谁能介绍一下秦沈客专的现状？

asoya

快捷货运么，当客车一样对待，能直通也不错。再说了，老的秦沈沿线客流已经培养了这么多年，他们的出行还是得靠秦沈。重载就免了，有些区段是无砟的，本来可以少维护，你重载一上去就完蛋了。

yehorse_temp

原帖由 asoya 于 2009-2-8 21:56 发表
快捷货运么，当客车一样对待，能直通也不错。再说了，老的秦沈沿线客流已经培养了这么多年，他们的出行还是得靠秦沈。重载就免了，有些区段是无砟的，本来可以少维护，你重载一上去就完蛋了。

快捷货运分为单层集装箱快运（时速160，轴重不大于18吨），行包快运。后者可以在客站办理，前者一般需要在货站或专门的集装箱办理站办理。

秦沈的无砟轨道路段加起来不超过3公里，全部敲掉换成有砟轨道跑重载，改造的花费也不高。

秦沈改造成城际铁路，服务沿线城际客流还是不错的，唯一的缺点是城市离车站稍远，还有些很预留站没有开。

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-8 21:47 发表

没有货站货场，怎么上？除非直通。

直通的话，重载货运也能上，双机就是了。

中间连个会让站都没有，直通的话，客车还跑不跑了……
而且，这种地势的地方双机拉货，我总觉得很讽刺啊

Itany

原帖由 asoya 于 2009-2-8 21:56 发表
快捷货运么，当客车一样对待，能直通也不错。再说了，老的秦沈沿线客流已经培养了这么多年，他们的出行还是得靠秦沈。重载就免了，有些区段是无砟的，本来可以少维护，你重载一上去就完蛋了。

石太还不是上C80大列，无渣的区段比秦沈还长得多
想开就好了

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-8 21:43 发表

当年沈山饱和，瓶颈明显，想通过秦沈分流一下沈山直通客流，同时作为京哈客专的一段（当年除了京沪规划的是350高铁，京哈、京广都规划的是250客专）。所以当年不可能在京津间修，因为京津已经有了3线，如果修 ...

哎，当年哪怕是修沈丹也比修秦沈的位置要好

shuai

秦沈能提到300标准吗？
沪宁城际原定250后改300投资增加多少？

大鹏在线

250跟300有那么大区别吗？达到300沈阳到北京能节约多少时间？要多花多少钱？
京沪再高科技也得几年以后才坐得上，而且票价比飞机贵是铁定的了。
秦沈是十年前开建的，而且是国内首条客专，有问题是正常，没有问题才意外。
京沈的D车已经开了一年多了，作为国铁性价比最高的D车，秦沈客专功不可没。

apollo15

我认为秦沈是很好的 虽然有很多的遗憾 但是她实现了中国高铁从无到有的过程 就像中华之星 250的时速 好像即使是现在也不是很多线路可以达到吧 沈阳北京4小时（北京、山海关160）很和谐

K535

确实是鸡肋~~~~~~

leland

原帖由 大鹏在线 于 2009-2-9 00:11 发表
250跟300有那么大区别吗？达到300沈阳到北京能节约多少时间？要多花多少钱？
京沪再高科技也得几年以后才坐得上，而且票价比飞机贵是铁定的了。
秦沈是十年前开建的，而且是国内首条客专，有问题是正常，没有 ...

秦沈目前2小时,350可以到1个半小时以内.其实这个问题也不是太大.

关键信号系统要改造,原来那套法国系统不但不兼容,而且要在别的车上装非常麻烦.

leland

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-8 21:33 发表

所以种类的客车都通过。时速动车可以到250。信号采用UM2000+TVM430。将来貌似没有升级或改造的计划。

这个TVM是大问题,价格高,体积大.一般机车要装,驾驶室的门都进不去.

leland

原帖由 Itany 于 2009-2-8 01:05 发表


我认为，如果当年是京津城际作为试验线，现在的路网布局要好得多
秦沈在技术上是宝贵财产，但是其本身现在已经成为累赘

成功的尝试我认为算不得，我觉得是中性

京津长度有点短,而且当时秦沈确实是最紧张的,所以不得不选它.

djf

当年如果选择北京--承德--朝阳--阜新--沈阳建设这条试验线就好了，现在再建设秦沈350级别客专。

yehorse_temp

原帖由 djf 于 2009-2-9 15:55 发表
当年如果选择北京--承德--朝阳--阜新--沈阳建设这条试验线就好了，现在再建设秦沈350级别客专。

这条线距离长，当时还想利用京秦的富裕能力。

其实秦沈投资150亿，放到现在，也就只够修100公里的350客专，废了也不可惜。

shuai

最好建秦皇岛——锦州南提速和锦营接轨

baoketu

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-8 22:35 发表

快捷货运分为单层集装箱快运（时速160，轴重不大于18吨），行包快运。后者可以在客站办理，前者一般需要在货站或专门的集装箱办理站办理。

秦沈的无砟轨道路段加起来不超过3公里，全部敲掉换成有砟轨道跑重 ...

秦沈的无砟轨道路段在几座大桥上:lol

shuai

沈山线饱和了吗？

HJN1988

原帖由 大鹏在线 于 2009-2-9 00:11 发表
250跟300有那么大区别吗？达到300沈阳到北京能节约多少时间？要多花多少钱？
京沪再高科技也得几年以后才坐得上，而且票价比飞机贵是铁定的了。
秦沈是十年前开建的，而且是国内首条客专，有问题是正常，没有 ...

北京--沈阳就算票价比飞机贵，但是性价比仍然比飞机高！250与350区别很大，而且建设费用差的又不多。

shuai

原帖由 HJN1988 于 2009-2-10 19:52 发表

北京--沈阳就算票价比飞机贵，但是性价比仍然比飞机高！250与350区别很大，而且建设费用差的又不多。

350基本高架，怎么能差不多呢？

大鹏在线

京承沈的线路大部分是山地，桥隧造价要比京秦沈多得多。按京津的票价换算新京沈高铁票价应该接近300元。比京秦沈也只节约一个多小时。
其实只要结合京唐城际把京秦段改成客运专线现有D车运行时间很容易控制在3小时多一点，成本比在承德山上修铁路低得多。性价比高低很容易判断。