很想知道上海铁路局拼命减少南京始发车是基于什么考虑？

铁路房车

南京始发车越来越少，如果是前几年，可以理解，因为南京站被火烧了

现在始发车少，就很奇怪了


南京，高速公路发达，可以中转扬州、马鞍山、芜湖、合肥、滁州、句容、镇江、淮安等地，覆盖面很广，为什么上海铁路局拼命减少南京始发车？

大量减少南京始发车，会对南京的经济带来一定影响，也会导致沪宁线高速车和低速车混合运行，降低沪宁线效率，这个道理是很明显的，为什么上海铁路局还要继续进行呢，现在似乎只有一趟进京的T66了，还和Z50冲突，到洛阳、西安、兰州竟然没有合适时间的始发车，不能不说失误

我觉得这肯定是一种误解，凭沪宁铁路乃至宁马铁路的能力，过多的延长直达车到沪杭，只能降低沪宁线的综合运力，不仅为南京市民带来不便，也浪费西北中途的乘客的时间，要知道仅仅沪宁就要走将近5小时

未来沪宁Z始发车全改动窝，沪宁动车越来越多，可以想象，直达走沪宁待避的机会更多，运行速度更低


一方面运力不够，一方面增加动车，又延长南京始发车到沪宁其他站，这到底是什么指导思想？请有关人员解释，谢谢

baggiop

很多地方，如果没有直通列车进沪，会觉得自己比窦娥还冤。

elkay

都想要进沪，都想要直达
你让上局怎么办？都在南京中转根本就不可能，那么多人中转只会让沪宁沿线城市出行更困难，因为南京上车就满座了，再加D也没用

铁路房车

南京的客流实际上很多，但由于始发车少，买不到票，很多铁路运力都被浪费了，大量的人坐长途汽车，这不符合铁道部利益

春节时候，有芜湖的朋友想来南京买票乘车，可南京自己根本就没什么直达车

南京的铁路地位必须要改变了，如果上海铁路局仍然一味压制南京直达车，我们有理由向铁道部建议成立南京铁路局，或者向中央申请分拆上海铁路局这种管理模式，变为各省自建铁路局


其实现在山东、陕西、河南、湖北都有了自己的铁路局，就上海铁路局一家独大，如果上海局不能一碗水端平，那干脆也分拆好了

其实如果合宁票价定价低点的话，南京和合肥将会更加联系紧密，有望成为广深一样的双子城，可以大大促进两地经济发展

铁路房车

原帖由 elkay 于 2009-2-22 21:15 发表
都想要进沪，都想要直达
你让上局怎么办？都在南京中转根本就不可能，那么多人中转只会让沪宁沿线城市出行更困难，因为南京上车就满座了，再加D也没用

南京不中转，总可以始发车吧，为什么一定要把南京的始发车都拿掉呢

既然南京有那么多客流，可以多发车啊

elkay

怎么加车啊？南京没有地方加车了，还是期待南京北吧，到时候全部挪到南京北始发就有地方了

56769732

:L :L :L :L 外局车都进沪~~~~哪怕是一辆车去上海的不足去其他地方的1/20~~~~你让上局怎么办~~~~南京到上海D车那么方便还不满足~~~~广深是全路第一黑的铁路段~~~~LZ不会是不知道吧~~~~拿广深做例子说降价还不如不说~~~~:L :L :L 还有跨局直达车不是上局说了算的~~~~~沈阳够牛了吧~~~~你看看沈阳有几部外局车进的~~~~而且他离哈尔滨的距离也比上海和南京远多了~~~~沈阳强于哈尔滨~~~~但是你看看沈阳还有沈局管内的地方是到处缺车体~~~~管内的N拿大绿皮跑的~~~~比普快还要慢3个小时的有的是~~~~地理位置决定的铁路上的地位~~~~

铁路房车

南京完全可以开一些车次啊，比如南京－西安，西安到上海有多个车，开一趟到南京也没什么啊

还有南京可以开到南阳、太原、洛阳，这些以前没有或者不太热的线路，其实很多车到南京都空了一大半了，沪宁段用宝贵的铁路，来运慢速椅子，很不划算啊

上海铁路局，请你在铁路运营管理上，采用新思维！

tedsun

西安到上海在去年12.22之前就一趟车吧？

铁路房车

原帖由 56769732 于 2009-2-22 21:26 发表
:L :L :L :L 外局车都进沪~~~~哪怕是一辆车去上海的不足去其他地方的1/20~~~~你让上局怎么办~~~~南京到上海D车那么方便还不满足~~~~广深是全路第一黑的铁路段~~~~LZ不会是不知道吧~~~~拿广深做例子说降价还不如 ...

沪宁动车公交化，加上动车异地售票，特别是售联票，可以解决中转进沪问题

虽然转一次车，但时间省了，沪宁的利用率也提高了

目前这种局面采取这种措施是反向调控，沪宁的各种车混杂，动车也跑不快，直达也跑不好

这样下去，只能日益混乱

关于始发停靠问题，我想总能解决的，南京西有不少停车线，南京东也可以考虑，关键是总体经营思路，要这样减下去，南京永远没有始发车辆的停靠位置

铁路房车

为什么上局能尽可能满足其他省的地区级别城市的需求，而不能满足本局省会城市的需求？

难道南京的需求不是需求？

难道南京比其他地级城市地位还要低？人流量还要少？

elkay

原帖由 铁路房车 于 2009-2-22 21:37 发表



沪宁动车公交化，加上动车异地售票，特别是售联票，可以解决中转进沪问题

虽然转一次车，但时间省了，沪宁的利用率也提高了

目前这种局面采取这种措施是反向调控，沪宁的各种车混杂，动车也跑不快， ...

自相矛盾了吧，总体经营思路和南京有没有始发没有任何关系，凭什么南京一定要有始发呢？这本身就是一个伪命题，只要上局经营的好，赚得多南京有没有始发有什么关系呢？

我看你的问题不是上局的经营思路问题，根本上就是抱怨南京地位的问题，南京已经不错了

56769732

不是我用不用新思维的问题~~~~你现在让上局开一部南京到哈尔滨的大T试试看~~~~虽然说跨局列车是由TDB批准的~~~~但是这个触动了哈局进沪车的利益~~~~哈局不同意~~~~TDB99%就不会批~~~~那么多外局进沪车~~~~你南京都开直达~~~~让外局车怎么办~~~~外局要是拼服务基本够呛~~~~要是拼车体那是根本没戏~~~~外局是绝对不肯让的~~~~

elkay

我发现很多人，尤其是大城市的人，恨不得让其他城市全到自己的地方去中转，一天到晚拿着城市地位说事，动不动就拿副省级，省会来吓唬人。

奉劝一句：官本位思想赶紧丢掉吧，不要一天到晚盯着城市地位

铁路房车

原帖由 56769732 于 2009-2-22 21:26 发表
:L :L :L :L 外局车都进沪~~~~哪怕是一辆车去上海的不足去其他地方的1/20~~~~你让上局怎么办~~~~南京到上海D车那么方便还不满足~~~~广深是全路第一黑的铁路段~~~~LZ不会是不知道吧~~~~拿广深做例子说降价还不如 ...

广深票价黑不假，但两地收入高，基本上不影响乘客流动

合宁的定价已经影响到两地的交往，这个高价远远超出了两地的承受能力，使南京和合肥形成了人为的鸿沟，这对推进安徽融入长三角一体化是不利的

要知道，两位总书记都是安徽祖籍，他们也希望安徽赶快能融入长三角发展起来，铁道部如此定价，把合肥和南京割裂开来，是不得人心的，最终也不会得到总书记们的赞赏，他们亲朋好友在安徽多了，牢骚发到总书记哪里也不是不可能的


人民的利益，是整体的，错误的经营行为，引起人民反对，那么只能体现你无能，那距离离职也不远了

56769732

这个道理很简单~~~~因为上海在沪宁线的终点~~~~在长三角的中心~~~~外局的进沪车当然抢着开了~~~~而进沪就必须经过南京而且南京距离上海太近~~~~所以在外局车体紧张而且线路基本重合的情况下当然不会考虑加开到南京的直达了~~~~雷同的情况由长春长沙等等~~~~他们都比南京惨多了~~~~你看看长春和吉林二个城市堂堂吉林省前二大城市看看有多少始发车~~~~看看沈阳多少始发车~~~~哈尔滨多少始发车~~~~沈阳和长春加起来始发车都没有哈尔滨的多~~~~就是因为哈尔滨在铁路的终点~~~~

elkay

又来？弄了半天还是官本位思想，你以为铁路还是公共事业？两位总书记的出生地就一定要发达？都是什么理论，一直在说要市场化，弄了半天还是要跟人走？那以后要是出个西藏的总书记是不是长三角要一直画到西藏？

铁路房车

原帖由 elkay 于 2009-2-22 21:46 发表
我发现很多人，尤其是大城市的人，恨不得让其他城市全到自己的地方去中转，一天到晚拿着城市地位说事，动不动就拿副省级，省会来吓唬人。

奉劝一句：官本位思想赶紧丢掉吧，不要一天到晚盯着城市地位

不是这个话，比如洛阳能申请到上海的车，为什么南京不能申请到西安的车？

两端是等价的

要说西安也是在陇海线上，按你们的说法，那车都发到兰州好了，也别保留到西安的车次了


南京是大城市，自身有几百万人口，流动率本身很大，南京目前的始发车数量，确实和这个几百万的大城市不符合

南京几乎在售票窗口就买不到除了北京外的卧铺票，这是不正常的

如果南京有始发车，至少对南京本地的百姓要好一些

不是说外地都要到南京中转，只是说，目前增开到南京的始发车，符合沪宁的利益，上局不应该把到南京的车都拿走

上局只照顾了其他城市的需求，但对南京几百万人口，乃至南京都市圈的千万人口，都没有重视起来


长期以来，南京比较低调，就是默默的不发言，但并不等于没需求，几百万人口，就少数几个始发车，合适么？

pengwenjun

谁不想自己的城市始发多，对于个人来说，铁路毕竟是公共场所，自己的城市有始发至少出门方便一些，毕竟这是在中国不是在日本，我们国家铁路的管理水平和公民素质要是能达到日本的高度，我看大家也不会在意出门是坐始发还是过路，所以这也不是什么官本位思想。

透过烟尘

楼主太感激你了,你在18楼说的话很真实,我们这样的本地人铁路出行真的不怎么方便~~