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Issac1986

春运时从四川湖南到广东江浙的抢钱民工大巴（一般都在500元以上）在武广沪蓉贵广等通车以后如果还能继续存在，那估计只有一个理由：他们收行李费论件不论重量:lol

砚驰

呵呵，现在新修铁路，不是350的规划都不好意思提啊。现在全路平均旅速多少？最发达的沪宁、广深动车旅速多少？我们需要那么多的350么？

Z67/68

大跨越啊，与其修250再改造成350，还不如一步到位。刘跨越牛啊！

xiaoyunzj

铁道部副部长陆东福来溪就沈本客运专线路由及本溪站改造建设进行调研
2009-04-22
　　 副省长许卫国、沈阳铁路局局长王占柱、市长冮瑞陪同
    4月20日下午，铁道部副部长陆东福来溪就沈本客运专线本溪段路由和本溪火车站改造建设进行调研。副省长许卫国，沈阳铁路局局长王占柱，省政府副秘书长何明清，市长冮瑞，市委常委、常务副市长何焕秋及市政府秘书长关绍威等陪同调研。
    在本溪火车站站内天桥上，陆东福对本溪站现状进行了现场踏勘，并通过《本溪铁路枢纽总平面布置图》，了解沈本客运专线本溪段的规划设计，详细询问了规划细节和本溪站改造建设方案，还就沈本客运专线的线位确定和走向等问题与省、市领导进行交流。
    市长冮瑞向陆东福介绍了我市产业结构调整和城市发展情况。冮瑞说，长期以来，本溪作为一座重工业城市，发展一直离不开铁路部门的支持。现在，我市正处于产业结构调整期，除了要继续做强做大钢铁产业外，我市正在努力建设以生物制药为主的生物医药产业基地。正在规划筹建的沈本客运专线，必将为我市的可持续发展起到强力支撑作用。
    陆东福向在场的铁路部门负责同志提出要求。他说，铁路的发展离不开地方的支持，同时，铁路线路的改造建设，目的也是为地方经济快速发展提供更加完善的服务。所以一定要将沈本客运专线规划好、建设好。

wdq2006

这个楼主说话真难听，什么辽西北的穷苦农民？哪没农民？在说辽西北和你想的可不一样。有钱的照样有钱，出行选择按个人的经济能力，在说东北人可不差钱。

foglamp

即使不算蒙东，东北三个省，总人口占全国8.4%，地区生产总值占全国8.5%，人均生产总值排位辽宁为第九、吉林为第十二、黑龙江为第十三，仅次于京津地区、长三角和珠三角，且在陆路、海路均具有重要的军事地位，看看近代历史就应该明白了，我国东北地区是东北亚的中心，对外贸易（主要为对俄、日、朝、韩）潜力巨大，如果仅考虑目前需求，京哈主通道也差不多够了，但是类比全国其他地区，比如成渝地区、西北地区、云贵黔地区的铁路规划，东北与除内蒙以外的广大地区快速客运仅靠京哈通道显然是不够的。

[ 本帖最后由 foglamp 于 2009-6-2 17:29 编辑 ]

滇东高原

高速铁路是百年基业，要高瞻远瞩，眼光要放得长远一些才不会落后

滇东高原

现在新修铁路都应该复线化，并且最低速度 不得低于时速200公里，不然说出来都 会脸红的。

滇东高原

原帖由 D11/12 于 2009-2-15 17:12 发表
要用发展的眼光看问题

说得太好了，要用发展眼光看高速铁路的修建

Issac1986

说起来阜新的工业旅游资源还真是丰富，而且有些项目还是挺能赚钱的。。。
就调兵山那个蒸汽机车驾驶活动，一人要出好几千去开个把钟头车，还有那么多人去，赚啊。。。阜新这类资源更多，挖掘好了很有钱途。

gzpbx

原帖由 leland 于 2009-2-7 01:56 发表


华东/山东/天津到东北只能走秦沈.大连到北京也不能绕阜新去.所以新京沈还是鸡肋.

对，我也在想这个问题！！

djf

大连到北京可以在北票上京沈，有350级别的北票--盘锦--海城联络线。