.中国铁路7万公里，其中只有15000公里会建客运专线（约20%运力紧张的线路）。
2.中国铁路紧张的日子也就是春运40天+两个黄金周14天+暑运前后共20天=74天（约20%运力紧张的日期）。


记住，还有一句话：
80%的利润来自20%最有价值的客户。

shawnxiao

赞成实名制，车上列车员检票，身份证与票上的不一致时，重罚，比如，票面价格1-3倍罚款，否则，立即下车

znj369

实现实名制,有利于控制铁路内部倒票,防止倒票黄牛.

gaoxuewei

希望能够提前订票，网上订票！

cjian0732

运力解决了，就不存在实名制的问题了

sunnyway

原帖由 cjian0732 于 2009-3-1 16:20 发表
运力解决了，就不存在实名制的问题了

不得不再次把这贴贴出来
实名制的初衷是是解决购票的公平性问题，否则运力足够也不能杜绝倒票和黄牛
具体地说现阶段单纯靠增加运力不可能解决买票难和黄牛泛滥
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有些人总是以运力不足来解释黄牛泛滥；
其实这不是目前大小，内外黄牛泛滥和普通旅客买票难的原因
运力不足只是一个原因，如果不对买票的公平性问题进行解决，即使运力足够也会出现目前的加价通过黄牛才能买到，而窗口买不到的现象。
我们通常都认为，运力不足是绝对的，如100的运力，而有200的需求，这时按照某些人的说法黄牛是完全正常的，谁的钱多谁得票，不必考虑先来后到，不必考虑有人辛辛苦苦排队，有人只需凭各种手段搞到票。
但是运力够了黄牛就可以避免吗？答案是否定的。假如有100旅客，有100的运力，这时运力足够吧！但是如果有黄牛把其中一部分控制起来，比如10张，这时必然有10名旅客完全要通过黄牛买票，黄牛加价是和运力不足是一样的稳赚不赔。
所以按照某些人的说法，运力要足够，必须要运力绝对大于需求，但是这样就能避免吗？再来看，假如有100的运力，99需求，这时是绝对足够了吧？其实不然，假如黄牛这时仍然能控制10，必然又有9人必须要通过黄牛来买票，假如所加的价钱的利润总额超过其花费，他仍然有赚的。举个例子，假如票价100，黄牛票贩子10张票只需花费1000，有9人买票，假如每张加价50，150乘以9就是1350，即使1张票废掉，票贩黄牛仍然稳赚不赔。这也是总有人发现，买不到票，费劲周折艰难买到票，结果上车总有空位的原因，也是春运时期，到退票最后期限甚至过了期限总有人不在窗口退热门车次的票。这里面有普通旅客在退的，但不完全是。
不要低估了黄牛的实力，对于大黄牛来说几十万的资金是小意思了，不相信可以详细搜索相关新闻。
所以假如不解决这个购票公平性的问题，即使运力充分也不能解决目前的问题，要等到某些人所说的充分到什么程度各位网友可以自己想象，按照上面的模型，票贩子的盈亏点是控制10张票，卖出7张，废掉3张，每张加价50，就是1050，这时仍然可赚50元，此时运力充裕达到3%。
实际的状况远比我说的这个简单例子复杂的多，
一是，加价多数超过50%，不仅仅是50元，某些热点线路车次，高达1，2倍；
二是，票贩子黄牛的炒作本金不可能只有1000元，现在几十万的资金对于这些人来说，实在不是什么难事，因为这样的投入可以在短短一个月内赚到超过粗略估计至少35%的利润。
所以结果就导致，要以增加运力的方式遏制票贩子，实际需要的运力充裕率要远远大于上面的3%，一个粗略估计是运力超过需求约30%以上，否则是不可能解决黄牛囤积车票牟暴利这个问题的。请问这现实吗？
他们说了不解决运力问题什么方法都有腐败，不可能解决的，要么就得涨价，这不得不让人联想到底什么人最反对实名制，黄牛还是其他什么人

sunnyway

也有人宣称，等到2012年，高铁客专建成不少了，一票难求就缓解了，果真如此吗？

我们再来分析一下，
大量开行的动车会有人去坐，但到不了人人眼热，攥着钱买不到的地步。内外大小黄牛可能不会去大量倒卖这样的动车票。而因为增加动车，减少了大量的原来的特快，绿皮等普通车将成为稀缺资源，热门车次，其票源将有相当多的一部分仍将被黄牛和票贩子控制，那些中低收入者，承受不起动车的，显而易见这样的人群是大量的，相对于现在的状况，很可能上述普通车的供求状况不但没有缓解反而比现在更加紧张，这样的旅客将很可能不得不面对比现在更为严酷的现实

h1j3s5

赞成实名制，操作方法参照飞机