【原创】长春去往其他18个直辖市、副省级城市难度分析

磨石

I：直辖市：
1、北京——难度指数☆
去往北京有始发D24、D22，都卖完了的话长站会出售D26（这种情况极端罕见），晚上有始发的Z62、T60，平时基本可以保证，当然会比D紧张一些。白天另有T158作为补充（可要是想弄到票......试试在沈局以外搞定），T272基本不用考虑，可如果实在贪图便宜，此车的无座是大把大把的——当然了，作为常年春运车，旅途会是相当的辛苦。另有1302、K40、K340、K266不定量的复用票——当然，只是理论上——沈局长站会不会卖你就两说了——其实也不需要，始发车够用的。一般来讲，始发车紧张程度Z62>T60>D24>D22（这一点哈市的朋友可能比较费解，在他们印象中Z62肯定是不够睡的，可事实上Z62和T60每天最先售罄的的确是前者）。你要是嫌T272的无座也贵的话......让我想想，N101+1802？算了，我可没这勇气。
2、天津——难度指数★
始发途径天津的有K128、K518、T122，可以搏一搏T122（天呐，这时刻简直就是给长津开的，太完美了！），不嫌到达时间垃圾的话可选K128，K518么——您还是可怜可怜去往山东安徽江苏上海的广大劳苦大众别跟着抢票了。曾经那样美好的京局全列塞拉25G大列2048虽然已经消逝在人们的记忆中，可新开行的D178大大弥补了这一缺憾——虽然只是长春——天津区间。如果不嫌辛苦，凌晨的1522会有一定的票额。实在不济（可能就是人品问题了）至少可以去北京转车。所以综合来看去往天津相对宽松。
3、上海——难度指数★★★★
始发车只有K518一棵独苗，还要和去往山东的汹涌客流进行激烈的车票抢夺......如果你足够年轻，体力足以支持你站到济南，那么乘坐此车未尝不可——可同样是站，就不如K58了，遭罪的事儿少一会儿是一会儿——可要我说，何必为了这么个又贵又慢的车大费脑筋，同样的价钱D178+Z41可以节省近10个小时，另外春秋航空已开通长春——上海航线，最低票价299，南航快乐飞290......既然比YW都便宜......我今后是准备用飞的了。
4、重庆——难度指数★★★★★☆
五星都不足以形容了！当然，去拉萨也没有直通车，可问题是长渝以至于整个东北到重庆的客流在那儿摆着呢。转车.....K128到西安可能已经没有再走下去的体力了，想冒险的话去郑州转（太看运气了）.....去北京转？你当T9像Z62那么好买吗？一个字——难！东北迫切地需要一趟进渝车——对长春来讲，哪怕只是过路，情况也会大有改观的。

II、副省级城市
1、哈尔滨——难度指数★☆
虽然如此之近，难度还是有的，原因就是——长春一趟北上始发车都没有（曾经的K411即便是以长哈4个小时赢得全路最“牛”K车的头衔，现在看来有总比没有强）！过路车......一来席位没有保证，二来你得买得到——这样看来，还真要“谢谢”D173了。
2、沈阳——难度指数★
这个社会太和谐了，去沈阳？如果你迫切地想走——93拿来。其实长春——沈阳的选择余地还是比反向要多——或许只是因为长站实在做不到某北站那么变态罢了。可不管票价怎样，想走还是随时可以走的。
3、大连——难度指数★
平时T538的空铺率那是相当的高，T532始发时间不太和谐所以票也很好搞到，加之大量的过路车可观的预留和复用，非春运期间基本可以想走就走。
4、济南——难度指数★★★★
没别的办法，去和华东的客流抢夺金贵的K518。或者，尝试另一种走法：2728+D164——应该没什么问题，祝你好运。
5、青岛——难度指数★★★★☆
虽然K704的开通结束了长春——青岛无直通车的历史，不过说实话，这车对长春来讲基本没有意义——剩余席位永远是无、无、无......除非肯吃辛苦站过去，要么最好的办法就是合理中转：长春——大连——烟台——青岛或长春——北京——青岛。哦，对了，飞青岛远比你想象的便宜得多——我见过140的票。天呐！中国铁路的竞争力何在！
6、南京——难度指数★★★★☆
反复提到K518的主要矛盾就是多方面客流叠加——过了济南会有地方的，相信我。问题就是前有狼后有虎，等山东上海的客流把有限的票额瓜分完毕，到南京的票还能剩多少。K554勉强算是个补充。忘了,还有T158。T244的预留倒算是厚道，那就合肥动到南京好了——只要你肯动，上局欢迎你!那个40个小时的临客......我会疯掉的。
7、杭州——难度指数★★★★☆
直通车只有K554，一来没票，二来到杭州的时间，如果是停靠城站那只能算“垃圾”，可这车停杭东，没办法，只好用“变态”形容了......所以，相比直通，更推荐到上海转车。啊，怎么到上海？飞吧飞吧......
8、宁波——难度指数★★★★★
K554再怎么让人不满意，起码到杭州还算有车，到宁波......N122的开通使折腾少了一道程序，当然要买得到K78的票算。可你真的忍心和吉林市人民抢夺本就紧张的K78吗？那可是人家唯一的进沪车！
9、厦门——难度指数★★★★★
没什么好说的了，其他的地方我还能提几个合理的转车方案，可厦门本身铁路就不发达，所以从哪儿走都比较费劲......要么飞，要么一点点挪吧。绝望中留点儿希望——甬台温福厦是可以指望的——算是希望？自己觉得算是就算是吧。没像重庆那样给五星半是因为两地间客流相对有限。
10、武汉——难度指数★★★☆
还好，还有T122，虽然到武昌的时间让人头疼，可有总比没有强。回程还有始发车，如此想来也算不错。
11、广州——难度指数★★★★
只有T122这棵独苗——别提T238——你见过这车在沈局放过票？
12、深圳——难度指数★★★★
到了广州就等于到了深圳了。
13、西安——难度指数★★★☆
K128——不管怎么说，有趟始发。平时还算宽裕——可如果你一定要和学生流涌在一起——寒暑假我给这趟车再加三颗星！
14、成都——难度指数★★★★★
甭管承认不承认，成都这一点上沈阳确实比长春优越。如果你能弄到K388的票，也算是幸运中的幸运（建议此车卧铺票与彩票捆绑发售）——不然——天知道你会被误在哪儿。K128到西安——做好在西安住个一两天的准备。

以上个人拙见，如有不妥，欢迎交流批评。

[ 本帖最后由 磨石 于 2009-2-8 11:44 编辑 ]

chineseboyx

典型的政治决策失误，当初长春要是并给哈局，也不至于沦落到今天的地步。在哈局境内从齐齐哈尔、大庆等站始发途经哈尔滨的所有车次，哈局至少能给始发站预留60%的票源。长春要是归哈局管辖，按照哈局的作风每辆途经长春的车次预留个10% ~ 30%的票源，应该是不成什么问题的 ！

直辖市：
北京、天津方向——难度指数☆
哈局通往北京、天津的车，很多的。每辆车给长春预留些票源，再加上你们长春原有的车次，应该足够了。变成一个局后，复用票还会成问题吗 ！？
上海方向——难度指数☆
k518过完山东四站后，你知道网友管它叫什么吗， 叫“被褥专列”。哈局通往山东方向的车次有8列，从哈尔滨始发的就有6列，每辆车给长春预留10%~25%的票源，就足够用了。往山东方向去的乘客，还会抢k518的票源吗 ！！
重庆方向——难度指数★★☆
重组后，空出一组车底跑重庆方向，是完全可行的。

副省级城市
1、哈尔滨——难度指数 （无）
合到一起后，两个城市之间会变的像哈尔滨 —— 齐齐哈尔 一样，每天直达的就9列，还不算过路的。难度指数 无。
2、沈阳——难度指数☆
保持原状。
3、大连——难度指数☆
加上哈局预留的票源，难道指数 半颗星 。
4、济南——难度指数★
至于济南，前面已经说过，难度指数一颗星。
5、青岛——难度指数★☆
完全可以从济南中转，K704也会相应的增加预留票源。难度指数一星半。
6、南京——难度指数★
合到一起后，k518终点延长到哈尔滨。K58、k518分别给长春预留30%票源，应该够用了。因为坐这车的人80%都是去山东的，K518延长到哈尔滨，还能缓解一下k58的压力。T244、T158的票源也会在长春站相应的增加，再去南京、合肥 就不会像目前这么费劲了。难度指数一星半。
7、杭州、宁波——难度指数★★☆
K554的票源一定会比现在多，坐K58、K518、T158、T244哪辆车中转都可以的，难度指数两星半。
8、厦门——难度指数★★★★★☆
短期内，会保持原状。难度指数不变。
9、武汉——难度指数★★
T122、T184 一个到武昌、一个到汉口，选择哪个都可以的。难度指数两颗星。
10、广州——难度指数★☆
重组后，可以空出一组车底跑哈尔滨 —— 长沙。这样一来T122、T238还会像现在这么挤吗？难度指数一星半。
11、深圳——难度指数★
从广州坐D车到深圳才1个小时左右，很难吗？难度指数一颗星。
12、西安——难度指数★★☆
K128+K545 难度一定会降低不少。难度指数两星半。
13、成都——难度指数★★
到了重庆，不就等于到成都了。难度指数两颗星。

[ 本帖最后由 chineseboyx 于 2009-2-8 15:33 编辑 ]

听海

去青岛的又多了一趟延吉车,应该能好不少.

timshenko

加一个长春经过阜阳去芜湖的车，应该不错