谁能介绍一下秦沈客专的现状？

太极高手 · 发表于 2009-2-6 09:56:43

比如现在通行客车的种类，时速，信号制式，将来升级目标等等。
谢谢。

太极高手 · 发表于 2009-2-6 21:23:30

有人能说说这个客专的鼻祖吗？现在这个线路满负荷了吗?

中原之星 · 发表于 2009-2-6 22:30:04

我只有两个字送给这条铁路，鸡肋~~

SS90099 · 发表于 2009-2-7 10:31:41

原帖由 中原之星 于 2009-2-6 22:30 发表
我只有两个字送给这条铁路，鸡肋~~

我看这条铁路是以后客运的第二个主力，估计以后若是建成了京沈客专后，京沈客专将是以高速客运的动车组为主，而老京哈线将是一个货运线，秦沈将会成为普速客运的主力（主要跑普快、快速、特快、直达特快），也许大量的客流会经过这条线

SS90099 · 发表于 2009-2-7 10:34:08

原帖由 太极高手 于 2009-2-6 21:23 发表
有人能说说这个客专的鼻祖吗？现在这个线路满负荷了吗?

没有满负荷

wqwqwq · 发表于 2009-2-7 18:19:41

原帖由 太极高手 于 2009-2-6 21:23 发表
有人能说说这个客专的鼻祖吗？现在这个线路满负荷了吗?

这条线车很少

wheremylove · 发表于 2009-2-8 00:45:10

秦沈客专对于中国铁路的高速化进程，就像一个人的初恋一般，尽管不完美，有很多遗憾，但毕竟是第一次成功的尝试

Itany · 发表于 2009-2-8 01:05:55

原帖由 wheremylove 于 2009-2-8 00:45 发表
秦沈客专对于中国铁路的高速化进程，就像一个人的初恋一般，尽管不完美，有很多遗憾，但毕竟是第一次成功的尝试

我认为，如果当年是京津城际作为试验线，现在的路网布局要好得多
秦沈在技术上是宝贵财产，但是其本身现在已经成为累赘

成功的尝试我认为算不得，我觉得是中性

[ 本帖最后由 Itany 于 2009-2-8 01:07 编辑 ]

wheremylove · 发表于 2009-2-8 01:08:47

人对初恋一般忌讳得很，所以……

太极高手 · 发表于 2009-2-8 09:31:39

谢谢各位。不过还是有疑问，这个线路不能通过改造跑货车吗？跑货车不能增加运能吗？

pardor · 发表于 2009-2-8 09:34:19

原帖由 Itany 于 2009-2-8 01:05 发表

我认为，如果当年是京津城际作为试验线，现在的路网布局要好得多
秦沈在技术上是宝贵财产，但是其本身现在已经成为累赘

成功的尝试我认为算不得，我觉得是中性

秦沈绝对是一个败笔，辽西走廊本身就是交通稀缺资源，如今已经很难再规划新线了，将宝贵的资源占据了，如今只能靠线路自身挖潜改造了！

Itany · 发表于 2009-2-8 10:38:27

原帖由 太极高手 于 2009-2-8 09:31 发表
谢谢各位。不过还是有疑问，这个线路不能通过改造跑货车吗？跑货车不能增加运能吗？

秦沈那千分之13的坡道，再加上沿线车站就600米的侧线
如果跑货，不划算；而且车站要全部重修
如果当时设计，千分之4的坡度，就好多了
当然，信号系统也要改

D11/12 · 发表于 2009-2-8 17:16:06

这条线的问题在于锦州站离城市太远了。

yehorse_temp · 发表于 2009-2-8 21:27:54

原帖由 D11/12 于 2009-2-8 17:16 发表
这条线的问题在于锦州站离城市太远了。

相对于设计标准和功能定位的问题，这个问题微不足道。

秦沈当初修建的功能定位就是以服务京哈线直通客流为主（啥叫直通客流？）。换句话说，能给锦州修个站、能停个几趟车就不错了，还嫌远近！

yehorse_temp · 发表于 2009-2-8 21:33:15

原帖由 太极高手 于 2009-2-6 09:56 发表
比如现在通行客车的种类，时速，信号制式，将来升级目标等等。
谢谢。

所以种类的客车都通过。时速动车可以到250。信号采用UM2000+TVM430。将来貌似没有升级或改造的计划。

yehorse_temp · 发表于 2009-2-8 21:35:16

原帖由 SS90099 于 2009-2-7 10:31 发表

我看这条铁路是以后客运的第二个主力，估计以后若是建成了京沈客专后，京沈客专将是以高速客运的动车组为主，而老京哈线将是一个货运线，秦沈将会成为普速客运的主力（主要跑普快、快速、特快、直达特快）， ...

将来客专网建成后，还有多少普客是个问题（京哈压缩到4小时的时候，谁还去晃荡一夜睡Z15？），尤其是特快和直特，估计都要歇业，腾出既有线能力给货运。

yehorse_temp · 发表于 2009-2-8 21:43:27

原帖由 Itany 于 2009-2-8 01:05 发表

我认为，如果当年是京津城际作为试验线，现在的路网布局要好得多
秦沈在技术上是宝贵财产，但是其本身现在已经成为累赘

成功的尝试我认为算不得，我觉得是中性

当年沈山饱和，瓶颈明显，想通过秦沈分流一下沈山直通客流，同时作为京哈客专的一段（当年除了京沪规划的是350高铁，京哈、京广都规划的是250客专）。所以当年不可能在京津间修，因为京津已经有了3线，如果修也是增建4线并改造3线，把3、4线作为城际铁路。也不可能在沪宁间修，因为这是留给京沪高铁的（当年没有独立于高铁的城际铁路规划）。

再YY一下，当年要是只修秦皇岛——盘锦，再把沟海复线化电气化，连接哈大，也比现在路网布局好。

再YY一下，当年要是限制坡度按0.6%设置也比现在好（都是大平原，用0.6%的坡度不比1.2%增加多少工程费用）。

yehorse_temp · 发表于 2009-2-8 21:43:39

原帖由 太极高手 于 2009-2-6 09:56 发表
比如现在通行客车的种类，时速，信号制式，将来升级目标等等。
谢谢。

所以种类的客车都通过。时速动车可以到250。信号采用UM2000+TVM430。将来貌似没有升级或改造的计划。

asoya · 发表于 2009-2-8 21:43:53

原帖由 Itany 于 2009-2-8 10:38 发表

秦沈那千分之13的坡道，再加上沿线车站就600米的侧线
如果跑货，不划算；而且车站要全部重修
如果当时设计，千分之4的坡度，就好多了
当然，信号系统也要改

可以上快捷货运。放心好了既有线都用的那么厉害，秦沈能放那儿闲着。

yehorse_temp · 发表于 2009-2-8 21:47:27

原帖由 asoya 于 2009-2-8 21:43 发表

可以上快捷货运。放心好了既有线都用的那么厉害，秦沈能放那儿闲着。

没有货站货场，怎么上？除非直通。

直通的话，重载货运也能上，双机就是了。

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