深圳-广州-长春-深圳，火车+轻铁+电车+飞机（已发完）

zwm2626

不错的行程！236到长春太早了，为什么不坐T124？

[ 本帖最后由 zwm2626 于 2009-2-10 10:22 编辑 ]

小蚊子

不错的图，支持一下！

小小耗子

好图好图~~~:victory:

zhaonhbp

LS的不仅仅只是个火车迷啊

IsaacLee

貌似是KD25K

cce00000

论坛里真有高人啊，我对飞机技术方面的东西真是一窍不通。 多谢指点:handshake

zhangxu19840504

原帖由 jsmbc980401 于 2009-2-10 12:15 发表


呵呵，我父亲是空军的，他老人家在部队摆弄飞机摆弄了二十年了，咱从小也在部队大院里长大的，天天看那大家伙小家伙飞来飞去的，虽然大道理讲不出来，但是解释一下起飞降落空中姿态襟翼尾翼雷达空速陀螺地平 ...

非常美好

cce00000

原帖由 zwm2626 于 2009-2-10 10:20 发表
不错的行程！236到长春太早了，为什么不坐T124？

春运时去广州站坐车，真的很辛苦，而且我还是从深圳过去的，广深CRH节前春运都以广州东为终点。

Tony仔

原帖由 cce00000 于 2009-2-10 10:00 发表
感觉山航的很多飞机都好小
1212227

不出奇，山东航主要飞国内，还有些两岸包机、日韩航线等
所以机队主要是较小型的波音737飞机。:loveliness:

Tony仔

原帖由 cce00000 于 2009-2-10 10:05 发表
看到宽体大飞机啦，南航的空中客车A330-300型，不仅又宽又长，也比我坐的飞机高很多
1212233

其实，A320(包括A321)系列是窄体机，它是单通道客机来，可载一百多人(A320是150名乘客)，至于A330-200、-300型，是中型客机，它是广体客机设计，双通道，一般是2+4+2设计，可载二、三百名乘客。基本上，只有国航、南航、东航、海南航空才有这类型客机，主要飞东
南亚一些地方，诸如澳洲、新加坡等国际航线，还有像北京-上海、上海-深圳、广州等较高
载客量航线。

国航也有一条超长途航线，由北京经马德里再飞巴西，也是用A330来执飞的。

对不起，离题了:loveliness:

cce00000

原帖由 Tony仔 于 2009-2-10 15:02 发表


其实，A320(包括A321)系列是窄体机，它是单通道客机来，可载一百多人(A320是150名乘客)，至于A330-200、-300型，是中型客机，它是广体客机设计，双通道，一般是2+4+2设计，可载二、三百名乘客。基本上，只有 ...

不离题啊，通过这个帖子发现了很多飞机迷，可以学到很多东西嘛！
其实我感觉A321 320 或737-800/900这些飞机都差不多，但是宽体的就明显感觉宽大舒适。

哈局哈段0316

原帖由 cce00000 于 2009-2-10 17:13 发表


不离题啊，通过这个帖子发现了很多飞机迷，可以学到很多东西嘛！
其实我感觉A321 320 或737-800/900这些飞机都差不多，但是宽体的就明显感觉宽大舒适。

呵呵，900的头等明显比330的头等舒服多了~

cwkwan

:victory:

cce00

92楼的图漂亮~~

102楼的是高手哇，连飞机都这么在行~~

cce00000

原帖由 cce00 于 2009-2-11 12:02 发表
92楼的图漂亮~~

102楼的是高手哇，连飞机都这么在行~~

92楼如果有汉堡就更好啦:hug:

yifashion

原帖由 zhaonhbp 于 2009-2-10 11:44 发表
LS的不仅仅只是个火车迷啊

那你看看 电55003同志对航空感兴趣那是必须的 看看他老爸是干什么的就知道了！

[ 本帖最后由 yifashion 于 2009-2-11 12:33 编辑 ]

yifashion

LZ坐的是南航的A321？
A330-200 300 A340-300 600 A300-600R B763比较喜欢

大飞机看起来还蛮好看的

比较不喜欢A319（胖头鱼） B733  小的很不协调！

yifashion

原帖由 cce00000 于 2009-2-10 09:25 发表
机场里也展车
1212210

大连机场里有一台 雪佛兰的跑车 在展览 很帅气！！！

yifashion

原帖由 哈局哈段0316 于 2009-2-10 19:32 发表

呵呵，900的头等明显比330的头等舒服多了~

张同学 请教一下 国内是不是只有海南航空有B737-900？

上局泰段

原帖由 jsmbc980401 于 2009-2-10 11:23 发表


降落时机翼是这个样子的，为的是减速，我在图片里标注了。

红色的是减速板，可以向上翘起，平时则是收起的平顺状态，翘起时则增大了飞机机翼的迎风面，从而增大飞机的气动阻力，使速度降低，便于降落。
...

说的比较全面和专业了。
我在补充一点，中国民航技规客机的发动机必须是着落地后才能打开反推进劲器，也就是发动机通过特定扭转挡板，将高速喷射气流喷向前方（准确来说是侧前方），因此快着落地时（未开反推进器时）的速度还是很大（方便复飞）。这时加大襟翼下弯接触面，能够将飞机昂头，安全系数更高。
也就是说为什么我们在国内坐飞机时，着落地后飞机发动机声音会很大。

而欧美国家一般是在着落地前就打开反推进劲器，降落时速度已经低很多了，所以襟翼下弯曲面也要比国内飞机的要小。从舒适角度出发，当然是在着落地前反推好。我坐过几次美国西北航空的飞机，降落时我都可以不系安全带。